Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Bir şey əmindir ki, pikaplar “ibtidai” avtomobil adlandırıla bilən avtomobillərin son qalıqlarıdır, yəni rahatlıq həqiqətən (ən azı kağız üzərində) az olan avtomobillərdir, lakin buna görə də bəzi yaxşı xüsusiyyətlərini saxlayırlar. başqalarının əlavə rahatlıq üçün itirdikləri.

Bu sahədə son onilliklər ərzində Toyota pikapında (əksər digərlərində olduğu kimi) nisbətən az şey dəyişdi; uzaqdan idarə olunan mərkəzi kilid, elektrik şüşələri və kondisioner (Hilux vəziyyətində, yuxarıda göstərilənlərin hamısı Şəhər triminə aiddir) və əlbəttə ki, sürücü olmayan insanları idarə etməyi asanlaşdıran bir mexaniki var. peşə və / və ya avtomobil idarə etməyi xüsusi bir fiziki layihə olaraq düşünməyənlər.

Hilux bunda inandırıcıdır: dar bir küçədə və ya dayanacaqlarda manevr etməyincə, yüngül bir yeniyetmə belə onu heç bir problem olmadan idarə edə bilər. Dönüş yarıçapı yük maşını ilə qalır və bu, şəhərin kəsişməsində tıxac yaratmazdan əvvəl əvvəlcədən bilmək faydalıdır. Daha böyük bir qeyd, Murphy qaydasına görə, birbaşa ən dar hissədə sürməyə davam etmək qabiliyyətinin yox olduğu yoldan çıxanlara aiddir.

Minik avtomobillərində öyrəşdiyimiz səs rahatlığı hələ də Hilux-dan çox uzaqdır, lakin onu əlavə etmək lazımdır ki, o, əvvəlki iki nəsillə müqayisədə xeyli təkmilləşdirilmişdir; qismən daha yaxşı izolyasiya və qismən müasir inyeksiya texnologiyası ilə turbodizel sayəsində. Tam olaraq cibgir olmayan hər kəs Hilux-da özünü evdəki kimi hiss edəcək - daxili səs-küyə gəldikdə. Eləcə də başqa cür; səliqəli və müasir (lakin kobud “işləyən” deyil) xarici korpus xətləri kokpitdə (kontrol panelində!) davam edir, ənənəvi yapon açıq boz rəngi qalır, baxmaq xoşagəlməzdir və hətta ən kiçik kir də dərhal nəzərə çarpır. Bu (bəlkə də) olduqca incə bir məsələdir, xüsusən də belə bir SUV ilə.

Başlanğıcda, bu cür nəqliyyat vasitələrindən istifadə edən xidmətlər, pikapı şəxsi vasitə hesab edən insanlarınkindən tamamilə fərqli olan mürəkkəblik meyarlarına malikdir. İndi bilirik ki, avtomobil idarə etmək asandır, amma hətta sadə rahatlığa da zəmanət verilir. Buna baxmayaraq, Toyota oğlanlarında hələ də bir neçə şey çatışmırdı: daxili işıqlandırma son dərəcə təvazökar, sükan dərinliyi tənzimlənə bilər, alətlərin qarşısındakı əyri plastik pəncərə səliqəli, lakin əsasən parlaqdır (gözü yayındırmaq üçün kifayətdir) eyni vaxtda). sürücülük və sensor hissələrinin görünüşünü bir qədər məhdudlaşdırır), ön duman işıqlarında xəbərdarlıq lampası yoxdur, onların açarı əllərdən və gözlərdən uzaqdır, çox qeyri -bərabər bir yolda sensorlar daim kriket kompüterindən səslənir. , ümumi təəssürat, şübhəsiz ki, daha yaxşı olacaq.

