Toyota Prius sınaq sürücüsü: qənaət etmək həzzidir

Serial hibridlər arasında pionerin dördüncü nəslinin sınağı

Prius alıcıları üçün yalnız mümkün olan ən aşağı yanacaq sərfiyyatını məqbul yanacaq sərfiyyatı adlandırmaq olar. Onlar yol boyu qarşılaşdıqları bütün digər nəqliyyat vasitələrinin sürücülərindən daha qənaətcil olmağa çalışırlar. Ən azından internetdə gəzəndə belə təəssürat yaranır. Bir cütdən decimal nöqtəsinə qədər dəyər əldə edənlərin həqiqətən öyünmək üçün bir şeyləri var - qalanları cəhd etməli olacaqlar.

Dördüncü nəşr olan Priusun ciddi ambisiyaları var: Toyota, əvvəlkindən 3,0 litr az, orta hesabla 100 l / 0,9 km istehlak vəd edir. Aydındır ki, yanacaq qənaət atəşi yeni bir mərhələyə qədəm qoymaqdadır ...

Testimiz Stuttgartın mərkəzində başlayır və başlanğıc demək olar ki, səssizdir: Toyota park edilmiş və yalnız elektrik enerjisi ilə təchiz edilmişdir. Sakit sürücülük ənənəvi olaraq hibrid modellərin ən yaxşı şeylərindən biri olmuşdur. Bununla birlikdə, bu baxımdan, markanın çeşidində göründüyü üçün Plug-in versiyasından daha yaxşı performans gözlənilir. Əlbətdə ki, adından da göründüyü kimi, bu şəbəkədən yüklənə bilən bir seçimdir.

Prius testlərimizlə bu mümkün deyil. Burada əyləc basıldıqda və ya dartma olmadan sürərkən batareya doldurulur - bu hallarda elektrik mühərriki generator kimi işləyir. Bundan əlavə, daxili yanma mühərriki də batareyanı doldurur, çünki enerjisinin bir hissəsi istifadə olunmamış qalır. Artan səmərəlilik üçün 1,8 litrlik mühərrik Atkinson dövrü ilə işləyir ki, bu da optimal iş axınına və aşağı yanacaq sərfiyyatına kömək edir. Toyota iddia edir ki, onların benzin aqreqatı 40 faiz səmərəliliyə nail olur ki, bu da bir benzin vahidi üçün rekorddur. Sikkənin əks tərəfi ondan ibarətdir ki, Atkinson dövrü mühərrikləri əvvəlcə aşağı dövrlərdə fırlanma momentinin olmaması ilə xarakterizə olunur. Bu səbəbdən Prius-un elektrik mühərriki qiymətli başlanğıc köməkçisidir. Svetofordan uzaqlaşdıqda, Toyota kifayət qədər sürətlə sürətlənməyi bacarır, buna hər iki növ sürmə kömək edir. Sürücünün qazı necə işlətməsindən asılı olaraq, benzin mühərriki müəyyən bir anda işə düşür, lakin bu hiss deyil, eşidilir. İki vahid arasındakı harmoniya diqqətəlayiqdir - sükan arxasında olan şəxs planetar dişlinin dərinliklərində baş verənlər haqqında demək olar ki, heç nə başa düşmür.

Atkinson Dövrü Mühərriki

Sürücü mümkün qədər çox yanacaq qənaət etmək üçün idman sürücülüyə həvəs göstərirsə və sağ ayağından istifadə etməyə ehtiyatlıdırsa, sürücüdən demək olar ki, heç bir şey eşidilmir. Bununla birlikdə, daha ciddi qazlaşma halında, planet şanzımanı mühərrik sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və sonra kifayət qədər səs-küylü olur. Sürətlənmə zamanı 1,8 litrlik mühərrik davamlı olaraq yüksək dövriyyəni qoruyaraq pis və bir qədər narazı bir şəkildə böyüyür. Sürətlənmə üsulu da olduqca spesifik olaraq qalır, çünki avtomobil mühərrik sürətini dəyişdirmədən sürətini artırır və bu biraz qəribə bir sintetik təbiət hissi yaradır.

Həqiqət budur ki, nə qədər sürətlə sürətləndirsən, bu maşına o qədər az otura bilərsən; bu, Prius sürərkən unutmamalı olduğunuz əsas şeylərdən biridir. Bu səbəbdən Toyota sürücünü sürücülük tərzində daha təmkinli olmağa təşviq edən müxtəlif göstəricilər ortaya qoydu.

