Xüsusiyyət: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Əgər avtomobil səkkiz santimetrə qədər böyüyürsə, bu, əlbəttə ki, çox şey deməkdir və təcrübəli mühəndislər Polo-nu indiyə qədər olduğundan daha geniş etmək üçün uzunluğun artırılmasından istifadə ediblər. Deyəsən, yuxarı sinifə daxil olub. Golf üçün? Əlbəttə ki, yox, amma Polo, şübhəsiz ki, kifayət qədər geniş olmadığını iddia edənlərə müraciət edəcəkdir. Böyümək və böyümək deməkdirmi? Görünür, onlar VW-də səy göstərmişlər və yeni Polo həqiqətən də indiyə qədər olduğundan daha yetkin hiss edir. Bu, son vaxtlara qədər Polo sinif avtomobilləri üçün olmayan bir sıra müasir aksessuarlarla təmin edilir. Polo (Volkswagen 1975-ci ildən bu ad altında orta səviyyəli avtomobillər satır) indi çox şey təklif edir, baxmayaraq ki, bir çox cəhətdən əksər istehsalçıların ənənəsini davam etdirir: daha çox pul üçün daha çox avadanlıq əldə edə bilərsiniz. Test Poloumuz altıncı nəsil buraxılışının bir növ aksesuar versiyası olan Beats avadanlığı ilə gəldi. Beats, Comfortline ilə eyni səviyyəli tam dəstdir, yəni cari təklifdə ikincidir. Güman edilir ki, məhz o, daha təzə işləyən bir sıra aksesuarları təklif edir. Başlıq və damı kəsən nazik uzununa xətt xarici fərqləndirici xüsusiyyətdir, interyer isə tablosunun bəzi hissələrinin narıncı rəngi ilə təzələnib. Bəziləri bunu bəyənir və hətta qadın zövqünün cəlbediciliyini artırdığını iddia edirlər.

Yeni Polo dizaynı Volkswagen dizayn yanaşmasının bütün sifətlərini özündə saxlayır. Sadə vuruşlarla yeni bir cins obrazı yaratdılar. Bir çox cəhətdən daha böyük Golflarına bənzəyir, amma daha böyük olanlarla "qohumluq əlaqələrini" inkar edə bilməz. Başa düşmək olar, çünki məqsəd elə göz idi ki, dərhal çatdırır: bu Volkswagendir.

Eynilə, interyer haqqında da öyrənə bilərsiniz. Şübhəsiz ki, yeni böyük toxunma paneli tablosunda ən çox fərqlənir. Uyğun bir hündürlükdə, metr səviyyəsindədir. İndi onlar Polo -da rəqəmsal ola bilərlər (qiyməti daha 341 avro artıracaq), amma "klassik" olaraq qalırlar. Əslində "daha müasirlər" yalnız daha müasir görünüşlə maraqlanardılar, çünki mesaj xüsusiyyətləri baxımından sınadığımız Polo ilə ayaqlaşdılar. Mərkəzi diyafram da kifayət qədər detal verə bilər və sükandakı düymələr məlumatları gəzməyə imkan verir. Demək olar ki, hər şey mərkəzi ekrandakı toxunma menyusu vasitəsilə idarə olunduğundan, qalan funksiya idarəetmə düymələrinin yerləşdiyi yer budur. Əslində, hamısı deyil. Volkswagen -də ekranın hər tərəfində iki dönər düymə var. "Analog texnologiya" da bütün isitmə, havalandırma və kondisioner idarəetmələrini (bir qədər aşağı olan havalandırma deliklərinin altında) ehtiva edir və sürücülük profilini seçmək və ya avtomatik park etməyi aktivləşdirmək üçün dişli qolunun yanında bir neçə düymə var. rejimi (olduqca sadə işləyir).

