Dayanacaq əyləci və onun ötürücü kabeli. Məqsəd və cihaz
Əl əyləci kimi də tanınan park əyləci avtomobilin əyləc sisteminin mühüm hissəsidir, çoxları bunu az qiymətləndirir, bəziləri isə demək olar ki, tamamilə məhəl qoymur. Əl əyləci dayanacaqda dayanarkən təkərləri bloklamağa imkan verir, bu, xüsusilə dayanacaq yerində hətta görünməz bir yamac olduqda vacibdir. Onun istifadəsi geriyə yuvarlanmadan təpədə başlamağa kömək edir. Bundan əlavə, əsas hər hansı bir səbəbdən uğursuz olduqda ehtiyat əyləc sistemi kimi xidmət edə bilər.
Nisbətən bahalı avtomobil modellərində olan elektromexaniki sürücü və çox nadir hallarda istifadə edilən hidravlika istisna olmaqla, əksər hallarda dayanacaq əyləci mexaniklər tərəfindən işə salınır. Mexanik sürücünün əsas elementi kabeldir.
Əl əyləci mexanizmləri, bir qayda olaraq, arxa təkərlərə yerləşdirilir. Bir çox köhnə avtomobillərdə, eləcə də dövrümüzdə istehsal olunan büdcə modellərində arxa oxa quraşdırılmışdır. Bu tip mexanizmlərdə dayanacaq əyləcinin tətbiqi olduqca sadədir. Sabit vəziyyətdə təkərləri bloklamaq üçün, hərəkət edən avtomobilin normal əyləci ilə eyni əyləc yastıqları istifadə olunur. Yalnız bu halda, hidravlikanın əvəzinə, barabanın içərisinə yerləşdirilən, əl əyləcinə qoşulan xüsusi bir qolu istifadə olunur. Sürücü əl əyləcinin sapını və onunla birlikdə kabeli çəkdikdə, bu qolu çevrilir və tamburun iş səthinə basaraq yastiqləri bir-birindən itələyir. Beləliklə, təkərlər bloklanır.
Dəstəyin içərisinə quraşdırılmış cırcır mexanizmi kabeli dartıb saxlayır və dayanacaq əyləcinin özbaşına sönməsinin qarşısını alır. Əl əyləci buraxıldıqda, geri dönmə yayı sistemin orijinal vəziyyətinə qayıtmasına imkan verir.
Qeyd edək ki, park əyləcinin tutacaqla deyil, ayaq pedalı ilə işə salındığı bir çox avtomobil var. Bu vəziyyətdə "əl əyləci" termini tamamilə uyğun deyil.
Arxa oxda disk əyləcləri quraşdırılıbsa, vəziyyət fərqlidir. Bu halda, park əyləcini bir neçə yolla təşkil etmək mümkündür. Bu, öz yastıqları və ya tez-tez yük maşınlarında istifadə olunan, ümumiyyətlə sürət qutusuna yerləşdirilən və ötürmə hissələrini (kardan mili) yavaşlatan sözdə ötürücü dayanacaq əyləci olan ayrı bir baraban tipli mexanizm ola bilər.
Digər hallarda, əsas yalnız hidravlikadan istifadə etməklə deyil, həm də mexaniki olaraq aktivləşdirməyə imkan verən elementlərlə tamamlanır. Məsələn, əyləc yastiqciqlarına təsir edən pistonun əl əyləci kabelinə birbaşa və ya cam ötürücü mexanizm vasitəsilə qoşulan çubuq ola bilər.
Dayanacaq əyləci bükülmüş polad kabeldən istifadə edir. Onun diametri adətən təxminən 2-3 mm-dir. Çevikliyi sayəsində müxtəlif gövdə və asma çıxıntılarından asanlıqla yan keçə bilir. Bu, bütövlükdə sürücünün dizaynını xeyli asanlaşdırır, sərt keçidlərə, dönər birləşmələrə və çoxsaylı bərkidicilərə ehtiyacı aradan qaldırır.
Sürücünün digər elementləri ilə artikulyasiya üçün kabelin uclarında sabitlənmiş ucları var. Onlar silindrlər, toplar, çəngəllər, döngələr şəklində edilə bilər.
Tez-tez gücləndirilmiş qoruyucu polimer qabığın içərisində yağ doldurulur. Yağlama sayəsində kabel istifadə zamanı paslanmır və sıxışmır. Kir və yağ sızmasından qorunmaq üçün rezin çəkmələr var.
Qabığın uclarında müxtəlif növ və təyinatlı metal kollar bərkidilir. Bir ucunda mötərizə və ya dayanma lövhəsi kabelin əyləc dəstəyi plitəsinə bərkidilməsinə imkan verir. Xarici ipli kol ekvalayzerə bərkidilmə üçün nəzərdə tutulub. Sürücünün xüsusi dizaynından asılı olaraq digər kol variantları da mümkündür.
