Əyləc balataları. Nə bilmək lazımdır

Müasir avtomobillərdə iki növ əyləc mexanizmindən istifadə olunur - disk və baraban. Hər iki halda əyləcin sürtünmə üsulundan istifadə olunur ki, bu zaman təkərlərin fırlanma sürətinin ləngiməsi sürtünmə cütlərinin qarşılıqlı təsiri nəticəsində baş verir. Belə bir cütdə komponentlərdən biri hərəkətlidir və təkərlə birlikdə fırlanır, digəri sabitdir. Hərəkət edən komponent əyləc diski və ya barabandır. Sabit element bu məqalədə müzakirə ediləcək əyləc yastığıdır.

Əyləc zamanı hidravlik sistemdə maye təzyiqi və ya pnevmatik sürücü kimi istifadə olunarsa sıxılmış hava yaranır. Təzyiq işçi (təkər) silindrlərinə ötürülür və onların pistonları irəliyə doğru hərəkət edərək əyləc yastiqciqlarına təsir göstərir. Yastıqlar təkərlə fırlanan diskə və ya tambura basıldıqda sürtünmə qüvvəsi yaranır. Yastıqlar və disk (baraban) qızdırılır. Beləliklə, avtomobilin hərəkətinin kinetik enerjisi istilik enerjisinə çevrilir, təkərlərin fırlanma sürəti azalır və avtomobilin sürəti azalır.

Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.

Əsas metal daşıyıcı plitə tərəfindən hazırlanır. İşləməyən tərəfdə vibrasiya və səs-küyü azaltmaq üçün sönümləyici astar var. Bəzi dizaynlarda damper çıxarıla bilən metal lövhə şəklində hazırlana bilər.

Sürtünmə astarları, xüsusi bir yapışdırıcı və ya pərçimlər ilə bazaya bərkidilmiş disk və ya tamburla birbaşa qarşılıqlı təsir göstərir. Belə olur ki, astar çıxarıla bilər, lakin əksər hallarda blok tamamilə dəyişir.

Astar əyləc yastığının ən maraqlı hissəsidir. Əyləc səmərəliliyi, eləcə də yastığın özünün xidmət müddəti və qiyməti əsasən onun parametrlərindən və işlənməsindən asılıdır.

Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания. 

Tez-tez yastığın iş tərəfində paxlar və bir və ya bir sıra yuvalar hazırlanır. Çubuqlar vibrasiya və səs-küyü azaldır və yuvalar tozun təmizlənməsinə xidmət edir, həmçinin istilik yayılmasını yaxşılaşdırır.

Disk pozuntularını daha sürətli tənzimləmək üçün sürtünmə təbəqəsinin üstünə tez-tez lapping örtük tətbiq olunur.

Sürücüyə blokun kritik aşınma dərəcəsinə çatdığını başa düşməsinə kömək etmək üçün bir çox istehsalçı onu mexaniki bir siqnal cihazı ilə təchiz edir, bu da sonuna bərkidilmiş metal lövhədir. Sürtünmə təbəqəsi ciddi şəkildə aşındıqda, plitənin kənarı əyləc diskinə toxunmağa başlayacaq və xarakterik bir yüksək səs çıxaracaqdır.

Bu yaxınlarda, yastıqların aşınma dərəcəsini idarə etmək üçün elektron sensorlar istifadə olunur, işə salındıqda tablosunda müvafiq işıq yanır. Onlar xarici və ya daxili ola bilər. İkinci halda, dəyişdirmək üçün inteqrasiya edilmiş sensorlar olan yastıqları satın almalısınız.

Astarlar üçün əsas tələb palçıq və yüksək rütubət də daxil olmaqla, bütün yol şəraitində kifayət qədər əyləc performansını təmin etməkdir. Əyləc cütünün normal işləməsi üçün ən böyük problemi sürtkü rolunu oynayan və sürtünmə əmsalını azaldan nəmdir.

Yastiqciqlar şiddətli şaxtada iş xüsusiyyətlərini saxlamalı, ani temperatur dəyişikliklərinə və sürtünmə zamanı 200 ... 300 ° C və daha çox ola bilən əhəmiyyətli istiliyə tab gətirməlidir.

