SM 50 -də Tomos SE 125, SE 125
Əvvəlcə yaddaşımızı təzələyək. Bu gün, 50 yaşında Tomos, bütün dünyada öz istehsal və satış şirkətləri ilə müvəffəqiyyətli Hidria şirkətinə aiddir. Tomosun ixracatda payı Avropa və ABŞ daxil olmaqla 87 faizə çatır. Məsələn, Hollandiyada Tomos satılan mopedlər arasında bir nömrəlidir, BMW motosikletləri üçün komponentlər də hazırlayırlar və davam edə bilərik.
Ancaq motosikleti sevənlərimiz üçün ən vacib fakt 50 və 80 cbm yol və yolsuzluq proqramından başqa bütün yeniliklərdən başqa, tezliklə daha çox şey gözləyə bilərik. Bəlkə payızda 450 cc mühərrikli enduro və supermoto. Yaxşı, təəccüblənək, sizi yolda texniki planlara səbəb olan şeylərlə tanış edək.
125 kubmetrdən başlayaq. Supermoto törəməsi SM, şəkildə gördüyünüz üçlüyün ən prototipidir. Texniki və dizayn baxımından daha bir neçə dəyişikliyə məruz qalacaq, lakin iş rejimində deyil. Münhen sərgisi üçün bir araşdırma olaraq, enduro seriyasını təmsil edən bir az daha sübut edilmiş SE ilə bir supermoto hazırladılar.
Amma SM 125 125cc mühərrikləri ilə çox məşhur olacaq. Ön tərəfdə 100/80 R 17, arxada isə 130/70 R 17 təkərləri olan ayaqqabılar yaxşı tutma və maraqlı dönmə meylləri vəd edir. Amma bu hamısı deyil. 300 mm əyləc diski və (diqqətli olun!) Radial əyləc kaliperinə malikdir. Ancaq bu artıq pişik öskürəyi və ya mənşəyi bilinməyən şübhəli bir kənar deyil.
40 mm-lik tərs ön şoklar da ciddi və hətta bir qədər idman sürmə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tomosun Supermoto Kuboku haqqında yüksək səslə düşünməsi təəccüblü deyil. Qara plastikdən hazırlanmış, aqressiv dizaynlı radiator barmaqlığı və aerodinamik ön qanadı ilə çox idmana bənzəyir. Zəriflik, velosipedin artıq sürüldüyü nöqtəsinə gəldikdə, dərhal gəzintinin ilk təəssüratları haqqında sizə məlumat verəcəyik.
Beləliklə, artıq hərəkət edən ikisinə keçək. İlk SE 125. Sınanmış Yamaha qurğusu borulu bir çərçivəyə quraşdırılmışdır (klassik motokros / enduro dizaynı). Bu, hava ilə soyudulan dörd vuruşlu bir vuruş və altı vitesdir. Tək silindrli, dörd vuruşlu mühərrikin fərqli səsini əks etdirmək üçün erqonomik cəhətdən yaxşı təchiz olunmuş ayaq başlanğıcına bir vuruşla asanlıqla və etibarlı şəkildə alovlanır.
Tomos SE 125 -in ilk sayğacları bizi çox təəccübləndirdi və heyran etdi. Hey, bu o qədər də pis deyil. Dava olduqca layiqdir. Əslində, qısa müddət sonra Koperdə çox maraqlı bir velosiped düzəltməyi planlaşdırdıqlarını öyrəndik. Erqonomika təmiz ilk beşliyə layiqdir. Rahat oturur, motokrosda olduğu kimi əllərinizlə sükanı tuta bilərsiniz və eyni zamanda meydanda çox olan ayaq üstə rahat və rahat bir mövqe təmin edir.
Üzərində heç bir sıxılma yox idi, pedallar, əyləcdən debriyaj və ya sürət qutusuna qədər olan bütün qollar olduğu kimi yerində idi. SE 125, bir enduroya uyğun olaraq, rahatdır və sürücünün sərbəst hərəkət etməsinə imkan verir. Hətta bir qədər Yamaha WR 250 F modelinin erqonomikasına bənzəyir. Düzgün ölçülər fotoşəkillərlə təsdiqlənir, çünki biz Martin Krpan -ın yoxsul kürəyində deyil, əsl ata bənzəyirik. Bir daha bu uğur üçün bütün təbriklərə layiqdirlər.
Vahidin özünün uyğunluğu haqqında o qədər danışa bilərik ki, qiyməti və təklif etdiyi (15 at gücü) nəzərə alınmaqla bu düzgün seçimdir. Tomosda motosikletlərin arasında dayanmaq istəyirlər ki, bu da ən düzgün işdir. Güc, hamar bir sürüş üçün kifayət qədərdir, həm də bəzi mini-oyuncaqlar (ehtimal ki, arxa təkərdən sonra), ancaq bəzi motokros macəraları edə biləcəyini gözləməyin. Hətta bunun üçün nəzərdə tutulmamışdır və hətta rəqibləri belə bunu xəyallarında edə bilməz. Bu, araba gəzintiləri, tək treklər və ekskursiyalar üçün kifayətdir.
Son sürət 100 km / saatdan bir qədər çoxdur ki, bu da təmiz egzoz emissiyalarına malik olduğu üçün cihazın ətraf mühit həddinin bir hissəsidir. Xüsusilə USD çəngəllərinin istifadəsini (daha sərtlik, daha dəqiq idarəetmə) və KTM motokros və enduro velosipedləri kimi birbaşa yelləncəyə bağlanan arxa zərbəni də alqışlayırıq (bu baxım baxımından azdır). ... 107 kiloqram ağırlığındadır və bu, bu sinif motosikletlər üçün çox rəqabətli bir çəkidir. Trolley yolunda daha ciddiyə almağı gözləyə bilmərik, çox rahat əyləncə vəd edir.
Və mühərrikin həcmi 50 cc olan bir enduro. Santimetr? Su ilə soyudulan Minarelli iki vuruşlu mühərriklə təchiz olunmuşdur, əks halda Yamaha-nın 50 kub futu ilə eynidir. Mühərrikdəki tıxanma (başqa cür düzəltmək çox asandır), onun 45 km / saatdan artıq sürət əldə etməsinə mane olur.Bu, eyni zamanda, altı pilləli sürət qutusunda çoxlu dəyişikliyin olması deməkdir. Ayağında problem olmadan alovlanır və daha rahat istifadə üçün qarışıq üçün yağ çəkdiyi ayrı bir yağ çəni (1 litr) var. SE 50 həm də əla erqonomik xüsusiyyətlərə malikdir, çünki dar bir yerdən asılı olmayaraq rahat oturacaqlar təklif edir.
Oturacaq hündürlüyü 125 mm ölçüdə olan SE 950-dən fərqli olaraq 930 millimetrdir. Köhnə ATX 50 ilə heç bir əlaqəsi olmadığını ön tərəfdə 240 mm, arxada isə 220 mm əyləc diskinin istifadəsi də təsdiqləyir. Asma ilə də zarafat yoxdur, qabaqda USD-lik teleskopik çəngəllər, arxada birbaşa yelləncək qoluna bərkidilmiş tək amortizator var. Çəkisi 82 kiloqram.
Hər üç Tomos yeniliyinin yeganə əsl mənfi tərəfi hələ istehsalda olmamasıdır və yaza qədər gözləməli olacağıq. Hərəkət edir, o ...
Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič
