Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (həm markaya, həm də qrupa nəzər salsanız) uzun müddətdir ki, burada bir az rəqib olub – əslində, onların yalnız Q-reytingli Tiguan və Audi modelləri var idi (böyük Touareg SUV-ni nəzərə almasaq). Sonra, yaxın tarixdə, sadəcə çökdü. Təzə Tiguan, Seat Ateca və Arona, Škoda Kodiaq və Karoq, Audi Q-lar təzədir və onlar Q2 kiçik qardaşlarını aldılar... Və təbii ki, T-Roc da bazara çıxdı.

Əslində hara uyğun gəlir? Gəlin onu Audi Q4,3 ilə paylaşdığı 2 metrlik xarici uzunluq sinfi adlandıraq. Bir qədər kiçik - Arona (və qarşıdan gələn T-Cross və Audi A1, eləcə də hələ adı olmayan ən kiçik krossover Škoda), bir qədər böyük - Karoq, Ateca və Q3. Bəs konsernin klassik avtomobilləri ilə müqayisədə? Təkər bazası baxımından o, Polo və Ibiza-ya çox yaxındır və bu, əlbəttə ki, onlar ilə (və qrupun bir çox digər modelləri) üzərində qurulduğu platformanı paylaşdığını aydın göstərir: MQB və ya MQB A0 (bu, əsasən sadəcə kiçik avtomobillər üçün MQB platformasından istifadə üçün daxili kod). Bəli, T-Roc əsasən Polo əsaslı krossoverdir, baxmayaraq ki, Golf sinfində daha baha qiymətə satılır.

Biz buna öyrəşmişik: Krossoverlər istehsalçılara daha çox qazanc əldə etməyə imkan verən avtomobillərdir, çünki alıcılar onların eyni ölçülü klassik modellərdən daha bahalı (adətən çox deyil) olması ilə razılaşıblar t həqiqətən çox təklif edir. yer və avadanlıq baxımından daha çox, sürücülük performansı baxımından, adətən daha az. Amma müştərilər bu vəziyyəti qəbul edib avtomobili daha dinamik, oturmağı asanlaşdıran və şəffaflığı yaxşılaşdırmaq istəyirlərsə (yaxşı, heç də yox, amma əsasən sonuncu ifadə doğrudur), onda heç bir qəbahət yoxdur. Nə.

Bəzi aksesuarlarla birlikdə test T-Roc-un qiymətinin 30 mini keçməsi təəccüblü deyil, eyni zamanda sərnişinləri əhatə edən materiallar (və onların bitirmələri) baxımından salondakı hisslərin daha pis olması təəccüblü deyil. eyni qiymətə başa gələcək Golf-dən daha yüksək səviyyədə. Bununla belə, tablosunun böyük, vahid üst səthi istisna olmaqla, qalan hər şey göz üçün olduqca asandır və toxunuşda daha az rahatdır. İdarə panelinin möhkəm olması sizi qətiyyən narahat etmir - axırda siz neçə dəfə sürücünün maşın sürərkən belə hiss etdiyini görmüsünüz? Yaxşı olardı ki, şüşənin kənarındakı qapının üstündəki plastik (sürücünün dirsəyinin istirahət etməyi xoşladığı yerdə), məsələn, sərt olmasaydı.

Qara plastikin monotonluğu, sürücünün qarşısındakı məkanın gözəl bir hissəsini əhatə edən rəng uyğunluğu ilə çox uğurla pozulur. Maşını cavanlaşdırırlar və dizaynerlərin istədiklərini tam şəkildə yerinə yetirən daha canlı bir daxili görünüş verirlər: T-Roc, plastik şərhlərə baxmayaraq ucuz görünmür, xüsusən də tablosunun ortasındakı Style aparatı (ən azından) Bu avtomobilin ən yaxşı xüsusiyyətlərindən biri olan məlumat-əyləncə sisteminin 20 sm (səkkiz düym) ekranı. İstifadəsi asan, şəffaf, əla qrafika və ekran keyfiyyəti və kifayət qədər çox xüsusiyyətə malikdir. Naviqasiyası yoxdur, amma əlavə ödəniş həqiqətən də axmaq olar: 800 avroya başa gəlir və bunun əvəzinə bir smartfonda xəritələrin köməyi ilə yüz yüzə T-Roc Apple CarPlay (və Android Auto) test sistemi var idi. avro klassik naviqasiyanı daha uğurla əvəz edir. Buna xərcləyəcəyimiz pul LCD sayğaclara (dəyəri 500 avrodan bir az az) xərclənsə daha yaxşı olardı, amma təəssüf ki, T-Roc testində heç biri yox idi, buna görə başqa cür şəffaf və faydalı hesab etmək məcburiyyətində qaldıq. Aralarında monoxrom bir LCD ekran olan olduqca köhnəlmiş klassik sensorlar görünmür. Volkswagen-in LCD adlandırdığı Aktiv Məlumat Ekranının T-Roc-un interyerinə mükəmməl uyğunlaşması və onu daha da canlandırması ayıbdır.

