Xüsusiyyət: Volvo XC60 T8 Əkiz Mühərrik AWD R Dizaynı

Etikette göründüyü kimi, ötürmə sistemi daha kiçik və daha yüngül XC60 T8 Əkiz Mühərrikini böyük qardaşı ilə bölüşür. Benzin bölməsi, 235 kilovat və ya təxminən 320 "at gücü" istehsal edən mexaniki və turbin şarj cihazı ilə dəstəklənən dörd silindrli mühərrikdən ibarətdir. Kompressor ona ən aşağı rpm -də tork verir, turbo onu orta diapazonda saxlayır və yüksək rpm -də fırlanmağa müqavimət göstərmədiyini görmək asandır. Bu, elektrik dəstəyi olmadan asanlıqla yaşaya biləcək bir mühərrikdir, amma onun performansı üçün kifayət qədər həris olacağı doğrudur. Amma elektrik enerjisi ilə dəstəkləndiyi üçün bu problemlərlə üzləşmir.

Elektrik hissəsi arxada quraşdırılmış litium-ion batareyadan və 65 kilovatlıq elektrik mühərrikindən ibarətdir. Sistemin ümumi gücü 300 kilovatdır (bu, 400 "at gücündən bir az çox deməkdir"), buna görə də XC60 təklif olunan ən güclü XC60 -dır. Əslində, XC60 plug-in hibridinin ən bahalı XC60 olması da ayıbdır və inşallah Volvo daha da güclü olmayan və buna görə də daha ucuz plug-in hibrid ötürücü sisteminə uyğun olacaq. Bəlkə də yeni XC40-ın əldə edəcəyi görünüş, yəni 5 litrlik üç silindrli mühərriklə 1,5 kilovatlıq elektrik mühərrikinin (eyni akkumulyator və yeddi pilləli sürət qutusu ilə) birləşməsindən ibarət olan T55 Twin Engine güc qurğusu. . ... Güc və qiymət baxımından daha güclü dizel versiyasına uyğun olmalıdır və bu gün XC60 üçün ən yaxşı seçim ola bilər.

Ancaq T8-ə qayıdaq: belə güclü, lakin turbomühərrikli benzin mühərriki və iki tondan artıq çəki, əlbəttə ki, böyük yanacaq sərfiyyatı üçün resept kimi səslənir, lakin bu, plug-in hibrid olduğundan, bu, XC60 T8-dir. Standart 100 km-lik dövrəmizdə orta qaz yürüşü cəmi altı litr idi və əlbəttə ki, biz batareyanı da boşaltdıq, bu da daha 9,2 kilovat-saat elektrik enerjisi deməkdir. Standart dövrədə istehlak eyni sürücü ilə XC90-dan daha yüksəkdir, lakin eyni zamanda qeyd etmək lazımdır ki, XC90-da yay və qış XC60 şinləri var idi və böyük qardaşda xoş yay temperaturu var idi, XC60 isə daha soyuq idi. sıfırdan aşağı, yəni benzin mühərriki də daxili isitmə səbəbindən bir neçə dəfə işləmişdir.

Tez-tez plug-in hibridlərində olduğu kimi, test yanacağı istehlakı, əlbəttə ki, ənənəvi dövrədən daha aşağı idi, çünki XC60-ı müntəzəm olaraq yanacaqla doldururduq və təkcə elektrik enerjisi ilə çox məşğul olurduq. Texniki məlumatlarda deyildiyi kimi 40 kilometrdən sonra deyil, orda 20-30 -dan (sağ ayağın ağrısından və ətraf mühitin istiliyindən asılı olaraq), xüsusən də sürücü ötürücü qolunu B mövqeyinə keçirsə, bu daha çox bərpası və daha az olması deməkdir. əyləc pedalından istifadə etmək lazımdır ... Əlbəttə ki, XC60, az əyləc pedalı ilə sürməyə imkan verən BMW i3 və ya Opel Ampero kimi elektrikli avtomobillərlə müqayisə oluna bilməz, lakin D dişli qolu mövqeyindəki fərq hələ də aydın və xoşdur.

