Toyota Eco Challenge və ya təbiətdəki Prius
Mən adətən drop ralli oynamıram, çünki təkcə ayağım ağır deyil, həm də bu vəziyyətdə çəki həmişə böyük əhəmiyyət kəsb edir. Toyota-nın dəvətində Masuriyadakı mənzərəli göldə istirahət günü şəklində hər kəs üçün təsəlliverici mükafat var idi, ona görə də uzun müddət tərəddüd etmədim. Yanğın cəhənnəmə qədər yanır - bir tan seçin!
Varşavadakı Konstruktorskadakı Toyota Baş Qərargahından yola düşdük. Birinci mərhələni bəyənmədim, çünki bu, adi küçə işıqları arasında tullanmaq və ya tıxacda sürünməkdir. Digər tərəfdən, bu avtomobillərin təbii mühitidir. Buna görə də onların aşağı sürətlə müstəqil işləyən elektrik mühərriki və əyləc üçün enerjinin bərpası sistemləri var.
Biz işə düşəndə avtomobil elektrik mühərrikindən istifadə edir, ən azı biz sürət pedalına kifayət qədər möhkəm basana qədər avtomobili dinamik sürətləndirməyə sürətləndirək ki, biz 50 km/saat sürəti keçək (praktikada daxili yanma mühərriki işə düşəndə işə düşür). sürətölçən əlliyə bir neçə kilometr daha çox idi) və nəhayət, batareyalarda kifayət qədər enerjimiz olduğu müddətcə. Ümumiyyətlə, son vəziyyət məni ən çox təəccübləndirdi, çünki ifadəyə görə, biz tez-tez demək olar ki, yarı boşalmış batareyalarımız var idi və avtomobil elektrik idarəetmə rejimini yandırmaq istəmədi. Priusun bu nəslinin dezavantajı odur ki, bir elektrik mühərriki ilə cəmi iki kilometr yol qət edə bilir. Elektrik sürücüsü ilə şəhərdən çıxmağın yeganə yolu San-Fransiskodakı məşhur təpədən uzun eniş zamanıdır, bundan sonra Stiv Makkuin Bullitt filmində quldurları təqib edirdi. İstənilən halda Kaliforniya hazırda hibridlər üçün ən yaxşı bazardır, çünki yanma məhdudiyyəti standartları bu tip avtomobillərə üstünlük verir.
Bununla belə, Varşavanın özü uzunluğu 200 km-dən bir qədər çox olan marşrutun yalnız kiçik bir hissəsi idi. Plonsk, Mlava və Olştynek vasitəsilə Dorotovoya çatmaq üçün əsasən şimala doğru 7 nömrəli yol ilə getdik. Lakin bu dəfə söhbət təkcə marşrutdan getmirdi - vaxt məhdudiyyətləri müəyyən edilib. Yolda 2 saat 50 dəqiqə vaxtımız var idi. “Tələbə rübləri” də var idi və 15 dəqiqədən çox iştiraka görə cərimələr kəsilirdi. Ümumiyyətlə, Varşavada süründükdən sonra üç saat dayanmaq şansı əldə etmək üçün sürəti 100 km/saata yaxın saxlamalı olduq, xüsusən də marşrutun sonunda hələ də yolu təmir etməli olduğumuz üçün daralma və dəyişən trafik ilə bölmələr ilə . Mənim ortağım sürətlə sürməyi bilən telejurnalist Wojciech Majewski idi. Mühərrikin yüksək sürətlə işləmə vaxtını azaltmaq üçün gedişi hamar saxlamağa çalışdıq. Yaşayış sahəsindən kənarda Prius-un sürücüsü daxili yanma mühərrikinə - 99 at gücünə malik benzin aqreqatına əsaslanır. və maksimum fırlanma anı 142 Nm. Səksən at gücünə malik elektrik mühərriki ona sürətlənməyə kömək edir və iki aqreqat birlikdə 136 at gücünə malik bir aqreqat təşkil edir. Zavod məlumatlarına görə, bu, 180 km/saat maksimal sürətə və 100 saniyəyə 10,4-3,9 mil/saat sürətə imkan verir. Texniki məlumatlar seriyasındakı son vacib rəqəm 100 l/XNUMX km orta yanacaq sərfiyyatıdır. Ayrılan vaxtı çətinliklə qarşılayaraq ilk ekipajla Dorotovaya endik. Ancaq fabrikin yanmasını bir az qaçırdıq.
Göldə biz daxili yanma mühərrikinə keçdik - əvvəlcə kayak, sonra Prius PHV idi. Bunun "dörd yarım" nəsil olduğunu söyləyə bilərik, çünki zahirən indiki ilə demək olar ki, eynidir, lakin təkmilləşdirilmiş sürücü və batareyanı şəbəkədən doldurmaq imkanı var.
İkinci gündə daha uzun seriyamız oldu. Təxminən 250 km uzunluğunda olan marşrut Olsztyn, Szczytno, Ciechanów və Płońsk vasitəsilə Varşavaya aparırdı. Əvvəlki gündən daha az trafik, marşrut daha mənzərəlidir, lakin yol daha dar, daha dolama və tez-tez dağlıqdır, buna görə də mitinqlərin düşməsi üçün əlverişli deyil. Ancaq bizdən əvvəl Varşava idi, biz əvvəldən qorxurduq - təkcə Avropa prezidentlərinin sammiti yox idi, həm də Barak Obama günortadan sonra gəldi, bu da küçələrin bağlanması və böyük tıxaclar demək idi. Bir anlıq Eco Challegne-ni idarə edən Toyota Sürücülük Akademiyasının təlimatçıları o dəhşətli tıxaclara düşməzdən əvvəl qısa yol tutmaq və hansısa yanacaqdoldurma məntəqəsində mitinqi bitirmək barədə düşündülər.
Praktikada isə məlum oldu ki, hamı Obamadan qorxur və ya öz avtomobilini sürməkdən imtina edir, ya da günortadan sonra çox tez mərkəzdən qaçır. Beləliklə, bazar günü səhər Varşava bizi az qala sakit qarşıladı.
Finiş xəttində məlum oldu ki, biz ən yaxşı vaxt keçirmişik, həm də ən yaxşı yanacaq sərfiyyatı. Ümumiyyətlə, hər şey o qədər də pis deyildi. Yeddi start komandadan dördüncü yeri tutduq - 0,3 xal fərqi ilə üçüncü uduzduq! Hər iki gündə orta yanacaq sərfiyyatımız 4,3 l/100 km olub. Ən yaxşı ekipaj 3,6 litr əldə etdi, lakin gecikmə cəzası o qədər yüksək idi ki, onlar masanın aşağısına düşdülər. Qaliblər 3,7 l/100 km-ə çatdılar və vaxtı aşdıqları üçün cərimələrdən yayındılar. Normal şəhər nəqliyyatında 550 km-dən çox yürüşü nəzərə alsaq, nəticələrin kifayət qədər qənaətbəxş olduğunu düşünürəm - ailəmi məzuniyyətə apararaq bu yanmağa daha da yaxınlaşa bilmək istərdim.
