Audi RS5 - Alman əzələ avtomobili

Güclü mühərrik, daimi tam ötürücü və qüsursuz işçilik. Geniş avadanlıq, salonda kifayət qədər yer və gurultulu egzoz əlavə etsəniz, mükəmməl avtomobil əldə edirsiniz. Audi RS5-in ən böyük çatışmazlığı… astronomik qiymət etiketidir.

İdman avtomobilləri emosiyalar oyadır, brend imicini formalaşdırır və onların istehsalı əhəmiyyətli gəlir gətirə bilər. Premium damazlıq seqmentinin kökləri 60-70-ci illərin əvvəllərinə gedib çıxır. Məhz o zaman əfsanəvi BMW M və Mercedes AMG-nin başlanğıcı kristallaşdı. Audi öz rəqiblərinə yol vermək fikrində deyildi. 1990-cı ildə Audi S2 hazır idi və iki il sonra avtosalonlarda RS (RennSport-dan) təyinatlı ilk model peyda oldu - Audi RS2 Avant Porsche ilə əməkdaşlıqda hazırlanmışdır.

Vaxt keçdikcə RS ailəsi layiqli bir ölçüyə çatdı. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 və TT RS modelləri artıq sərgi salonlarından keçib, RS7 tezliklə satışa çıxarılacaq. RS5, ən sürətli və ən güclü olmasa da, RS xəttinin ən görkəmli nümayəndəsi adı uğrunda mübarizə aparmaqdan çəkinməyəcək.

Avtomobilin üslubu qüsursuzdur. Valter de Silve tərəfindən hazırlanmış Audi A5-in artıq altı yaşında olduğuna inanmaq çətindir. Mükəmməl nisbətlər, alçaq dam xətti və əzələli arxa gələcək onilliklər ərzində heyran qalacaq. Audi A5-in flaqman versiyasını tapmaq asandır. 450 at gücünə malik heyvanı nəhəng disklər, ən azı 19 düymlük təkərlər, qoşa egzoz borusu və torla doldurulmuş barmaqlıq aşkar edir. Baza Audi A5-in sükanı arxasında başqa avtomobillərin izdihamı ilə qarışa bilsəniz də, RS5 anonimlik işarəsi vermir. Bu avtomobil yavaş sürərkən belə yoldan keçənlərin başını çevirir. 120 km/saatı keçdikdən sonra baqajın qapağından spoyler çıxır. Onun mövqeyini əl ilə də idarə etmək olar - düymə mərkəzi konsolda yerləşir.

RS5-in salonu tipik Audi üslubunda hazırlanmışdır - sadə, praktik, erqonomik və aydın. Bitirmə materiallarının keyfiyyəti və istehsal dəqiqliyi ən yüksək səviyyədədir. Mərkəzi konsol əsl karbon lifi ilə bəzədilib. Karbon, həmçinin əlavə ödənişsiz alüminium, paslanmayan polad və piano lakı ilə əvəz oluna bilən qapı panellərində də görünə bilər. Əllərə mükəmməl uyğun gələn sükan və mümkün qədər asfalta yaxın quraşdırılmış rahat və yaxşı formalı oturacaqlar da var idi. Arxa görünmə çox məhduddur, buna görə də arxa görüntü kamerası üçün əlavə pul ödəməyə dəyər.

Proqramın əsas məqamı mərkəzi konsoldakı çoxfunksiyalı düymə və həmçinin ayrıca düymə ilə idarə olunan Audi drive select sistemidir. Cəmi bir neçə əl hərəkəti ilə siz avtomobilin xüsusiyyətlərini tamamilə dəyişə bilərsiniz. Siz "Rahatlıq", "Avtomatik", "Dinamik" və "Fərdi" rejimləri arasında seçim edə bilərsiniz.

