Citroen C5 Estate - Caynaqlı zəriflik
Citroen C5 hələ də öz sinfinin ən maraqlı avtomobillərindən biridir. Biz klassik zərifliyi maraqlı detallarla birləşdirə bilmişik və versiyaların geniş seçimi ehtiyaclarınıza və büdcənizə uyğun avtomobil seçməyə imkan verir. Bu dəfə biz Seçmənin əlavə naviqasiya və gözəl dinamik mühərriklə təkmilləşdirilmiş versiyasını əldə etdik.
Əvvəlki nəslin ətli üslubu ilə sınaqdan keçirdikdən sonra C5 klassik olaraq yaraşıqlı və demək olar ki, ənənəvidir. Demək olar ki, ona görə ki, asimmetrik formalı faralar və ya kapotda və yanlarda diqqətlə çəkilmiş qabırğalar kimi qeyri-adi detallar bu model üçün çox müasir üslub yaradır. Arxaya doğru daralmış xətləri ilə kuzov əvvəlki nəslin kütləvi imicindən tamamilə fərqli dinamik üsluba malikdir. Avtomobilin uzunluğu 482,9 sm, eni 186 sm, hündürlüyü 148,3 sm, təkər bazası 281,5 sm-dir.
Daxili genişdir. Stil kifayət qədər zərifdir, lakin burada, eksteryerdə olduğu kimi, maraqlı detallar müasir xarakter yaradır. İdarə panelinin düzülüşü ən xarakterikdir. Xüsusilə hava girişləri baxımından asimmetrik olduğu görünür, lakin bu bir illüziyadır. Onun mərkəzi konsolu yoxdur, lakin onun yerində ekran, sınaqdan keçirilmiş versiyada isə peyk naviqasiyası var. Yanında təcili yardım düyməsi var və sonra iki hava giriş barmaqlığı görə bilərsiniz. Sürücüdə də iki hava girişi var, lakin tablosuna inteqrasiya olunub. Lövhə yumşaq materialla örtülmüşdür. Qapının üstündə də eyni şey istifadə olunurdu. Qapı tutacaqlarından və döşəmədən keçən dekorativ xətlər gözəl görünür.
Avtomobilin sabit hissəsi olan sükanı var. Bu, çoxlu idarəetmə ilə əla moduldur. Onlar bir çox imkanlar təqdim edir, həm də bir az məşq tələb edir - bu mürəkkəblik səviyyəsində intuitiv nəzarət haqqında düşünmək lazım deyil. İdarəetmə elementləri konsolda, sükan çarxında və onun yanındakı qollarda yerləşir.
Audio və kondisioner paneli alətlər panelinin altına yerləşdirilib, kütləvi, lakin vizual olaraq yüngül bir vahid yaradır. Altında kiçik bir rəf var. Tunel əsasən tam sürət qutusuna verildi. Böyük joystik montajında asma açarı və elektrik dayanacaq əyləci yerləşir. Yalnız kiçik əlcək bölməsi üçün yer var və qoltuqaltı var. Onun da böyük bir bölməsi var, amma ümumiyyətlə, mənim üçün kiçik əşyalar (açarlar, telefon və ya Bluetooth qulaqlıq) üçün kifayət qədər yer yoxdur - budur, funksionallığı özündə cəmləşdirən gözəllik. Mən fincan sahibləri və ya butulka sahibləri üçün darıxıram. Bu baxımdan qapılardakı kiçik ciblər də işləmir. Sərnişinin qarşısında saxlama yeri kifayət qədər böyükdür, baxmayaraq ki, o, bir qədər irəli çəkilmişdir. Nəticədə sərnişinin daha çox diz sahəsi var.
Ön oturacaqlar kütləvi və rahatdır. Onların geniş çeşidli tənzimləmələri və işlənmiş yan yastıqları var. Çatışmayan tək şey onurğanın bel dəstəyinin tənzimlənməsi idi. Arxa oturacaq üçqatdır, lakin iki nəfər üçün nəzərdə tutulub. Ümumiyyətlə, olduqca rahat və genişdir. Lakin onun arxasında yerləşdirilən daha maraqlıdır - 505 litr tutumu olan baqaj.Onun üstünlüyü təkcə forma və ölçüdə deyil, həm də avadanlıqdadır. Divarlarda torlarla örtülmüş taxçalar və çantalar üçün qatlanan qarmaqlar var. Bununla belə, daxili işıqlandıran təkrar doldurulan lampa da var, lakin çıxışdan çıxarıldıqda, fənər kimi istifadə edilə bilər. Yükləmə zamanı süspansiyonu endirmək üçün elektrik rozetkamız və düyməmiz də var.
Tənzimlənən asma Citroen-in ən maraqlı elementlərindən biridir. Əsas imkan avtomobilin xarakterini dəyişdirməkdir - o, yumşaq və rahat və ya bir az daha sərt, daha idmanlı ola bilər. Mən mütləq idman kimi qeyd olunan ikinci parametri seçirəm - o, avtomobili döngələrdə kifayət qədər dəqiq saxlayır, lakin siz go-kartın sərtliyinə etibar etməməlisiniz. Maşın çox sərt deyil, hər zaman bir az üzür, amma güclü vurmur, ona görə də sürmək xoşdur. Mən rahat qəbulu çox yumşaq, üzən hesab etdim. Şəhər sürücülük şəraitində, yəni. daha yavaş sürətlərdə və daha böyük dəliklərdə onun üstünlükləri var.
Başlıq altında 1,6 THP mühərrikim var idi, yəni. benzin turbo. 155 at gücü hasil edir. və maksimum fırlanma anı 240 Nm. Səssiz və xoş, lakin səmərəli və etibarlı işləyir. O, sürətlə və zərif şəkildə sürətlənir, istənilən şəraitdə dinamik sürməyə imkan verir və mən onu zavodun yanacaq sərfiyyatı göstəricilərindən çox da uzaqda saxlamağı bacardım. Citroen orta hesabla 7,2 l / 100 km istehlak etdiyini bildirir - ayağımın altında avtomobil 0,5 litr daha çox istehlak etdi.
Citroen C5 universalının bu versiyasının zərifliyi və qənaətcilliyi, həmçinin dizaynı və avadanlığın bir çox funksional elementləri mənim xoşuma gəldi. Təəssüf ki, sonuncu sürücü oturacağına - oturacaqlar arasındakı tunelə və ya mərkəzi konsola aid deyil.