Ayrıca, ümumilikdə, test T-Roc bir az yöndəmsiz uyğunlaşdırılmış bir paketə sahib idi. 4Motion tam ötürücüsündən şikayət etməyəcəyik: bunu çoxdan bilirik, idmana aid deyil, amma praktiki olaraq görünməz və olduqca etibarlıdır. Test günlərində Sloveniyada qar yağdığını nəzərə alsaq, bu, çox faydalı oldu.

Daha az uğurlu seçim mühərrik və transmissiyanın birləşməsidir. Mexanik transmissiya əvəzinə ikili muftalı DSG (bu, Volkswagen-in çox uzun səyahət mufta pedalını gətirir, bir çox sürücünün rahat sürücülük mövqeyini tapmasını çətinləşdirir) daha yaxşı seçim olardı (amma bu, doğrudur ki, Volkswagen ağlasığmaz dərəcədə böyük ölçü tələb edir. qiymət fərqi - bir yarımdan təxminən iki minə qədər) və T-Roc, o qədər də nümunəvi olmayan səs izolyasiyası ilə dizeldən daha çox benzin mühərrikinə uyğun olardı. Sonuncu olduqca kobud çeşiddir, şəhərdə daha çox, şosse sürətində bir az daha azdır, lakin heç vaxt azacıq da olsa narahat etməyəcək qədər sakit deyil - və ya müasir qaz, hibrid və elektrik nəqliyyat vasitələri bizi çox korlayıb?

Bir sözlə, avtomatik transmissiya ilə birləşən 1,5 TSI daha yaxşı və daha ucuz seçimdir (demək olar ki, üç mində ucuzdur), lakin təəssüf ki, onu tam ötürücü ilə birlikdə təsəvvür etmək mümkün deyil. Beləliklə, təcili ehtiyacınız yoxdursa, sakitcə silahla benzinə çatın; qiymət fərqi o qədər böyükdür ki, bir qədər aşağı dizel yanacağı sərfiyyatı onu uzun müddət üstələməyəcək. Əks təqdirdə, bir dizel (ya da daha güclü, həm də daha bahalı və daha az qənaətcil 2.0 TSI) seçməli olacaqsınız. Müsbət məqam sürücülük profillərini seçmək imkanıdır. Bu, dörd təkərli diskin (və əlavə ödəniş tələb edəcək şassi - yaxşı min) işinə təsir göstərmir, lakin bu, sükan çarxına, sürətləndirici pedal reaksiyasına, aktiv kruiz-kontrol və kondisionerə təsir göstərir. Ah, istehlak: standart dövrədə beş litr (qış təkərləri ilə) məqbul deyil, lakin Audi Q2 ilə təcrübəyə görə, benzin mühərriki yalnız bir litr daha çox istehlak edir.

İçəridə: hiss (artıq qeyd olunan səs -küydən başqa) yaxşıdır. Mükəmməl uyğun gəlir, qabaqda kifayət qədər yer var, saxlama yeri yoxdur. Ön sərnişinlərin iki USB portu var (biri standartdır, digəri Apple CarPlay daxil olan və qiyməti 200 avrodan aşağı olan App-Connect paketinin bir hissəsidir) və Style avadanlıqlarında aktiv kruiz nəzarəti də var (və buna görə də çoxfunksiyalı sükan)), yuxarıda qeyd olunan Kompozisiya Media məlumat-əyləncə sistemi və avtomatik iki zonalı kondisioner. Əlbəttə ki, T-Roc, piyadaların aşkarlanması ilə avtomatik təcili əyləc (şəhər sürətində) ilə standart olaraq gəlir. Qalanları üçün, tək başına əyləc etməyi bilməyən, həm də maneələrin qarşısını almaq üçün sükan idarə etməyə kömək edən Təcili Yardım sistemi də daxil olmaqla əlavə pul ödəməli olacaqsınız ...

Arxa oturacaqlarda kifayət qədər yer var (əlbəttə ki, belə bir ümumi avtomobil sinfində möcüzələr gözlənilmirsə), baqajda olduğu kimi. Gəlin bunu belə ifadə edək: iki böyüklər və artıq kiçik olmayan bir uşaq, xizəkləri tavan rafına qoymadan gündəlik (və ya bir neçə gün qısa) xizəklərdə etibarlı şəkildə T-Roc sürə bilər. Əslində, T-Roc-un baqajda çanta asmaq üçün lazımlı qarmaqları da var.