Səs-küyün xüsusiyyətləri də böyük əhəmiyyət kəsb edir. Təxminən yüz il əvvəl, disk əyləcləri icad edildikdə, yastiqciqlarda yastiqciqlar yox idi və əyləc zamanı metalın metala sürtünməsi dəhşətli cingilti ilə müşayiət olunurdu. Müasir əyləclərdə bu problem praktiki olaraq yoxdur, baxmayaraq ki, yeni yastiqciqlar köhnələnə qədər bir müddət cırıldaya bilər.

Yastiqciqlar üçün digər vacib tələb əyləc diskinə (baraban) yumşaq münasibətdir. Çox yumşaq olan sürtünmə yastığı sürtünmə nəticəsində yaranan əyləc qüvvəsini azaldacaq və çox sərt sürtünmə qarışığı diski tez bir zamanda “yeyəcək” ki, bu da yastiqciqlardan çox baha başa gəlir.

Bundan əlavə, həddindən artıq sərt sürtünmə örtüyü, avtomobil hələ kifayət qədər yavaşlamadığı zaman təkərlərin fırlanmasını vaxtından əvvəl tamamilə maneə törədə bilər. Bu vəziyyətdə avtomobil sürüşərək idarə oluna bilməz.

Avtomobillər üçün sürtünmə astarları, bir qayda olaraq, 0,35 ... 0,5 aralığında sürtünmə əmsalı var. Bu, şəhər küçələrində və kənd yollarında düzgün əyləc etməyə imkan verən və eyni zamanda əyləc diskinin resursunu qorumağa kömək edən optimal dəyərdir. Daha yüksək sürtünmə əmsalı olan yastiqciqlar var, lakin onlar əsasən tez-tez və çox kəskin sürəti azaltmalı olan idman avtomobilləri üçün nəzərdə tutulub.

Köhnə günlərdə asbest sürtünmə astarlarının istehsalında geniş istifadə olunurdu. Lakin məlum oldu ki, asbest tozunun kanserogen xüsusiyyətləri var, ona görə də bu material 2005-ci ildə Avropa İttifaqında tamamilə qadağan edilib. Digər ölkələr də tədricən onlardan nümunə götürürlər. Bu səbəbdən, tərkibində asbest olan əyləc yastıqları getdikcə nadir hala gəlir və təbii ki, belə məhsulların quraşdırılmasından çəkinmək lazımdır.

Asbest bəzən 15-20 komponentdən ibarət qarışıqlarla əvəz edilmişdir. Ciddi istehsalçılar özləri ən yaxşı performans xüsusiyyətlərinə nail olmağa çalışaraq sürtünmə materiallarını inkişaf etdirirlər.

Bu günə qədər əyləc yastıqları üçün üç əsas astar var - üzvi, metal tərkibli və keramika.

Üzvi olanlar ümumiyyətlə bağlayıcılar və sürtünmə gücləndirici komponentlər - polimerlər, şüşə lif, mis və ya bürünc qırıntılar və digər materiallar əlavə edilməklə qrafit əsasında hazırlanır. Tərkibində az miqdarda metal (30% -ə qədər) olduğundan, bu material aşağı metal (aşağı metal) adlanır.

Bu tip yastıqlar avtomobil bazarında geniş istifadə olunur, şaxtaya yaxşı dözür və cəlbedici qiymətə malikdir. Digər tərəfdən, üzvi kauçuklar nisbətən yumşaqdır, yüksək aşınma müqavimətinə malik deyillər və ağır stres altında çox yaxşı deyillər.

Sürtünmə materialının tərkibinə əhəmiyyətli miqdarda mis, polad və ya digər metalların daxil edilməsi istilik ötürülməsini yaxşılaşdırır, buna görə də bu yastıqlar, məsələn, aqressiv sürücülük vəziyyətində əhəmiyyətli dərəcədə istiliyə tab gətirə bilər. Metal tərkibli astarlar öz aşınmalarına daha az məruz qalır, lakin dəst əyləc diskini daha çox silir və bir az səs-küy yaradır. Çoxları bu variantı əksər minik avtomobillərində istifadə üçün optimal hesab edir.

Keramika əsaslı astarlar yüksək aşınmaya davamlıdır və çox güclü istilik altında yaxşı işləyir, buna görə də qəfil əyləcin 900-1000 °C-ə qədər qızmasına səbəb ola biləcəyi yarış avtomobillərində onların istifadəsi haqlıdır. Bununla belə, onlar təxminən 200 ° C-ə qədər əvvəlcədən qızdırıldıqları üçün şəhər və ya ölkə səfərləri ətrafında normal sürmək üçün uyğun deyillər. Və qızdırılmamış keramika ən yaxşı keyfiyyətlərini göstərə bilməyəcək, lakin əyləc diskinin aşınmasını sürətləndirə bilər. Bundan əlavə, keramika yastıqlarının qiyməti çox yüksəkdir.