Sürətləndirmə həlledicidir, sistemin performansı əladır. Sürücü bir neçə sürücülük rejimi arasında seçim edə bilər: Hibrid gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur, sistem özü isə sürücü arasında seçim edir və ən yaxşı performans və yanacaq sərfiyyatını təmin edir; Pure, adından da göründüyü kimi, demək olar ki, tamamilə elektrik sürmə rejimini təklif edir (bu o demək deyil ki, benzin mühərriki vaxtaşırı işə düşməyəcək, çünki XC60 T8-in tam elektrik rejiminə keçmək imkanı yoxdur) , Güc rejimi hər iki mühərrikdə mövcud olan bütün gücü təmin edir; AWD daimi dörd təkərli ötürücü ilə təmin edir və Off Road saatda 40 kilometrə qədər sürətlə işləyir, şassi 40 millimetr qaldırılır, elektronika daha yaxşı dartma təmin edir, HDC də işə salınır - eniş sürətinə nəzarət).

Batareya azdırsa, onu doldurma funksiyasını aktivləşdirməklə (sürücü rejimini seçmək düyməsində deyil, əla məlumat-əyləncə sistemi ilə) doldurmaq olar, çünki bu, benzin mühərrikinə akkumulyatorları da doldurmağı tapşırır. Doldurma funksiyasının əvəzinə biz eyni şəkildə yalnız akkumulyatorun doldurulmasını təmin edən Hold funksiyasından istifadə edə bilərik (məsələn, şəhəri keçərək marşrutun sonundakı doldurma stansiyasına qədər sürərkən). Hər ikisi öz işini akkumulyatordakı elektrik sayğacının yanında kiçik, lakin aydın bir siqnalla bildirir: doldurma rejimində kiçik bir ildırım, tutma rejimində isə kiçik bir tıxanma var.

Hibrid avtomobillərin əsas problemi - akkumulyatorların çəkisi - Volvo tərəfindən zərif şəkildə həll edildi - onlar oturacaqlar arasındakı orta tuneldə quraşdırılıb (burada gücü ötürmək üçün klassik tam ötürücülü gimballardan istifadə ediləcək). arxa). ox). Batareyalara görə baqajın ölçüsü əziyyət çəkmir. Bununla belə, elektronika və elektrik mühərriki sayəsində klassik XC60-dan bir qədər kiçikdir və 460 litrdən çox həcmi ilə hələ də gündəlik və ailə istifadəsini təmin edir.

XC60 T8 daxili (yalnız) 3,6 kilovatlıq şarj cihazına malikdir, bu o deməkdir ki, doldurma olduqca yavaşdır, tam batareyanı doldurmaq üç saatdan az vaxt aparır. Təəssüf ki, Volvo mühəndisləri daha güclü şarj cihazına müraciət etmədilər, çünki bu XC60 ictimai enerji doldurma stansiyaları üçün daha uyğundur. Biz həmçinin Volvo-nu günahlandırırıq ki, qiyməti ən azı 70k olan plug-in hibrid, klassik ev doldurma kabelinə (fişli) əlavə olaraq ictimai enerji doldurma stansiyalarında istifadə üçün 2-ci tip kabel əlavə etmir. . Həmçinin, şarj portunu ön sol təkərin arxasına quraşdırmaq ən yaxşı seçim deyil, çünki bu, çox tez baş verir, ona görə də birləşdirici kabelin kifayət qədər uzun olmasına diqqət yetirilməlidir.

Batareyalar və ya elektrik ötürücü yalnız XC60 T8-in əla performansı və az istehlakı üçün deyil, həm də çəkisi üçün cavabdehdir, çünki boş olduqda çəkisi iki tondan çox olur. Bunu yolda da görmək olar - bir tərəfdən bu, gedişi daha rahat edir, döngələrdə isə tez bir zamanda T8-in çox manevr qabiliyyətinə malik olmadığını göstərir. Bədən vibrasiyaları hələ də çox kiçikdir, künclərdə yuvarlanma daha da azdır, lakin təkərin altından şok udma məqbul səviyyədə qalır.

Bunun üçün kreditin böyük hissəsi isteğe bağlı Four-C hava eniş qurğusuna gedir - iki min yarım, cibinizdə nə qədər qazmaq lazımdır - böyük bir investisiya!

Elektrikli tam ötürücülü demək olar ki, nəzərə çarpmır, amma kifayət qədər yaxşıdır ki, bu Volvo ilə kor-koranə ilişməyin. Zəmin həqiqətən sürüşkəndirsə, arxa tərəfi də süpürə bilərsiniz, amma əvvəlcə onu AWD -yə, stabilizasiya elektronikasını isə idman rejiminə keçirməlisiniz. Kiçik bir əyləncə üçün daha yaxşı bir həll: XC60 T8 -ə əsasən elektrik enerjisi verildikdə, yəni arxa tərəfdən təmiz rejimə keçin.