Çərçivəyə və ya gövdəyə bərkidilməsi üçün qabığa mötərizələr və ya sıxaclar da yerləşdirilə bilər.
Ən sadə halda, sürücüyə tək bir kabel və kabinədə yerləşən əl ilə sürücünün sapı ilə metal bələdçi arasında yerləşdirilən sərt bir çubuq daxildir. Bu bələdçiyə daha sonra iki çıxışa bölünən bir kabel birləşdirilir - sağ və sol təkərlərə.
Bu təcəssümdə bir kabel çatışmazlığı park əyləcini tamamilə söndürəcək. Buna görə də, dizayn və konfiqurasiyanın sadəliyinə baxmayaraq, belə bir sistem demək olar ki, istifadə edilmir.
İki kabelli variant daha geniş yayılmışdır. Burada sərt dartma da istifadə olunur, onun üzərində ekvalayzer (kompensator) quraşdırılıb və artıq ona iki ayrı kabel qoşulub. Beləliklə, kabellərdən birinin sıradan çıxması halında digər təkəri bağlamaq mümkün qalacaq.
Sürücünün üçüncü bir versiyası da var, burada sərt çubuq əvəzinə əl əyləci ilə ekvalayzer arasında başqa bir kabel quraşdırılmışdır. Belə bir tikinti tənzimləmə üçün daha çox imkanlar verir və sistemin komponentlərinin bəzi uyğunsuzluğu onun işinə demək olar ki, heç bir təsir göstərmir. Bu dizayn avtomobil istehsalçıları tərəfindən də fəal şəkildə istifadə olunur.
Bundan əlavə, uzun bir kabelin təkərlərdən birinin yastıqlarını birbaşa idarə etdiyi başqa bir sürücü növü var. Qoldan müəyyən bir məsafədə, ikinci təkərə gedən bu kabelə ikinci, daha qısa bir kabel bağlanır.
Müntəzəm iş mütləq dayanacaq əyləcinin işini və sürücü kabelinin vəziyyətini yoxlamağı əhatə etməlidir. Zamanla o, uzana, köhnələ və korroziyaya uğraya bilər. Əgər tənzimləmə kabelin uzanmasını kompensasiya edə bilmirsə və ya pis köhnəlirsə, o zaman dəyişdirilməlidir.
Müvafiq kataloq nömrəsinə əsasən və ya avtomobilin modelinə və istehsal tarixinə əsasən dəyişdirmək üçün yenisini seçmək yaxşıdır. Son çarə olaraq, sürücünün dizaynını, kabel uzunluğunu və ucların növünü nəzərə alaraq uyğun bir analoq axtarın.
Əl əyləcinin sürücüsündə iki arxa kabel varsa, hər ikisini eyni vaxtda dəyişdirmək tövsiyə olunur. Onlardan yalnız biri nasaz olsa belə, ikincisi, çox güman ki, öz resursunu tükəndirməyə yaxındır.
Xüsusi sürücü qurğusundan asılı olaraq, dəyişdirmə öz nüanslarına malik ola bilər və bu avtomobil modeli üçün təmir təlimatı əsasında aparılmalıdır. İşə başlamazdan əvvəl maşının dayanıqlı olduğundan əmin olun və onu hərəkətsizləşdirin.
Ümumi vəziyyətdə, ekvalayzer əvvəlcə çubuğa yapışdırılır, bu da kabel gərginliyini boşaltmağa imkan verir. sonra qoz-fındıq açılır və ucları hər iki tərəfdən çıxarılır.
Quraşdırma tərs qaydada aparılır, bundan sonra kabelin gərginliyini tənzimləmək və əyləc yastiqciqlarının təkərləri etibarlı şəkildə bağladığından əmin olmaq lazımdır.
Əl sürücüsünün qeyri-müntəzəm istifadəsi ona fayda vermir və resursunu ümumiyyətlə qənaət etmir. Əksinə, əl əyləcinə məhəl qoymamaq onun komponentlərinin, xüsusən də kabelin korroziyasına və turşumasına gətirib çıxara bilər ki, bu da tıxanıb qıra bilər.
Avtomatik transmissiyalı avtomobillərin sahibləri də səhv edirlər, nəzərə alsaq ki, "Park" açarı vəziyyətində hətta yamacda da əl əyləci olmadan edə bilərsiniz. Fakt budur ki, belə bir vəziyyətdə avtomatik transmissiya əslində əl əyləci rolunu yerinə yetirir və eyni zamanda ciddi gərginlik altındadır.
Bir daha xatırladaq - qışda, şaxtada əl əyləci istifadə edilməməlidir, çünki yastiqciqlar diskin və ya barabanın səthinə dondurula bilər. Avtomobil bir və ya iki həftədən çox dayanacaq əyləcində qaldıqda, onlar korroziyaya görə yapışa bilərlər. Hər iki halda da nəticə əyləc mexanizminin təmiri ola bilər.