Bunlardan birincisi egzoz sistemini susdurur, aktiv arxa diferensialı söndürür, sükanın gücləndiricisini artırır, tənzimləmə reaksiyasını azaldır və mühərriki mümkün qədər sakit saxlamağa çalışır. Dinamik rejim Audi RS5-i dəbdəbəli kupedən vəhşi və sprintə hazır idmançıya çevirir. Qazın hər toxunuşu oturacaqları sıxır və egzoz sistemi boş rejimdə belə yenidən böyüyür. Orta səviyyədə, o, illər əvvəlki əzələ avtomobili kimi guruldayır və yüksək səslə RS5-in kapotun altında V8 mühərriki olduğunu bildirir. Hər dişli dəyişikliyi əlavə gurultuların bir hissəsi və yanan qarışığın çəkilişləri ilə müşayiət olunur. Çox təəssüf ki, Polşada tunellərimiz azdır. Audi RS5 onlarda fantastik səslənir! Müəyyən bir narazılığı yalnız yük qapısında M hərfi olan Mercedes AMG və BMW ilə məşğul olanlar yaşaya bilər - onların işlənmiş qazları ilə müqayisədə, hətta opsional RS5 idman "bacaları" da mühafizəkar səslənir.

Audi RS5 atmosferik 4.2 litrlik V8 FSI mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Audi RS4 və Audi R8-də istifadə edilən mühərrik mutasiyası 450 at gücünə malikdir. 8250 rpm və 430 Nm-də 4000-6000 rpm aralığında. Homoloqasiya dövründə 4.2 V8 FSI mühərriki 10,5 l/100 km sərf etmişdir. Son dərəcə optimist dəyərə yalnız 100-120 km/saat sürətlə proqramlaşdırılmış kruiz kontrolu ilə yolsuzluqda sürərkən əldə etmək olar. Enerji blokunun potensialının ən azı bir hissəsinin istifadəsi tankda burulğan yaradır. Qəsəbədən kənarda yanacaq sərfiyyatı 12-15 l/100 km arasında dəyişir, şəhərdə isə 20 l/100 km həddini keçə bilər. Birləşdirilmiş dövrədə normal işləmə zamanı orta hesabla 13-16 l / 100 km-dir. Audi RS5 almağa imkanı olan adamın büdcəsinə yanacaq xərcləri təsir etməyəcək. Biz başqa bir səbəbdən yanmağı qeyd edirik. Yanacaq çəni cəmi 61 litr həcmə malikdir, buna görə də dinamik sürmə həzzi tez-tez stansiyaya baş çəkmək ehtiyacı ilə kəsilir.

Gözləyin... Turbomühərriksiz və çoxlu güc olmadan?! Axı bu qərar müasir reallıqlara qətiyyən uyğun gəlmir. Yaxşı işləyirsə nə olar. Motor ən aşağı dövrələrdən güclə partlayır. Təkcə onu demək kifayətdir ki, beşinci sürət 50 km/saat sürətlə işə düşəndə ​​belə avtomobil təlaşsız sürətlənir. Əlbəttə ki, Audi RS5 belə tapşırıqlar üçün nəzərdə tutulmayıb. Əsl gəzinti 4000 rpm-dən başlayır və sensasiyalı 8500 rpm-ə qədər davam edir! S-tronic ikili debriyaj transmissiyası növbəti sürət qutusunun saniyənin bir hissəsinə keçməsini təmin edir. Sonrakı dişlilərdə sürət həyəcan verici bir sürətlə artmağa davam edir və təəssürat sürətölçən iynəsinin qeyri-xətti miqyasda birinci hissədən keçmə sürəti ilə güclənir. Atom sprintlərinin pərəstişkarları üçün faydalı xüsusiyyət Launch Control xüsusiyyətidir.

Müvafiq şəraitdə o, 0-dan 100 km/saata cəmi 4,5 saniyəyə sürətlənir. Yaxşı, daha parlaq avtomobil tapa bilərsiniz. Uzağa getməyək, çılğın Audi TT RS-i qeyd etmək kifayətdir. Bununla belə, bir neçə avtomobil Audi RS5-ə uyğun gələ bilər. Qaz pedalına basmağınızdan və ya onu yerə çırpmağınızdan asılı olmayaraq, RS5 tamamilə dayanıqlı və dartma mübarizəsi izi olmadan sürətlənir. Təkərlərin altında qar şlamı ilə örtülmüş asfalt olduqda belə problemsiz çıxış mümkündür.