İdarə panelinin ortasına quraşdırılmış çoxfunksiyalı rəqəmsal cihaz isteğe bağlı olaraq enerji axını qrafiklərini, həmçinin müəyyən müddətlər üçün yanacaq sərfiyyatı statistikasını göstərə bilər. İki növ diskin işləməsi arasındakı əlaqəni görə biləcəyiniz bir rejim də var. Əgər proqnozlaşdırılan şəkildə sürsəniz, rəvan və yalnız lazım olduqda sürətləndirin, tez-tez sahilə çıxmağa icazə verin və lazımsız ötmə etməsəniz, istehlak asanlıqla heyrətamiz dərəcədə aşağı səviyyələrə düşə bilər. Digər problem odur ki, bəzilərinin sevinci asanlıqla başqaları üçün kiçik kabusa çevrilə bilər - məsələn, tıxacdan və yol şəraitindən asılı olmayaraq, yanacaq qənaətində həddindən artıq canfəşanlıq edən birinin arxasınca getməli olursan. Axı, həqiqət budur ki, yanacaq istehlakının onluq nöqtəsinə üçqat nail olmaq üçün yalnız diqqətli və ağlabatan olmaq kifayət deyil: bu cür nailiyyətlər üçün, məcazi şəkildə desək, çəkmək lazımdır. Və ya daha yaxşı olarsa, sürün.

Əslində bu o qədər də vacib deyildir, xüsusən dördüncü buraxılış Prius yalnız yanacaq qənaətindən deyil, həm də köhnə sürücülükdən zövq alır. Xoşagəlməz dərəcədə aşağı sürücü oturacağı bəzi idman gözləntiləri yaradır. Və bunlar əsassız deyil: sələfindən fərqli olaraq, Prius artıq ön təkərlərin nevrotik fitindən çəkinmək üçün hər küncdən əvvəl səni instinktiv şəkildə yavaşlatmağa məcbur etmir. 1,4 tonluq avtomobil köşelerdə olduqca çevikdir və əslində sahiblərinin istədiklərindən daha sürətli ola bilər.

Xoşbəxtlikdən, yolda çeviklik sürücülük rahatlığı hesabına başa gəlmir – əksinə, əvvəlki nəsillə müqayisədə Prius IV pis vəziyyətdə olan yollarda özünü daha mədəni aparır. Xoş səyahət rahatlığına magistral yolda sürərkən aşağı aerodinamik səs-küy əlavə edilir.

Qısacası: sürətlənmə zamanı mühərrikin zəhlətökən uğultusundan başqa, 4,54 metrlik hibrid gündəlik həyatda həqiqətən gözəl avtomobildir. Texnoloji məzmun baxımından bu model digərlərindən fərqli olmaq fikrinə sadiq qalır. Əslində, çoxlarını (və haqlı olaraq) narahat edən dizayndır. Və xüsusilə görünüş.

İçəridən, xüsusən də mənbə materiallarının keyfiyyəti və multimedia imkanları baxımından əvvəlki nəşrlə müqayisədə nəzərəçarpacaq irəliləyiş var. Hətta 53 750 leva qiyməti olan əsas konfiqurasiyada Prius iki zonalı klimatronika, iki diapazonlu işıqlandırma, zolaq saxlama köməkçisi, adaptiv kruiz-kontrol, yol nişanlarının tanınması texnologiyası və yol hərəkətinin tanınması funksiyasına malik təcili dayandırma köməkçisinə malikdir. piyadalar. Dayanacaq sensorlarına sərmayə qoymaq çox tövsiyə olunur, çünki avtomobilin uzunluğu hələ də 4,50 metrdən çoxdur və sürücü oturacağından görünmə o qədər də yaxşı deyil - xüsusən də seyrək şüşəli maili arxa tərəf tərs parkinqi daha da çətinləşdirir. faktiki mühakimə deyil, fərziyyə məsələsidir.

