Test Izgaraları: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Bir müddətdir ki, Honda, hər hansı bir modelinin və ya versiyasının arxasına tip işarəsi yapışdırmaq vərdişinə sahibdir. Əgər R arxasında dayanırsa, deməli bu avtomobildən yarış pistində də həqiqətən zövq ala bilərsiniz. S hərfi varsa, yarış pisti tövsiyə edilmir, ancaq təkərlərin altındakı yollar hələ də yox olacaq və bu da sürücünü sevindirəcək.

Buna görə də bu Accord o qədər tipik bir Hondadır ki, hazırda daha ağırdır. İndiki nəsil Accord gözə xoş gəlir, təcrübəlidir (hətta sedan kimi də) və inandırıcıdır ki, bir çox insanlar sükan arxasına oturmağı və texnikanı sınamağı xoşlayır.

Həmişə belədir: motor nömrələri çox şey söyləyir, amma hiss vermir. Mühərrikin işə salınması da çox ümidverici deyil, mühərrik əlbəttə ki, turbodizildir və belə bir başlanğıcdan xüsusi bir şey gözləmək lazım deyil. Mühərrikin istiləşməsini gözləmək də yaxşıdır (xüsusən qışda). Buradan bir pis xüsusiyyəti var: boş vəziyyətdə olan ən çevik deyil, amma bunu düzəltmək asandır: itburnu üçün qazı həmişəkindən daha erkən vurmaq lazımdır, yəni sərbəst buraxmağa başlamazdan bir dəqiqə əvvəl. debriyaj pedal. Bəlkə də pedalın və ya onun yayının bir az xoşagəlməz bir xüsusiyyəti bu təəssürata kömək edir, amma dediyim kimi artıq üçüncü başlanğıcda vəziyyətə nəzarət edirik.

İndi mühərrik əsl üzünü göstərir: bərabər şəkildə çəkir və dizel mühərrikləri üçün də yüksək döngələrdə fırlanmağı sevir (5.000 rpm bunun üçün bir xüsusiyyət deyil) və 380 Newton sayğac, altı mexaniki dişli ilə yaxşı 2.000 tonun həmişə tapılmasını təmin edir. yolu 2.750 ilə XNUMX rpm arasında və ya bu sahəyə yaxındır, yəni sürət böyük bir problem deyil. Sürətlənmə də yoxdur.

Həddindən artıq olsa da sürmək xoşdur və yorulmur, amma qaz pedalının idmanla bağlı mütərəqqi xüsusiyyəti (aşağı hərəkət, yüksək reaksiya) dinamikanı itələyir. Şeritli bir ekranla, cari istehlakda yüksək dəqiqlik gözləmək olmaz, ancaq dəqiqlik bir litrə yaxındır. İş ondadır ki, əgər sürət qutusu altıncı vitesdədirsə, mühərrik saatda 100 kilometrdə üç, 130 -da beş və 160 kilometrə yeddi -səkkiz litr sürət sərf etməlidir. Ölçülən yanacaq sərfi 100 kilometrə 8,3 ilə 8,6 litr arasında dəyişir, amma o qədər də qənaətcil deyildik. Əksinə.

Honda idman mühərrikinin tipik xüsusiyyətləri əla mexaniki transmissiya, çox yaxşı sükan və daha yaxşı şassi ilə (uzun təkər bazası sayəsində) çuxurları və zərbələri çox yaxşı mənimsəyir və orta və orta məsafələrdə daha yaxşı idarə edir. . uzun dönüşlər. Qısa və orta olanlara gəldikdə, bildiyiniz kimi, Honda Civica'dadır.

Accord-da, digər mövzulardan başqa, o, həm də sükan arxasında çox yaxşı oturur - oturacaq və sükan çarxının geniş hərəkəti, eləcə də bütün digər tənzimlənməyən idarəetmə vasitələrinin yaxşı yerləşdirilməsi sayəsində. Xüsusi bir şeyə bənzəməyən sürpriz oturacaqlar, lakin onlar rahat (uzun səfərlər üçün) və çox yaxşı saxlandıqlarını sübut etdilər. Bənzər bir şey aydın şəkildə girintili olan arxa oturacaqlara aiddir və burada üçüncüsü uzun səyahətlərdə istifadə rahatlığından daha çox kəmiyyətə aiddir.

Ön tərəfdə yaponlar həm görünüşü, materialları və dizaynı, həm də çekmeceləri və bütün digər cihazların idarə edilməsi səbəbindən öz rifahlarının qayğısına qaldılar (yalnız bortun zəif dizaynı ilə maraqlanırlar. kompüter), lakin arxada hər şeyi unutdular - bir cibdən başqa (sağ oturacaq ), qapıdakı qutular və çekmeceler üçün iki yer - uzun müddətdə heç nə vaxt öldürməyə kömək etməyəcək. Orta tuneldə də hava boşluğu yoxdur.

Baqaj qapağını açanda, hətta ən arxada da az sevinc var. Çuxurun ölçüsü əhəmiyyətli (normal) 465 litrdir, ancaq çuxur kiçikdir, gövdə dərindən əhəmiyyətli dərəcədə daralır, tavan çılpaqdır və dəzgah büküldükdə bədənin uzadıldığı çuxur artıq nəzərəçarpacaq dərəcədə uzanır. yalnız magistral hissə. onun qarşısında Bu, bu baxımdan daha cəsarətli olan Turistlərə dərhal diqqət çəkən ciddi bir problemdir.

Bununla belə, Type-S təcrübəli və tələbkar sürücünün tələblərinə cavab vermək üçün hazırlanmışdır. Statistikaya görə, sahibi yalnız istifadə müddətinin təxminən beş faizini baqajın tam həcmindən istifadə edir, beşinci oturacaq üç faizdir və Type-S qalan hissəsinə necə qulluq etməyi bilir. Bir çox cəhətdən bu yerlərdə bizim şimaldan gələn maşınların belə nömrələnməsindən pis deyil, yaxşı olmasa da.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	35.490 €
Test modelinin dəyəri:	35.490 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	132 kVt (180 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,8 s
Maksimum sürət:	220 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,8l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.199 sm3 - maksimum güc 132 kVt (180 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik bütün ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Tutum:	maksimal sürət 220 km/saat - 0 s-də 100-8,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 154 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.580 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.890 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.725 mm - eni 1.840 mm - hündürlük 1.440 mm - təkər bazası 2.705 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	460 l.

Ölçmələrimiz

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Odometr statusu: 2.453 km
Sürət 0-100km:	8,9s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 139 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	8,8 / 10,4s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	220km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,5m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Bir ailənin bütün ehtiyaclarını necə qarşılayacağını bilən, eyni zamanda sürücünü təəccüblü dərəcədə yaxşı saxlaya bilən və sürücünün daha dinamik, məsələn, idman növünə sahib olduğu təqdirdə uzun müddət sürücülük zövqü təmin edə biləcək bir avtomobildir.

Tərifləyirik və qınayırıq

axın, diapazon

mühərrik və transmissiya

şassi, yol mövqeyi

xarici və daxili görünüş

ön tərəfdə bir çox daxili çekmece

sürücülük mövqeyi

Avadanlıq

daxili materiallar

kokpit

arxa oturacaqlar

idarə

mürəkkəb və nadir bort kompüteri

nisbətən yüksək mühərrik

park yardımı yoxdur (ən azından arxada)

gövdə

orta arxa oturacaq

arxada çox az çekmece, 12 voltluq priz yoxdur