1,8 ton ağırlığında olan atlet boş tükün bir qatında digər üzünü açır. Avtomobilin əhəmiyyətli çəkisi və əlaqəli ətaləti nəzərə çarpır, lakin hamar sürüşə mane olmur. Tam zamanlı tam ötürücü, dəqiq sükan və 2751 mm-lik təkər bazası RS5-in hətta dərin sürüşmələrdə belə tamamilə proqnozlaşdırıla bilən şəkildə davranmasını təmin edir. Sonuncu yalnız sürücünün açıq tələbi ilə görünür. O, standart olaraq üç mərhələli ESP (dartma nəzarəti aktiv, dartma nəzarəti söndürülür, ESP söndürülür) və tələb olunduqda fırlanma momentinin 70%-ni önə və ya 85%-ni arxaya göndərən quattro ötürücü ilə təchiz edilir. Avtomobil sürərkən oynamağı sevənlər arxa oxda idman diferensialına görə əlavə 5260 PLN ödəməlidirlər. O, hərəkətverici qüvvələrin sol və sağ təkərlər arasında paylanmasını tənzimləyir və mümkün sükandan aşağı sürüşməni azaldır.

Təcrübəli sürücü Audi RS5-i təkcə sükanla idarə edə bilmir - sürüşkən səthlərdə arxa oxun əyilməsi drossel vasitəsilə asanlıqla idarə olunur. Siz sadəcə ağılın səsinə qulaq asmağı dayandırmalı və ön tərəf döyülməyə başlayanda pedala daha çox basmalısınız. Künc girişində cüzi aşağı sürüşmə təkcə transmissiya dizaynı ilə bağlı deyil. Başlıq altında güclü V8 dayanmışdı. Onun böyük hissəsi avtomobilin çəkisinin 59%-ni təşkil edən ön oxun payına düşür. Arxa təkərli rəqiblər daha yaxşı balansla öyünürlər ki, bu da daha yüngül çəki ilə yanaşı, sürücünü hərəkətə daha çox cəlb edir.

Audi RS5-in qiyməti çox böyükdür. Giriş haqqı üçün 380 PLN-ə qədər hazırlamalısınız. 423 at gücünə malik Lexus IS-F (5.0 V8) 358 min olaraq qiymətləndirilib. zloti 457 at güclü Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) 355 minə, 420 at güclü BMW M3 Coupe (4.0 V8) isə “cəmi” 329 minə satılır. Əlavə atlar və tam ötürücü üçün əlavə etməyə dəyərmi? Konkret cavab tapmaq çətindir. Üstəlik, qeyd olunan nömrələr tamamilə məcburi deyil. Premium avtomobil almaq çox sayda variantı olan konfiquratordan keçməlidir.

Audi RS5 vəziyyətində əlavələrin qiyməti ağılsızdır. İdman qazının qiyməti 5 PLN-dir. Standart sürət məhdudlaşdırıcısı təxminən 530 km/saat sürətlə işə düşür. Əgər bu kifayət deyilsə, sadəcə olaraq 250 PLN əlavə edin və avtomobil 8 km/saat sürətlənməyə başlayacaq. 300/280 R275 şinləri olan iki rəngli təkərlər üçün Audi 30 PLN alır, keramik ön əyləclər isə RS20-in qiymətini … 9 PLN artırır! Satınalma fakturasındakı son məbləğ yarım milyon PLN-dən çox ola bilər.

İdman xarakterinə baxmayaraq, Audi RS5 universallığı ilə heyran qalır. Bir tərəfdən, bu, sürmək üçün inanılmaz dərəcədə sürətli və mükəmməl kupedir. Digər tərəfdən, 455 litrlik baqaj və ətrafında çox yer olan dörd oturacaqlı praktik bir avtomobil. Maşın hətta Polşa reallıqlarında da işləyir. Asma, sərt olsa da, lazımi minimum rahatlığı təmin edir, böyük pozuntularda avtomobili sıxmır və ya sabitliyi pozmur. Qış yenə yolçuları təəccübləndirdi? Quattro ilə oynayın! Bu qiymətə olmasaydı...