Avadanlıq bölməsi xüsusilə kiçik bir qəzaya layiqdir. Əsas Ölkə paketi ilə müqayisədə, City paketində bir düym daha kiçik və yüngül təkərlər, iki santimetr daha geniş şinlər, yan pillələr, çoxlu xrom çöldə və iri plastik jantlar da var. bütün bunları iki əlavə təhlükəsizlik yastığına, sükan dərisinə və günahkar olmasa da, dişli qolundakı dəriyə dəyişdirin.

Pikaplar demək olar ki, həmişə üç kuzov üslubunda mövcuddur, lakin kimləri hədəf alsa, onlara dörd qapılı kuzov təklif edir. Bu, Hilux -a beş oturacaq (yəni iki oturacaq və arxa oturacaq), beş baş dayağı və dörd avtomatik təhlükəsizlik kəməri, həmçinin dəzgah oturacağını qaldırmaq imkanı verir (bu vəziyyətdə iplə və qarmaqla bağlayırsınız). daha böyük bir baqajı damın altına daşımağınız lazım olsa çox faydalıdır, amma bu qaldırıcı dəzgahın da üçdə birinə bölünməsi arzusu qalır.

Buradakı baqajdan bir az narahatdır. İlk yardım çantası və digər xırda şeylər də daxil olmaqla demək olar ki, hər şeyin kabin içərisində olması lazım olduğunu bilməlisiniz, yəni kabinədə beş nəfər varsa, kimisə bir yerdə narahat edəcək. Düzdür, oturacağın altında iki çekmece var, amma birində əsasən velosiped dəyişdirmək üçün bir alət var. Dörd nəfər belə bir avtomobildə səyahət etmək istəsəydi, yaxşı bir baqaj həllini tapmalı idi; ən azı bir dam rafı şəklində, əgər yük sahəsinin üzərində plastik bir üst quruluş olmasa, bu da yenidən narahatlıq yaradır. Bu kimi hallar üçün Hilux digər oxşar avtomobillərdən daha yaxşı bir həll yolu tapmır.

Ancaq bu problemlərə məhəl qoymasanız və ya bu cür problemlərin sizi gözləmədiyini bilsəniz, Hilux hər gün və xüsusilə də istirahət üçün çox əyləncəli bir avtomobil ola bilər. Əl kondisionerinin avtomatik bir kondisionerdən daha səmərəli ola biləcəyini görəcəksiniz, çünki ümumiyyətlə hər ikisinin işinə müdaxilə etmək lazımdır ki, əsas oturacaq tənzimlənməsi (yalnız arxa oturacağın uzunluğu və meyli) yaxşı bir mövqe üçün kifayətdir. sükan çarxı (elektrik yardımı da daxil olmaqla bütün kiçik əlavə düzəlişlər xeyirdən daha baha başa gəlirmi?) Hiluxun çox faydalı saxlama sahəsinə sahib olması (qutular və ya kiçik şüşələr saxlaya bilənlər də daxil olmaqla) olduqca uzun Ötürücü qolu dişliləri, ilk baxışdan olduqca qısa və dəqiq hərəkətlərdir (və lazım gələrsə, olduqca sürətlidir) və ətrafdakı görmə qabiliyyəti əla olmasa da çox yaxşıdır. Hiluxun arxasında çox şey görməyəcəksiniz, amma bir çox minik avtomobillərində də eynidir.

Əslində ailə baxımından yalnız qabiliyyət məsələsi qalır. Hilux mühərriki texniki cəhətdən müasirdir, lakin içərisində minik avtomobilləri və lüks yolsuzluq avtomobillərinin mühərrikləri ilə müqayisə olunmaz dərəcədə yüksək (və tanınan, dizel) yüksək və orta performanslıdır. Hilux ötürücüsünün qısa birinci ötürücüsü dayandıqdan sonra sürətlənə bilər, lakin orta səyahət sürətindən artıq olan gözləntilər mənasızdır. Hilux, saatda 160 kilometrdən az bir sürətə çatır ki, bu da əksər istifadəçilər üçün kifayətdir, bəzi problemlər yalnız uzun yolda yoxuşda baş verir, bu da bizim yolda istisna deyil. Ancaq bir az səbr və mühərriki hiss edərək, demək olar ki, hər yerdə magistral yolda ən yüksək sürətlə sürə bilərsiniz.

