Benzinli mühərriklərin tipik nasazlıqları. "Benzinli avtomobillərdə" ən çox nə uğursuz olur?

Əvvəllər benzin mühərrikləri zirehli mühərriklər adlanırdı. Müasir sürücülər, daha güclü və daha yaxşı performans göstərsələr də, daha çox nasazlığa meyllidirlər. "Benzinli avtomobillərdə" ən çox nə uğursuz olur? Benzin mühərriklərinin tipik nasazlıqlarını təqdim edirik.

Bu yazıdan nə öyrənəcəksiniz?

• Benzin mühərriklərində ən çox rast gəlinən nasazlıq hansıdır?

TL, д-

Müasir benzin mühərriklərində elektronika tez-tez uğursuz olur, ən əsası isə bütün növ sensorlar. Alovlanma rulonları və vaxt zənciri köhnəlib və tənzimləyici klapan bəzən fövqəladə vəziyyətdədir. Karbon yığılması birbaşa enjeksiyon modellərində də problemdir.

Şıltaq elektronika - sensorlarda problem

Müasir benzin mühərrikləri təkcə sürücülük rahatlığını yaxşılaşdıran deyil, həm də hər şeydən əvvəl elektronika ilə təchiz edilmişdir. yanma prosesini yaxşılaşdırır. Bort kompüteri bütün sistemin beynidir. Sürücünün parametrləri ilə bağlı məlumatlara əsaslanaraq, alınan yanacağın miqdarına və vurulma tezliyinə qərar verir. Bu məlumat sensorlar tərəfindən verilir. Sürücüdə nə qədər çox sensor görünsə, bir o qədər ətraflı məlumatlar kompüterə daxil olur. Bu kiçik elementlər sayəsində avtomobil nail olur adekvat güc və optimal yanmaamma onlar belədir benzin mühərriklərinin ən böyük zəifliyi.

Sensorlar hər cür məlumatı toplayır – mayelərin təzyiqi və temperaturu, fırlanma sürəti, işlənmiş qazların axını, hətta yağışın intensivliyi və ya yaxınlaşan toran haqqında. Onlardan hansı ən vacibdir və necə uğursuz olurlar?

• Hava kütləsi sensoruvə ya axın sayğacı, mühərrikə axan hava kütləsi haqqında məlumat toplayır, bunun əsasında kompüter qərar verir. düzgün yanacaq dozasının seçilməsi... Axın sayğacının nasazlığı ilə göstərilir qeyri-bərabər mühərrikin boş işləməsi və ya sürətlənmə zamanı güc yoxdur.
• Kəməri çəkin - onun oxumasına əsaslanır idarəetmə kompüteri yanacaq-hava nisbətini tənzimləyirmühərrikin düzgün işləməsinə təsir edən. Bu sensor ekstremal şəraitdə işlədiyindən (300 dərəcə Selsiyə qədər qızdırılır), tez-tez uğursuz olur. Problemin ən bariz əlamətidir əhəmiyyətli dərəcədə artan yanma bəzən hətta 50%.
• Krank mili mövqeyi sensoru - onun təmin etdiyi məlumat, digər şeylərlə yanaşı, mühərriki boş vəziyyətdə sabitləşdirmək üçün uyğundur. Onun uğursuzluğunun əlaməti mühərrikin qeyri-bərabər işləməsidir.

Birbaşa enjeksiyon və karbon yataqları problemi

Bəzi müasir mühərriklərdə enjektorlar birbaşa yanma kamerasına quraşdırılır... Bu həll onu mühərrikdə istifadə etməyə imkan verir. dəqiq ölçülmüş benzin miqdarıbunun sayəsində güc bloku daha az yanacaq sərfiyyatı ilə əla dinamika əldə edir. Azaldılmış yanacaq istehlakı həm də zərərli birləşmələrin emissiyasını azaldır.