Əyləc məsafəsi artıbsa, köhnəlmə göstəricisinin çığırtması eşidilir, işləyən əyləc silindri tıxanıb, kaliper ilişib, sonra yastıqları dəyişdirməyin vaxtı gəldi. Bununla belə, bu cür siqnalları gözləmədən əyləc mexanizmlərinin və yastıqlarının vəziyyətini vaxtaşırı izləmək daha yaxşıdır. Yastıqların aşınma dərəcəsini kaliperdəki pəncərədən baxaraq təxmin edə bilərsiniz. Sürtünmə təbəqəsindən 1,5 ... 2 mm qalırsa, yastıqları dəyişdirmək lazımdır. Və əlbəttə ki, məsələni astarın tamamilə silinməsinə gətirə bilməzsiniz, çünki bu vəziyyətdə yastığın metal bazası əyləc diskini tez məhv edəcəkdir.

dəyişdirmək üçün avtomobilin növünü, kütləsini, mühərrik gücünü, iş şəraitini, sürücülük tərzini nəzərə almalısınız.

Əvəz etdiyiniz yastıqlarla eyni ölçüdə olan yastıqları seçin. Bu, onların üyüdülməsini sürətləndirəcək və yaxşılaşdıracaq, xüsusən də diskdə (barabanda) qabar (çiyinlər) varsa.

Maksimum uyğunluq üçün yastıqların və diskin eyni istehsalçıdan olmasına üstünlük verilir.

Eyni oxun hər iki təkərindəki bütün yastiqciqları dəyişdirdiyinizə əmin olun. Əks halda, əyləc zamanı maşının davranışı gözlənilməz ola bilər.

Ticarətdə mövcud olan hissələri üç kateqoriyaya bölmək olar:

1. Orijinal, yəni montaj xəttindən çıxan maşınlarda quraşdırılanlar. Onlar bahalı ola bilər, lakin digər tərəfdən keyfiyyətinə təkcə birbaşa istehsalçı tərəfindən deyil, həm də markası altında istehsal olunan avtomobil istehsalçısı tərəfindən nəzarət edilən hissəni alacağınıza zəmanət verilir. Beləliklə, məhsulun elan edilmiş xüsusiyyətlərə tam uyğun olduğuna əmin ola bilərsiniz.

2. Analoqlar (sözdə satış sonrası) orijinallarla eyni şirkət tərəfindən istehsal olunan, lakin öz markası altında satılan hissələrdir. Onların elan edilmiş parametrlərdən bəzi sapmaları ola bilər. 1999-cu ildə Avropa İqtisadi Komissiyası orijinal olmayan əyləc sistemi hissələri istehsalçılarından avtomobil istehsalçısının tələblərinə ən azı 85% cavab verməsini tələb etdi. Əks halda məhsulların Avropa bazarına çıxarılmasına icazə verilmir. Bu uyğunluq ECE R90 işarəsi ilə göstərilir.

Qiymət baxımından analoqlar orijinal hissələrə yaxınlaşa bilər, lakin tez-tez 20 ... 30% daha ucuzdur.

Analoq yastıqlar üçün sürtünmə əmsalı orijinaldan daha aşağıdır və adətən 0,25 ... 0,4 təşkil edir. Bu, əlbəttə ki, əyləclərin sürətinə və əyləc məsafəsinin uzunluğuna təsir edəcəkdir.

3. İnkişaf etməkdə olan ölkələr üçün nəzərdə tutulan məhsullar. Bu kateqoriyada siz ucuz yastıqlar tapa bilərsiniz, lakin onların keyfiyyəti hər kəs kimi şanslıdır. Ucuz yastiqciqlar çətin ki, uzun müddət davam etsin, lakin onlar əyləc diskini xarab edə bilərlər. Beləliklə, bu cür qənaət çox şübhəli ola bilər, xüsusən də təhlükəsizlikdən danışdığımızı xatırlayırsınızsa.

Müraciət etmək daha yaxşıdır, bu halda çox sayda saxtaya düşməyəcəksiniz, lakin onlar ilk növbədə bazarlarda və kiçik mağazalarda paylanır.