Mühərrik boş dayananda yuxudan oyanır və 3.500 rpm -ə qədər yaxşı inkişaf edir. 1.000 rpm -də beşinci vitesə keçmək məsləhət görülmür (titrəmə və səs -küyə qarşı müqavimət göstərir, baxmayaraq ki, yaxşı çəkir), lakin eyni sürətdə 1.500 rpm çox sakit və sakit bir saatda təxminən 60 kilometr deməkdir. Sürmək. ... Amma yüksək devirləri (dizel çərçivələrində) sevmir.

Döngə sayğacındakı qırmızı sahə 4.300 rpm -də başlayır, lakin 4.000 rpm -dən yuxarı (təkrar), üçüncü vitesə qədər aydın şəkildə görünən nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək səs -küylə, yenə də 4.400 rpm -ə qədər çata bilər. Təsvir edilən xarakteri gözləmək lazımdır: mühərrik aşağı sürətlərdə istifadəyə yönəldildiyindən, bu inandırıcı olmayan dərəcədə yüksəkdir. Hilux ilk növbədə yolsuzluq üçün nəzərdə tutulduğundan bu avtomobilin mühərrikinin xarakteri doğrudur. Qalan texnika da daxil olmaqla.

Bədən hələ də sərt arxa oxla birlikdə artan arxa yüklər üçün nəzərdə tutulmuş şassi tərəfindən dəstəklənir və avadanlıqların yolsuz hissəsi də bu dizayna görə minnətdardır. Köhnə məktəbdən gələn sürücü də: əsasən qar və digər sürüşkən səthlərdə qarının yerdən çox uzaq olmasına baxmayaraq çox təsirli olmadığı ortaya çıxan iki təkərli (arxa) ön təkərli maşın), amma hər şey tam ötürücülü açaraq ortaya çıxır.

Sürət qutusu kimi, dişli qolunun yanında əlavə bir qolu istifadə edərək əllə bağlanır. Köhnə, lakin sınaqdan keçirilmiş üsul, elektrik düyməli düymənin təklif edə biləcəyi zəriflik olmasa da sadəliyini, sürətini və etibarlılığını bir daha sübut etdi. Tam təkərli sürücü ilə işləyərkən Hilux sürüşkən ərazilərdə və eyni zamanda oyuncaqda istifadə üçün əlverişli olur. Uzun təkər bazası və boş vəziyyətdə olan yüksək mühərrik torku, qar və ya palçıqla dayandırılmaq qorxusu olmadan, hətta aşağı sürətdə də çox idarə olunan döngələrə imkan verir. Sürət qutusu, nəqliyyatın yavaş olduğu aydın şəkildə işarələnmiş bir sahənin qarşısına çıxanda öz vəzifəsini yerinə yetirir. Hilux standart qismən diferensial kilidlə (LSD) birlikdə şəhər versiyasında (avadanlıq!) Çox inandırıcıdır. Yalnız əllə çıxarılan anten dallanarkən orijinal formasını itirə bilər.

Bununla belə, avtomobil oyunları, istifadəyə yararlılıq (məsələn, daha böyük idman avadanlıqlarını daşıya bilmək) və qeyd olunan digər xüsusiyyətlər bəzi vergilər tələb edir. Yük maşınının sərt arxa oxu, osteoporoz və digər oxşar problemləri olan insanlara arxa oturacaqda oturmağı tövsiyə etməməyimizin səbəbidir, çünki kələ-kötür yollarda sürmək heç də rahat deyil - və belə çıxır ki, yollarımız belə deyil. ümumiyyətlə belə düz. yaxşılaşdıqca rast gəlinir. yay maşınları.