Eyni zamanda, müasir yardım sistemləri hər zaman təhlükəsizliyi təmin edir: yol nişanının tanınması, zolaqdan çıxma yardımı (bu, avtomobilin zolağın ortasında yaxşı oturmasına imkan vermir, lakin avtomobil kənara çıxana qədər reaksiya vermir. .) Həmçinin aktiv LED fənərlər, Kor Nöqtə Yardımı, Aktiv Parkinq Asistanı, Aktiv Kruiz Kontrolü (əlbəttə ki, avtomatik dayandırma və işə salma ilə) var... Sonuncu zolaqda saxlama köməkçisi ilə birlikdə Pilot Assist sisteminə inteqrasiya olunub, yəni bu Volvo yarımavtonom şəkildə idarə oluna bilər, çünki o, sürücünün heç bir səyi olmadan yolu və karvandakı hərəkəti asanlıqla izləyir - hər 10 saniyədən bir sükanı tutmaq kifayətdir. Sistem şəhər küçələrindəki xətlərlə bir az çaşqındır, çünki o, sol zolaqdan yapışmağı xoşlayır və buna görə də lazımsız yerə sol zolaqlara qaçır. Ancaq həqiqətən açıq yolda nəqliyyatda istifadə üçün nəzərdə tutulub və orada əla işləyir.

Volvo konstruktorlarının həqiqətən səy göstərdiklərini, asanlıqla tanınan və daha böyük XC90-ın ​​formasından kifayət qədər uzaq olan (onları bir-birindən fərqləndirə bilən) görünüş və eyni zamanda tanınan Volvo avtomobilləri, xüsusən də daxili. Yalnız dizayn və materiallarda deyil, həm də məzmunda. Tam rəqəmsal sayğaclar dəqiq və asan oxunan məlumatları təmin edir. Mərkəzi konsol, demək olar ki, tamamilə fiziki düymələrdən məhrum (audio sisteminin səs düyməsi tərifə layiqdir) və böyük şaquli ekranla fərqlənir. Menyular arasında (sola, sağa, yuxarı və aşağıya) hərəkət etmək üçün hətta ekrana toxunmağa belə ehtiyac yoxdur, yəni siz özünüzə istənilən işdə, hətta isti, əlcəkli barmaqlarınızla da kömək edə bilərsiniz. Eyni zamanda, şaquli yerləşdirmə də praktikada yaxşı ideya olduğunu sübut etdi - o, daha böyük menyuları (bir neçə sətir), daha böyük naviqasiya xəritəsini göstərə bilər, bəzi virtual düymələr də daha böyükdür və uzağa baxmadan basmaq daha asandır. yoldan. Avtomobildəki demək olar ki, bütün sistemləri displey vasitəsilə idarə etmək olar. Sistem, asanlıqla deyə bilərik ki, idealdır və əla audio sistemi ilə tamamlanan digər istehsalçılar üçün nümunədir.

O, həm öndə, həm də arxada əla oturur (əksər rəqiblərdən daha çox yer olan yerdə bizim premium SUV meyarımıza səhifə 58-ə baxın). Möhtəşəm materiallar, audio sistem və mükəmməl smartfon bağlantısı əlavə etdikdə aydın olur ki, Volvo dizaynerləri əla iş görüblər - XC60-ın yalnız XC90-ın ​​kiçildilmiş versiyası ola biləcəyini nəzərə alsaq, bunu gözləmək olar.

Ən ucuz XC60 T8 üçün, dəsti hesabına yaxşı bir 68k (Momentum aparatı ilə) çıxartmalısınız, ancaq Inscription (72k üçün) və ya R Line (70k, daha idmançı görünüş və idman şassisi qurmaq istəyənlər üçün). daha yüksək qiymətə görə daha yaxşı seçimdir. XC60 ilə heç bir şəkildə, bu tip bir vasitə axtarırsınızsa, onu əldən verməyəcəksiniz.

