Citroen C4 - Yumorla funksionallıq

Əvvəlki nəsil Citroen C4 uzaqdan diqqət çəkdi. Qeyri-adi siluet və eyni dərəcədə qeyri-adi "klirensli" idarə paneli və sabit mərkəzi olan əsas sükan onun çox fərdi xarakterini yaratdı. Hazırkı daha təmkinlidir, lakin bu, onun daha az maraqlı olduğu anlamına gəlmir.

Yığcam hetçbekin yeni nəsli əvvəllər C5 limuzinin təyin etdiyi istiqaməti izləyir - kuzov forması, onun nisbətləri çox klassikdir, lakin avtomobilin yan hissələrinin qabartması və ya faraların forması kimi detallar maraqlıdır. Avtomobilin ön kəməri açıq şəkildə C5-ə aiddir, lakin onun stilistik təfsiri bir qədər az ciddi, daha yüngüldür. Bədən lövhələrini kəsən qabartma ona stilistik yüngüllük verir. Avtomobilin uzunluğu 432,9 sm, eni 178,9 sm, hündürlüyü 148,9 sm, təkər bazası isə 260,8 sm-dir.

İçəridə avtomobil də bir az daha yetkin hiss olunur. Ən azı müxtəlif həyəcan siqnalları çalana qədər. Adətən avtomobil elektronikası elektron səslərlə qışqırır. Citroen C4 sizi cizgi filmləri ilə əlaqələndirilə bilən səslər ardıcıllığı ilə təəccübləndirə bilər. Təhlükəsizlik kəmərinizi bağlamasanız, xəbərdarlıq köhnə kamera deklanşör səsi ilə velosiped zəngi kimi səslənə bilər. Təbii ki, zəngli saatların hər birinin fərqli səsləri var.

Yeni C4-də nə sabit mərkəz sükanı var, nə də klirensi olan tire. Sükan çarxının mərkəzində, əvvəlki kimi, müxtəlif avtomobil sistemləri üçün çoxlu idarəetmə var. Kompüter sarğısı kimi işləyən təxminən onlarla düymə və dörd fırlanan rulon onu istifadəni çox asanlaşdırır, lakin seçimlərin sayı o qədər böyükdür ki, intuitiv yanaşma haqqında düşünmək çətindir - təlimatı öyrənmək üçün bir az vaxt sərf etməlisiniz.

İdarə paneli ənənə və müasirliyin növbəti görüşüdür. Bizdə üç dəyirmi saat var, lakin hər birinin mərkəzi maye kristal displeylə doludur. Mərkəzdə yerləşən sürətölçən avtomobilin sürətini iki şəkildə göstərir: kiçik qırmızı əl onu dairəvi siferblatda qeyd edir və siferblatın mərkəzində də avtomobilin sürətini rəqəmsal şəkildə göstərir.

Alətlər paneli idman xarakteri daşıyır, eyni zamanda zərif bitirmə ilə fərqlənir. İdarə paneli və mərkəzi konsol orta konsolun sağ kənarına qədər uzadılmış ümumi üzlüklə örtülmüşdür. Beləliklə, konsolun yan tərəfində də yumşaq örtük var ki, bu, bəzən dizləri ilə ona söykənən hündür sərnişinlər üçün xüsusilə əlverişlidir. Bu həll taxtanın yalnız yuxarı hissəsini demək olar ki, heç vaxt toxunmadığınız yumşaq materialla örtməkdən daha yaxşıdır.

Mərkəzi konsolda radio və kondisioner üçün səliqəli idarəetmə paneli var. Xrom elementlərlə bəzədilmiş, zərif, lakin eyni zamanda aydın və funksionaldır. Audio sistem portativ MP3 pleyerlərdən və USB çubuqlardan musiqi fayllarını oxutmaq üçün çox uyğundur. O, digər şeylərlə yanaşı, bu cihazların yaddaşında saxlanılan mahnıların siyahısını çağırmaq üçün ayrıca bir düyməyə malikdir. Soketlər konsolun aşağı hissəsində, bu cihazların müdaxilə etmədiyi kiçik bir rəfdə yerləşir. Konsol tərtibatı naviqasiya üçün hazırlanmışdır. Test edilmiş maşında belə deyildi, ona görə də kiçik displeyin altında aşağı, kilidlənə bilən bölmə üçün yer var idi. Tunelin kiçik kvadrat rəfi, iki fincan bölməsi və qoltuqaltında böyük saxlama bölməsi var. Kabinənin üstünlüyü də qapılarda böyük və geniş ciblərdir.

Arxada mən asanlıqla otura bilirdim, amma o qədər də rahat deyil. 408 litrlik baqajda çoxlu faydalı avadanlıqlar var. Baqajın yan tərəflərində çantalar üçün qarmaqlar və kiçik əşyaları saxlamaq üçün elastik qayışlar, elektrik rozetkası və baqaj torlarını taxmaq üçün döşəmə yerləri var. Bizim ixtiyarımızda təkrar doldurulan lampa da var ki, o, doldurulan yerə yerləşdirildikdə, baqajı işıqlandırmaq üçün lampa rolunu oynayır, lakin onu çıxarıb avtomobildən kənarda da istifadə etmək olar.

Test avtomobili 1,6 at gücünə malik 120 VTi benzin mühərrikinə malik idi. və maksimum fırlanma anı 160 Nm. Gündəlik istifadə üçün mənə kifayət qədər çox görünürdü. Rəqabətli emosiyalara arxalana bilməzsiniz, lakin gəzinti olduqca dinamikdir, ötmə və ya axına qoşulmaq problem deyil. 100-dan 10,8 km/saat həddinə 193 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti 6,8 km/saatdır. Yanacaq sərfiyyatı orta hesabla 100 l/XNUMX km təşkil edib. Asma idman yolu sərtliyi və rahatlığın birləşməsinin nəticəsidir. Beləliklə, sızan yollarımızda mən kifayət qədər rəvan sürürdüm. Fasilələrin birində təkəri zədələməkdən çəkinmədim və sonra məlum oldu ki, xoşbəxtlikdən sürücülük yolu və ya sadəcə təmir dəsti əvəzinə magistral döşəmənin altında tam hüquqlu ehtiyat təkərim var.

Ənənəvi və müasir funksionallığın üslub və avadanlıqda canlılığın aydın işarəsi ilə birləşməsini çox bəyəndim.