Ancaq açıq-aydın hər şeyə sahib olmaq deyil. Düzdür, hətta bu Hilux dəbdəbəli yolsuzluq avtomobillərinin (məsələn, RAV-4) təklif etdiyi komfortdan bəzi cəhətlərdən çox geri qalır, lakin başqalarının edə bilmədiyi bir şey təqdim edir. Bu, aktiv vaxt keçirməklə bağlı sadəcə bir söz olsa belə. Sürüşkən yolda sürüşmə ilə.

Vinko Kernc

Şəkil: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	23.230,68 €
Test modelinin dəyəri:	24.536,81 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	75 kVt (102 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	18,2 s
Maksimum sürət:	150 km / s

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu turbodizel - yerdəyişmə 2494 sm3 - maksimum güc 75 kVt (102 at gücü) 3600 rpm-də - maksimum fırlanma anı 260-1600 rpm-də 2400 Nm.
Enerji ötürülməsi:	arxa ötürücülü, tam ötürücülü - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Tutum:	maksimal sürət 150 km / saat - 0 s-də 100-18,2 km / saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) məlumat yoxdur l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq furqon - 4 qapı, 5 oturacaq - şassi üzərində kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, iki üçbucaqlı çarpaz rels, stabilizator - arxa sərt ox, yarpaq yayları, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban - yuvarlanan dairə 12,4 m
Kütləvi:	boş avtomobil 1770 kq - icazə verilən ümumi çəki 2760 kq.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 80 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l).

Ölçmələrimiz

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Sahib: 69% / Təkərlər: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Metr oxunuşu: 4984 km
Sürət 0-100km:	17,3s
Şəhərdən 402m:	20,1 il ( 108 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	37,6 il ( 132 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	13,0s
Elastiklik 80-120km / saat:	21,5s
Maksimum sürət:	150km / saat (V.)
Minimum istehlak:	9,7l / 100km
Maksimum istehlak:	13,0l / 100km
test istehlakı:	11,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,5m
AM Cədvəli:	43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	57dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB

Ümumi reytinq (301/420)

• Texniki olaraq, yalnız dörd xal qazandı, lakin bu, Hilux -un "iş maşını" və ya şəxsi və əyləncə vasitəsi olaraq xidmət etməsindən çox asılıdır. Əks təqdirdə, əyləncəli və mükafatlandırıcı bir yolsuzluq avtomobili.

• Xarici (14/15)

  Dizayn baxımından, işləyən bir maşından xoşunuza gələ biləcək bir avtomobilə gözəl bir addımdır.

• Daxili (106/140)

  İçəridə, iki yerlik kabin olmasına baxmayaraq, arxa oturacaqda istifadə rahatlığı və genişlik piyadadır.

• Mühərrik, transmissiya (35
  
  
  / 40)

  Mühərrik və transmissiya bütün qiymətləndirmə kateqoriyalarında - texnologiyadan tutmuş performansa qədər çox yaxşıdır.

• Sürücülük performansı (68
  
  
  / 95)

  Hilux sürmək asan və xoşdur, yalnız şassi (arxa ox!) Ən yaxşı deyil, amma yüksək yükə malikdir.

• Performans (18/35)

  Yüksək kütlə və orta mühərrik performansı, eyni zamanda orta yol performansı.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Ancaq bu şəkildə hazırlanan avtomobillər müasir minik avtomobillərinə heç bir uyğun gəlmir.

• Iqtisadiyyat

  Bütün sürücülük rejimlərində kifayət qədər sərfəli yanacaq istehlakı və çox yaxşı bir zəmanət.

Tərifləyirik və qınayırıq

oğlan bax

sürücü, tutum, 4WD

mühərrik

kondisioner səmərəliliyi

arxa dəzgah lifti

4WD və sürət qutusunun əl ilə aktivləşdirilməsi

iki təkərli sürücü

cihazların üstündəki pəncərələrdə yanıb -sönün

yalnız hündürlüyü tənzimlənən sükan

xarici temperatur sensoru yoxdur

zəif daxili işıqlandırma