Yağ filtri cihazı
hər bir daxili yanma mühərriki bir-biri ilə daim və çox aktiv şəkildə qarşılıqlı əlaqədə olan bir çox metal komponentləri ehtiva edir. Hər kəs yaxşı bilir ki, yağlanmamış mexanizm effektiv işləməyəcək və uzun sürməyəcək. Sürtünmə hissələri köhnəlir, nəticədə hissələr arasındakı boşluqları bağlayan kiçik çiplər yaranır və mexaniklərin işini daha da çətinləşdirir. Bütün bunlar daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola biləcək və nəticədə onu sıradan çıxara bilən çox miqdarda istilik buraxılması ilə müşayiət olunur.
Yağlama sürtünmənin mənfi təsirlərini minimuma endirməyə kömək edir. Yağlama sistemində dövr edən yağ sürtünmə nəticəsində əmələ gələn metal hissəciklərini, həmçinin daxili yanma mühərrikindən kiçik zibilləri təmizləyir. Bundan əlavə, sürtkü yağının dövranı soyutma sisteminə daxili yanma mühərrikinin istiləşməsinin öhdəsindən gəlməyə kömək edir, ondan istiliyi qismən çıxarır. Həm də xatırlamaq lazımdır ki, metalın üzərindəki yağ filmi onu korroziyadan qoruyur.
Yeganə problem odur ki, metal qırıntıları və digər mexaniki çirklər qapalı sistemdən yoxa çıxmır və yenidən daxili yanma mühərrikinə qayıda bilər. Bunun baş verməməsi üçün sirkulyasiya dövrəsinə xüsusi təmizləyici filtr daxil edilmişdir. Yağ filtrlərinin bir sıra növləri var, lakin mexaniki filtrləmə üsulu olan cihazlar ən çox istifadə olunur.
Süzgəcin dizaynı ayrıla bilməyən və ya yığıla bilən ola bilər. Eyni zamanda, daxili strukturda əhəmiyyətli fərqlər yoxdur.
Ayrılmayan birdəfəlik element sadəcə yağlama sisteminə təzə yağ töküldükdə dəyişdirilir.
Yığıla bilən dizayn yalnız bir filtr elementini əvəz etməyə imkan verir.
Əksər hallarda, yağ filtri tam axınlıdır, yəni nasos tərəfindən vurulan sürtkü yağının bütün həcmi ondan keçir.
Köhnə günlərdə hissə-axın filtrləri geniş istifadə olunurdu, onlardan sürtkü yağının bir hissəsi keçdi - adətən təxminən 10%. Belə bir cihaz sistemdə yeganə ola bilər və ya qaba filtrlə paralel fəaliyyət göstərə bilər. İndi onlar nadirdir, ICE yağının ən müasir çeşidlərindəki yuyucu və dispersant əlavələr yalnız bir tam axın seçimi ilə əldə etməyi mümkün edir.
Yağın təmizlənməsi dərəcəsi filtrasiyanın incəliyi kimi bir parametr ilə xarakterizə olunur. Praktikada onlar adətən nominal filtrasiya incəliyini, yəni filtrin 95% süzdüyü hissəciklərin ölçüsünü nəzərdə tutur. Mütləq filtrasiya incəliyi müəyyən ölçülü hissəciklərin 100% saxlanmasını nəzərdə tutur. Müasir yağ filtrlərinin əksəriyyəti 25…35 mikron nominal filtrasiya incəliyinə malikdir. Bu, bir qayda olaraq, kifayət qədərdir, çünki daha kiçik hissəciklər daxili yanma mühərrikinə ciddi mənfi təsir göstərmir.
Filtr korpusu, ayrıla bilməyən dizaynda qaynaqlanmış və ya yuvarlanan alt qapağı olan silindrik metal kubokdur. Qapaqdakı radius boyunca bir sıra girişlər yerləşdirilir və mərkəzdə montaj ipi olan bir çıxış yerləşir. Rezin o-ring yağ sızmasının qarşısını alır.
Əməliyyat zamanı təzyiq tez-tez 10 atmosferdən çox ola biləcəyi üçün işin gücünə ciddi tələblər qoyulur, ümumiyyətlə poladdan hazırlanır.
Korpusun içərisində məsaməli materialdan hazırlanmış filtr elementi var ki, bu da xüsusi emprenye, keçə və müxtəlif sintetika ilə xüsusi dərəcəli kağız və ya karton ola bilər. Oluklu filtr elementi sıx bir qablaşdırmaya malikdir və perforasiya edilmiş qoruyucu qolun ətrafında yerləşdirilir. Bu dizayn şüşənin kiçik həcmində böyük filtrasiya sahəsi yaratmağa imkan verir. Və metal qoruyucu klip əlavə güc verir və filtrin təzyiq düşməsi altında çökməsinə imkan vermir.
