Yüksək təzyiqli yanacaq pompası: avtomobildə nədir? Dizel və Benzin
Vodi.su saytındakı məqalələrdə müxtəlif abbreviaturalardan istifadə edirik. Beləliklə, zamanlama kəməri ilə bağlı son məqalədə biz dedik ki, generator kəməri fırlanmanı krank şaftından müxtəlif bölmələrə, o cümlədən enjeksiyon pompasına ötürür. Bu abbreviaturanın altında nə gizlənir?
Bu hərflər deməkdir: yüksək təzyiqli yanacaq pompası, demək olar ki, bütün müasir avtomobillərdə quraşdırılmış çox vacib bir qurğu. Əvvəlcə yalnız dizel güc qurğularında istifadə edildi. Bu gün onu paylanmış enjeksiyon növü olan benzin mühərriklərində də tapmaq olar.
Niyə yüksək təzyiqli yanacaq pompasına ehtiyacınız var?
Avtomobil sənayesinin tarixini vərəqləsəniz, görə bilərsiniz ki, karbüratörün ilk olaraq silindrlər arasında yanacağın paylanmasına cavabdeh idi. Ancaq artıq XX əsrin 80-ci illərinin əvvəllərindən inyeksiya sistemləri onu əvəz etməyə başladı. İş ondadır ki, karbüratörün bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var - onun köməyi ilə yanacaq-hava qarışığının dəqiq ölçülmüş hissələrini pistonların yanma kameralarına çatdırmaq mümkün deyil, buna görə istehlak yüksək idi.
Enjektor silindrlərin hər birinə qarışığın fərdi tədarükünü təmin edir. Bu amil sayəsində avtomobillər daha az yanacaq sərf etməyə başladı. Bu, yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının geniş yayılması sayəsində mümkün olmuşdur. Beləliklə, belə bir nəticəyə gəlirik ki, yanacaq nasosunun əsas məqsədi yanacaq birləşmələrinin lazımi hissələrini silindrlərə çatdırmaqdır. Və bu nasos birbaşa krank mili ilə əlaqəli olduğundan, sürət azaldıqda hissənin həcmi azalır, sürətlənmə zamanı isə əksinə artır.
İşləmə prinsipi və cihaz
Cihaz ilk baxışdan mürəkkəb görünə bilər:
- piston (piston) və silindrdən (qol) ibarət olan piston cütləri;
- kanallar vasitəsilə hər bir piston cütünə yanacaq verilir;
- mərkəzdənqaçma debriyajı olan eksantrik mili - vaxt kəmərindən fırlanır;
- piston itələyiciləri - şaftın camları onların üzərinə sıxılır;
- qaytarma yayları - pistonu orijinal vəziyyətinə qaytarın;
- boşaltma klapanları, fitinqlər;
- dişli rəflər və qaz pedalı ilə idarə olunan bütün rejimli tənzimləyici.
Bu, injection nasosunun sxematik, ən sadə təsviridir. Cihazı bilməklə, bütün sistemin necə işlədiyini təxmin etmək çətin deyil: eksantrik mili fırlanır, kameraları piston itələyicilərinə basır. Piston silindri yuxarı qaldırır. Təzyiq yüksəlir, bu, boşaltma klapanını açır və onun vasitəsilə yanacaq enjektörə axır.
Qarışığın həcminin mühərrikin iş rejimlərinə uyğun olması üçün əlavə avadanlıq istifadə olunur. Beləliklə, pistonun fırlanması səbəbindən bütün yanacaq qarışığı enjektörlərə göndərilmir, yalnız bir hissəsi, qalan hissəsi isə drenaj kanallarından keçir. Mərkəzdənqaçma injection qabaqcıl debriyajı injektorları dəqiq vaxtda yanacaqla təmin etmək üçün istifadə olunur. Yay vasitəsilə qaz pedalına qoşulan bütün rejimli tənzimləyici də istifadə olunur. Qaza basarsanız, silindrlərə daha çox yanacaq vurulur. Pedalı sabit vəziyyətdə saxlasanız və ya zəifləsəniz, qarışığın miqdarı azalır.
Qeyd etmək lazımdır ki, daha müasir avtomobillərdə bütün tənzimləmələr pedaldan mexaniki olaraq edilmir, enjeksiyon həcmləri müxtəlif sensorlarla əlaqəli elektronika tərəfindən izlənilir. Məsələn, sürətləndirmək lazımdırsa, aktuatorlara müvafiq impulslar göndərilir və ciddi ölçülmüş yanacaq həcmi silindrlərə daxil olur.
Növləri
Bu mövzu kifayət qədər genişdir. Yuxarıda, biz injection nasosun yalnız ən sadə növünü təsvir etdik. Avtomobil sənayesi hələ də dayanmır və bu gün hər yerdə müxtəlif növ yüksək təzyiqli nasoslar istifadə olunur:
- paylama - qarışığı yanacaq relsinə çatdırmaq üçün bir və ya iki piston var, mühərrikdəki silindrlərin sayından daha az piston cütləri var;
- Common Rail, paylayıcı enjeksiyon pompalarına prinsipcə bənzər bir magistral sistemdir, lakin daha mürəkkəb bir cihaz və yüksək yanacaq təchizatı təzyiqi ilə fərqlənir;
- Hidravlik akkumulyatorlu yanacaq vurma nasosu - yanacaq qurğusu nasosdan hidravlik akkumulyatora qidalanır və sonra silindrlər boyunca burunlar vasitəsilə püskürür.
Maraqlıdır ki, ən etibarlı və davamlı olaraq tanınan adi in-line inyeksiya nasoslarıdır. Öz növbəsində, Common Rail sistemləri çox mürəkkəb strukturu və dizel yanacağının keyfiyyətinə ciddi tələbləri ilə seçilir. Hidravlik akkumulyatorlu yüksək təzyiqli yanacaq nasosları ümumiyyətlə geniş istifadə edilmir.
Əlbəttə ki, mürəkkəb proqramlara uyğun işləyən ümumi rels sistemlərində solenoid klapanlı enjektorların istifadəsi sayəsində belə mühərriklər qənaətcildir. Bu tip dizel mühərrikləri hətta şəhərdə sözün əsl mənasında 3-4 litr dizel yanacağı sərf edir.
Lakin təmir də çox bahadır:
- müntəzəm diaqnostika;
- istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan bahalı mühərrik yağının istifadəsi;
- yanacaqda ən kiçik mexaniki hissəciklər və aşındırıcı maddələr varsa, o zaman dəqiq hissələr və piston cütləri çox tez sıradan çıxacaq.
Buna görə də, Common Rail sistemi olan bir avtomobiliniz varsa, yalnız yüksək keyfiyyətli dizel mühərriki olan sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrinin şəbəkələrində yanacaq doldurmağı tövsiyə edirik.
Yüklənir ...