T-Roc testinin xarici görünüşü iki rəngli gövdədən ibarət olan paketi (damı ağ, qara və ya qəhvəyi ola bilər və avtomobilin aşağı hissəsi əsasən metal rəngdədir) təəccübləndirdi, amma doğrudur yalnız mavi və ağın birləşməsi deyil, şəklin özü ... İsteğe bağlı dizayn paketi, korpusa bir az daha yolsuzluq aksesuarları əlavə edir (LED oxu işıqları və daxili işıqlandırma ilə birlikdə), T-Roc-un daha idmançı bir yol görünüşü verir. Müştərilərin ümumiyyətlə axtardıqları budur.

T-Roc-da, gözəl, praktik və çox da böyük olmayan bir krossover axtaran alıcı ehtiyac duyduğunu asanlıqla tapa bilər, xüsusən də model və avadanlıqların birləşməsini T-Roc testindən daha düşünülmüş şəkildə seçərsə: onda maşın hər şeydir, testdən daha yaxşı, daha zəngin və çox güman ki, daha ucuz olacaq.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	30.250 €
Endirimli əsas model qiyməti:	26.224 €
Test modeli qiymət endirimi:	30.250 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,9 s
Maksimum sürət:	200 km / s
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmayan 2 illik ümumi zəmanət, 4 km limiti ilə 200.000 ilə qədər uzadılmış zəmanət, limitsiz mobil zəmanət, 3 il boya zəmanəti, 12 il pas zəmanəti
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.250 €
Yanacaq:	6.095 €
Şinlər (1)	1.228 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	9.696 €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 28.009 0,28 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma 16,2:1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.500 - orta dövrə ilə 4.000 maksimum gücdə porşen sürəti 11,1 m/s – güc sıxlığı 55,9 kVt/l (76,0 hp/l) – 340–1.750 rpm-də maksimum fırlanma anı 3.000 Nm - 2 yuxarı eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacağı işlənmiş qaz turbomühərriki - soyuducu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769; II. 1,958 1,257 saat; III. 0,870 saat; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferensial 7 – təkərlər 17 J × 215 – şinlər 55/17 R 2,02 V, yuvarlanan çevrə XNUMX m
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,7 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissiyası 131 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı - 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asqı, yay ayaqları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönmə
Kütləvi:	boş avtomobil 1.505 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.020 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.700 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.234 mm - eni 1.819 mm, güzgülərlə 2.000 mm - hündürlük 1.573 mm - təkər bazası 2.593 mm - ön iz 1.538 - arxa 1.546 - yerin təmizlənməsi diametri 11,1 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870–1.120 mm, arxa 580–840 mm – ön eni 1.480 mm, arxa 1.480 mm – baş hündürlüyü ön 940–1.030 mm, arxa 970 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 530 mm, arxa oturacaq 470 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 55 l
Qutu:	445-1.290 l

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometer vəziyyəti: 17 km
Sürət 0-100km:	8,9s
Şəhərdən 402m:	16,5 il ( 133 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	14,3 / 12,7s (Bazar/Cüm.)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,0 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	72,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,5m
AM cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (436/600)

• T-Roc-un ən çox satılan və eyni zamanda Volkswagen üçün əhəmiyyətli qazanc gətirəcək bir vasitə olacağına heç bir şübhə yoxdur.

• Taksi və baqaj (70/110)

  Kompakt xarici ölçülərinə baxmayaraq, T-Roc istifadə üçün kifayət qədər genişdir.

• Rahatlıq (95
  
  
  / 115)

  Oturacaqlar əladır, erqonomikası əladır, materialları və səs -küyü bir az məyus edir.

• Transmissiya (52
  
  
  / 80)

  İki debriyajlı transmissiya ilə birləşdirilmiş benzin mühərriki T-Roc üçün daha yaxşı seçim olardı.

• Sürücülük performansı (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen, rahatlıq və idman arasında cazibədar bir kompromis tapdı.

• Təhlükəsizlik (96/115)

  T-Roc, EuroNCAP təhlükəsizlik testində əla bir bala sahibdir, standart avadanlıqlarda köməkçi sistemlərin olmamasını tənqid edirik.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (46
  
  
  / 80)

  Yanacaq istehlakı məqbuldur və qiymət (digər xüsusiyyətlər nəzərə alınmaqla) çox yüksək görünür.

Sürücülük zövqü: 4/5

• Təkərlərin altında bir az qar yağdığından və dörd təkərli sürücü kifayət qədər inandırıcı olduğuna görə dördünə layiqdir

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

məlumat və əyləncə

LED faralar

metr

səs-küy

test maşınında sürücü texnologiyası və avadanlıqların birləşməsi