Ailə istifadəsi üçün uyğundur

Daxili həcmin istifadəsi üçüncü nəsildən daha tamdır. Arxa oxun dizaynı əvvəlkindən daha yığcamdır və batareya indi arxa oturacağın altında yerləşir. Beləliklə, gövdə daha da böyüdü - nominal həcmi 500 litr, ailə istifadəsi üçün tamamilə uyğundur. Bununla belə, Prius-u daha ciddi yükləməyi planlaşdırırsınızsa, diqqətli olun: maksimum faydalı yük cəmi 377 kq-dır.

Ancaq bu avtomobilin potensial sahiblərini ən çox narahat edən suala qayıdın: testdə orta istehlak 5,1 l / 100 km idi. Bəzi idealistlərin şişirdilmiş hesab edə biləcəyi bu rəqəmi izah etmək asandır. Sözügedən yanacaq istehlakı real şəraitdə və digər yol istifadəçiləri üçün çətinlik yaratmayan sürücülük tərzi ilə əldə edilir və standart ekoloji marşrut Eko marşrutu (4,4 l / 100 km), gündəlik trafik (4,8, 100) l / 6,9 km və idman sürüş (100 l / XNUMX km).

Gələcək Prius alıcıları üçün qənaətcil sürücülük üçün standartlaşdırılmış eko-marşrutumuzda reallaşdırılan dəyər, şübhəsiz ki, asanlıqla əldə edilə bilər - sakit və hətta sürmə tərzi ilə, ötmə olmadan və 120 km/saat sürətlə 4,4, 100 l/XNUMX km-dir. prius üçün problem deyil.

Modelin əsas üstünlüyü isə gündəlik şəraitdə sürücülükdən tutmuş işə və əksinə testlərdən görünə bilər. Bir şəxs tez-tez şəhərdə sürətini azaltmalı və dayanmalı olduğundan, enerji bərpa sistemi belə şəraitdə çox işləyir və iddia edilən istehlak yalnız 4,8 l / 100 km - bu hələ də benzin avtomobili olduğunu unutmayın. . Bu gün belə fantastik nailiyyətlər yalnız hibridlərdə əldə edilir. Əslində Prius öz missiyasını yerinə yetirir: mümkün qədər az yanacaq sərf etmək.

Mətn: Markus Peters

Şəkillər Rosen Gargolov

Qiymətləndirmə

Toyota Prius IV

Prius-u rəqib modellərdən ən aydın şəkildə fərqləndirən cəhət onun səmərəliliyidir. Bununla birlikdə, hibrid model yanacaq iqtisadiyyatı ilə birbaşa əlaqəsi olmayan digər sahələrdə onsuz da bal qazanır. Avtomobilin idarə olunması daha çox manevr halına gəldi və rahatlıq da yaxşılaşdı

Bədən

+ Ön oturacaqlarda geniş yer

Sadə funksiya nəzarəti

Davamlı sənətkarlıq

Şeylər üçün çox sayda yer

Böyük magistral

- Arxaya zəif görünmə

Arxa sərnişinlər üçün məhdud otaq

Bəzi toxunma qrafiklərini oxumaq çətindir

Rahatlıq

+ Rahat oturacaqlar

Yaxşı ümumi süspansiyon rahatlığı

Effektiv kondisioner

– Sürətlənən zaman mühərrik narahat edici səs-küy yaradır

Mühərrik / transmissiya

+ Yaxşı tənzimlənmiş hibrid sürücü

– Мудни реакции при ускорение

Səyahət davranışı

+ Stabil yol davranışı

Təhlükəsiz düz xətt hərəkəti

Şaşırtıcı dərəcədə yaxşı istifadə

Fəthlərdə dinamik davranış

Dəqiq nəzarət

Təbii əyləc pedalı hiss edir

təhlükəsizlik

+ Birdən çox ardıcıl sürücü yardım sistemi

Piyada tanınması ilə əyləc köməkçisi

ekologiya

+ Xüsusilə şəhər trafikində çox az yanacaq istehlakı

Zərərli emissiyaların aşağı səviyyəsi

Gəlirlər

+ Aşağı yanacaq xərcləri

Zəngin əsas avadanlıq

Cəlbedici zəmanət şərtləri

texniki detallar

Toyota Prius IV
İş həcmi	1798 cc sm
Enerji	90 rpm-də 122 kW (5200 hp)
Maksimum fırlanma anı	142 rpm-də 3600 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	11,8 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	38,1 m
Maksimal sürət	180 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	5,1 l / 100 km
Əsas Qiymət	53 750 levov