Daha ətraflı:

Müqayisə testi: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Əkiz Mühərrik AWD R Dizaynı

Master məlumatları

Satış:	VCAG doo
Test modelinin dəyəri:	93.813 €
Endirimli əsas model qiyməti:	70.643 €
Test modeli qiymət endirimi:	93.813 €
Güc:	295 kVt (400 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,1 s
Maksimum sürət:	230 km / s
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan iki il ümumi zəmanət
Sistematik baxış	30.000 km / 12

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	2.668 €
Yanacaq:	7.734 €
Şinlər (1)	2.260 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	35.015 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 63.992 0,64 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 82 × 93,2 mm - yerdəyişmə 1.969 sm3 - sıxılma nisbəti 10,3:1 - maksimum güc 235 kVt (320 at) ) 5.700 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 17,7 m / s - xüsusi güc 119,3 kVt / l (162,3 at / l) - maksimum fırlanma anı 400 rpm-də 3.600 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq enjeksiyon - daxil olan hava soyuducusu Elektrik mühərriki 1: maksimum gücü 65 kVt, maksimum fırlanma anı 240 Nm Sistem: maksimum gücü 295 kVt, maksimum fırlanma anı 640 Nm
Batareya:	Li-ion, 10,4 kVt / saat
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - planetar dişli - dişli nisbəti I. 5,250; II. 3,029 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,457 saat; c. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,329 - təkərlər 8,5 x 20 J x 20 - şinlər 255/45 R 20 V, yuvarlanan dövrə 2,22 m
Tutum:	maksimal sürət 230 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 5,3 s - maksimum sürət elektrik np - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissiyası 49 q/km - sürücülük diapazonu elektrik (ECE) np, batareyanın doldurulma müddəti 3,0 saat (16 A), 4,0 saat (10 A), 7,0 saat (6 A)
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, elektrik arxa əyləc təkərləri (Oturacaq açarı) - Raf və Pinion Sükan, Elektrikli Sükan, Uçlar Arasında 3,0 Dönmə
Kütləvi:	boş avtomobil 1.766 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.400 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.100 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.688 mm - eni 1.902 mm, güzgülərlə 2.117 mm - hündürlük 1.658 mm - təkər bazası 2.865 mm - ön iz 1.653 mm - arxa 1.657 mm - sürücülük radiusu 11,4 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 860-1.120 600 mm, arxa 860-1.500 mm - ön eni 1.510 mm, arxa 910 mm - baş hündürlüyü ön 1.000-950 mm, arxa 500 mm - ön oturacaq uzunluğu 540-460 mm, arxa oturacaq sükanı 370 mm diametri 50 mm - yanacaq çəni L XNUMX
Qutu:	598 -1.395 l

Ölçmələrimiz

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / təkərlər: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / odometr vəziyyəti: 5.201 km
Sürət 0-100km:	6,1s
Şəhərdən 402m:	14,3 il ( 161 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,0 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,1m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	61dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (476/600)

• Volvo XC60 ilə, hətta bir qədər kiçik SUV -lərin də ən böyük qardaşları qədər nüfuzlu ola biləcəyini və müasir texnologiyaya (sürücülük, yardım və əyləncə) gəldikdə ən yüksəkdə olduqlarını sübut edir.

• Taksi və baqaj (91/110)

  XC60 öz sinfində ən geniş modellərdən biridir və interyer əsasən daha böyük, daha bahalı XC90-ı təkrarladığı üçün burada yüksək qiymətlərə layiqdir.

• Rahatlıq (104
  
  
  / 115)

  T8 bir plug-in hibrid olduğundan, çox səssizdir. Məlumat -əyləncə sistemi mükəmməldir və tam rəqəmsal sayğac çatışmazlığı yoxdur. Və hələ də mükəmməl oturur

• Transmissiya (61
  
  
  / 80)

  Təəssüf ki, akkumulyator yalnız 3,6 kilovat enerji doldurur - daha güclü quraşdırılmış şarj cihazı ilə XC60 T8 daha faydalı olardı. Və yenə də:

• Sürücülük performansı (74
  
  
  / 100)

  XC60 T8 qədər güclü olsa belə, idmançı deyil. Bu, əsasən rahatdır və künclərdəki zərbələr bir az çaşqınlıq yarada bilər.

• Təhlükəsizlik (96/115)

  Bir çox kömək sistemi var, amma hamısı mövcud deyil. Lane Keeping Assist daha yaxşı işləyə bilər

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (50
  
  
  / 80)

  XC60 T8 bir plug-in hibrid olduğundan, əsasən şəhər ətrafında gəzdiyiniz və müntəzəm olaraq şarj etdiyiniz müddətdə yanacaq xərcləri son dərəcə aşağı ola bilər.

Sürücülük zövqü: 4/5

• Elektrikli dörd təkərli sürücü əyləncəli ola bilər və şassi də dağıntılara yaxşı uyğundur.

Tərifləyirik və qınayırıq

layihə

məlumat -əyləncə sistemi

tutum

ən müasir yardım sistemlərinin bolluğu

maksimum şarj gücü (cəmi 3,6 kVt)

kiçik yanacaq çəni (50l)