Süzgəcin mühüm komponenti bir yaylı bypass (daşma) klapandır. Təzyiq müəyyən bir həddi aşdıqda, xam neftin sistemə daxil olması üçün bypass klapan açılır. Bu vəziyyət filtr çox çirkləndikdə və ya sürtkü yağının viskozitesi yüksək olduqda, məsələn, şaxtalı havada daxili yanma mühərrikini işə saldıqda baş verə bilər. Daxili yanma mühərrikləri üçün təmizlənməmiş sürtkü yağı, hətta qısa müddətli yağ aclığından daha az zərərlidir.
Drenaj əleyhinə (yoxlama) klapan mühərrik dayandıqdan sonra yağın filtrdən axmasının qarşısını alır. Beləliklə, sistemdə sürtkü yağları daim qalır və bu, daxili yanma mühərriki yenidən işə salındıqda demək olar ki, dərhal verilir. Yoxlama klapan əslində istifadə edilmədikdə girişləri sıx bağlayan və yağ pompası işə salındıqda təzyiq altında açılan rezin halqadır.
Dizayn həmçinin filtr dəyişdirmə zamanı yağın filtr korpusundan tökülməsinin qarşısını alan anti-drenaj klapanını ehtiva edir.
Təmizləmə üsulu ilə fərqlənən bu cihazın başqa növləri də var.
Maqnit filtri - adətən yağ qabına quraşdırılır və daimi maqnit və ya elektromaqnitdən istifadə edərək polad çipləri toplayır. Periyodik olaraq, maqnit fişini açmaq və təmizləmək lazımdır.
Filtr-bağlayıcı - burada çirk sadəcə olaraq qravitasiyanın təsiri altında çənin dibinə çökür, ona görə də bu filtr həm də cazibə qüvvəsi adlanır. Burada baxım tıxacın açılmasına və çirklənmiş yağın bir hissəsinin boşaldılmasına qədər azaldılır. Avtomobillərdə bu cür filtrlər praktiki olaraq artıq istifadə edilmir, çünki müasir ICE yağlarında demək olar ki, heç bir çöküntü əmələ gəlmir.
Mərkəzdənqaçma təmizləyicisi (sentrifuqa) - belə bir cihaz tez-tez yük maşınlarının və avtomobil hissələrinin ICE-lərində istifadə olunur, baxmayaraq ki, bəzən avtomobillərdə də tapıla bilər. Orada, rotorun fırlanması zamanı meydana gələn mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında çirklərin ağır hissəcikləri santrifüjün divarlarına uçur və onların üzərində qatranlı bir çöküntü şəklində qalır. Yağ, təzyiq altında öz oxundakı bir kanal vasitəsilə rotora qidalanır və nozzilər vasitəsilə yüksək sürətlə çıxır, yağ qabına daxil olur. Sürtkü yağları rotora itələyici təsir göstərir, buna görə fırlanır.
Yağ filtrinin dəyişdirilməsi üçün tövsiyə olunan interval avtomobilin modelindən asılı olaraq fərqlənə bilər, lakin, bir qayda olaraq, benzin ICE-lər üçün 10 ... 20 min kilometr, dizel mühərrikləri üçün - 1,5 ... 2 dəfə daha çox. Bunu planlaşdırılan dəyişdirmə ilə eyni vaxtda etmək daha rahat və praktikdir.
Avtomobil çətin şəraitdə - istilik, toz, dağlıq ərazidə, tez-tez tıxaclarda idarə olunursa, sürtkü yağının və yağ filtrinin dəyişdirilməsi üçün interval daha qısa olmalıdır.
həcmi (tutumu), təmizlənmə dərəcəsi (filtr incəliyi), bypass klapanının açılış təzyiqi, həmçinin gövdənin və daxili ipin ölçüləri ilə fərqlənə bilər. Bu parametrlər yağlama sistemindəki təzyiq, daxili yanma mühərrikinin növü, gücü və müxtəlif dizayn xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Bypass klapanı olmayan filtrlər də var, onlar mühərrikin özündə belə bir klapan olduğu hallarda istifadə olunur.
Bütün bunlar xərclənmiş elementin əvəzinə bir növbə seçərkən nəzərə alınmalıdır. Uyğun olmayan filtrdən istifadə daxili yanma mühərriki üçün ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Avtomobil istehsalçısının tövsiyə etdiyi filtrləri quraşdırmaq ən məqsədəuyğundur.
Yağ filtrini dəyişdirmək, bir qayda olaraq, çətin deyil - sadəcə quraşdırmadan əvvəl təmizlənməli olan yivli fitinqə vidalanır. Ancaq kifayət qədər qüvvə yaratmaq üçün xüsusi bir açar tələb olunur.
Yağlama sistemində bir hava kilidi yaranarsa, içindəki təzyiq qeyri-kafi olacaq, buna görə hava atılmalıdır. Bunu etmək asandır - filtri bir az verdikdən sonra yağ sızmağa başlayana qədər krank milini başlanğıc ilə çevirin, sonra filtri yenidən sıxın.