Bununla belə, mühərrikin birbaşa enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilməsi ciddi bir çatışmazlığa malikdir. Yanacaq-hava qarışığı birbaşa yanma kamerasına axır, yəni. emiş klapanlarını və baş kanallarını onlarda karbon çöküntülərinin yığılmasından yumur – yanmamış yanacaq və neft hissəciklərindən çöküntü. İllər ərzində yığılan his bütün mühərrikin tam sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Onun çökməsinə aşağı keyfiyyətli benzinin istifadəsi və mühərrik yağının çox nadir hallarda dəyişdirilməsi təsir göstərir.

Aşınmış alovlanma bobinləri

Benzinli avtomobil sahibləri tez-tez zədələnmiş alovlanma rulonları ilə məşğul olurlar. Problem sinir bozucu ola bilər, çünki nasazlıq silindrin ilişib qalması deməkdir... Bəzi avtomobillərdə dörd silindrli mühərrikin dizaynı fövqəladə hallarda ən yaxın xidmət stansiyasına getməyə imkan verir. Bir rulon bütün silindrlərə xidmət edirsə, evakuator çağırmaq lazım olur.

Bobin çatışmazlığının ümumi səbəbi alovlanma kabellərinin aşınması, şamları dəyişdirməyə laqeyd yanaşma və ya zəif quraşdırılmış qaz sistemi. Nasazlıq birmənalı şəkildə özünü göstərir - mühərrik gücünün azalması, qeyri-bərabər boş işləmə və ya işə salma problemləri.

Zədələnmiş tənzimləyici klapan

Qaz klapan, suqəbuledici manifolduna daxil olan havanın miqdarını azaltmaq və ya artırmaqdan məsuldur. Qaz pedalına basdığımız zaman onun klapanları açılır, hava daxil olur, bu da onu edir mühərrik daha sürətli işləyə bilər, qaz klapanının nasazlığı Bu, mühərrikin qeyri-bərabər işləməsi, xüsusən də boş sürətdə, həmçinin əyləc zamanı, məsələn, svetofora yaxınlaşdıqda mühərrikin gözlənilmədən dayandırılması ilə sübut olunur.

Zamanlama zənciri - dövri dəyişdirmə üçün

Turboşarjlı güc aqreqatları quraraq, mühəndislər yenidən zamanlama zəncirlərinə müraciət etdilər. Köhnə avtomobillərdə bu elementlər pozulmaz hesab olunurdu - onların xidmət müddəti 300 km-ə çatdı. Bununla belə, müasir avtomobillərdə daha çox güc və fırlanma anı ötürməlidirlər, bu da onları edir böyük stress altındadırlar... Zamanlama sistemləri hazırda zəncirvari əməliyyata əsaslanır. dövri yoxlama tələb edir və təəssüf ki, bəzi komponentlərin dəyişdirilməsi. Təəssüf ki, dəyişdirmə təkcə zəncirlə məhdudlaşmır, həm də o, həmçinin digər hissələri - vaxt kasnağı, hidravlik gərginlik və təlimatlar daxildir..

Daha çox güc, daha yaxşı performans, rahatlıq və təhlükəsizlik – müasir avtomobillər çox şey təklif edir. Bununla belə, onlar elektronika ilə təchiz olunduğundan, fövqəladə vəziyyət ola bilər. Müntəzəm yoxlamalar və xırda qüsurların tez aradan qaldırılması avtomobili yaxşı texniki vəziyyətdə saxlamaq üçün əsasdır.

Belə çıxır ki, sizin avtomobilinizin bir neçə dəfə təmirə ehtiyacı var? avtotachki.com saytına nəzər salın - mühərrikin markası, modeli və növü üzrə ehtiyat hissələrinin axtarışı sayəsində siz tez və asanlıqla uyğun olanları tapacaqsınız.

Bloqumuzdakı digər yazılarla da maraqlana bilərsiniz:

Avtomobildə mütəmadi olaraq nə yoxlanılmalıdır?

Dizel mühərriklərində ən çox rast gəlinən nasazlıq hansıdır?

Bir turbomühərrikə necə düzgün qulluq etmək olar?

autotachki.com,