Beats daha iki deməkdir - idman rahat oturacaqları və Beats audio sistemi. Sonuncu digər səviyyəli avadanlıqlar üçün aksesuar kimi 432 avroya başa gəlir, lakin cihazın yaxşı işləməsi üçün ona əlavə olaraq Composition Media radiostansiyası (üstəgəl 235 avro) və smartfonun səmərəli işləməsi üçün əlavə edilməli idi. -on. 280 avrodan az olan səslər pulsuz zənglər və App-Connect üçün). Daha çox elektron qurğular var idi - ən vacibi, öndəki avtomobilə olan məsafənin avtomatik tənzimlənməsi ilə aktiv kruiz-kontrol idi. Avtomatik transmissiyadan (ikili mufta) da istifadə edə bildiyimiz üçün Polo həqiqətən yaxşı bir daşıyıcı idi ki, sürücü heç olmasa müvəqqəti olaraq bəzi funksiyaları avtomobilə ötürə bilərdi.

Biz həmçinin kifayət qədər sərt şassidə (böyük təkərləri olan Beats-də) bir qədər yumşalan idman komfortlu oturacaqların rahatlığını qeyd etməliyik və bu seçimlə baqajın altında çoxlu istifadə olunmamış yer var, çünki biz “daha ​​böyük yerləşdirə bilərik”. onun içindəki təkərlər (əgər düzgün etsək). anlayırıq) qiymət cədvəli maddələri arasında belə əvəzedici çarxın seçilməsinin mümkünsüzlüyü).

Sürücülük rahatlığı və performansına gəldikdə, Polo indiyə qədər təqdirəlayiq etibarlı və rahat avtomobil olmuşdur. Yol mövqeyi möhkəmdir, eyni şey bütün şəraitlərdə sürmə sabitliyinə aiddir və avtomobilin dayanma məsafəsi bir az məyusedicidir. Əslində, mühərrik performansında və iqtisadiyyatda oxşardır. Polo, demək olar ki, istənilən vəziyyətdə - kifayət qədər kiçik (lakin güclü) üç silindrli mühərriki və sürətli işləyən yeddi pilləli avtomatik transmissiyası (və sükan altındakı əlavə mexaniki dəyişdirmə rıçaqları) ilə qənaətbəxş bir sürücülük təcrübəsi təklif etdiyi görünür. , sərfiyyatı hesablanıb.yanacaq, təəccüblü dərəcədə yüksək olduğu ortaya çıxdı. Düzdür, demək olar ki, tamamilə yeni bir avtomobil əldə etdik (bəlkə də yüklənməmiş mühərriklə), lakin biz normal dövrədə, yəni çox mülayim sürmədə gözlədiyimizdən (və İbizanın eyni mühərriklə sərf etdiyindən daha çox) daha çox təmin etdik. ., və altı pilləli mexaniki transmissiya).

Seat Ibizanın bacısı ilə müqayisədə Poloda yeni nə var? Qohumluq əlaqəsi indi əvvəlki nəsildən, qismən sərnişin bölməsində və hər şeydən əvvəl əlbəttə ki, mühərrik avadanlıqlarında olduğundan daha aydın görünür. Ancaq zahirən tamamilə fərqlidirlər və eyni şeyi təklif etdiyi ümumi təəssürat haqqında da demək olar. Əlbəttə ki, Polo -nun istifadə olunan bir qiymətə daha çox dəyər saxlayacağını da gözləmək olar, bunun üçün marka əlbəttə vacib bir səbəbdir. İbiza ilə qiymətləri müqayisə edərkən, Polodakı sloveniyalı alıcılar, hər hansı digər bazarda satın alanlardan daha yaxşıdır. Əslində, fərqlər o qədər də böyük deyil, xüsusən də avtomobilləri daha zəngin və daha isteğe bağlı avadanlıqlarla müqayisə edərkən (bir çox yerlərdə Polo da Ibizadan daha bahalıdır).

Təklif etdiklərindən, bu günə qədər nisbətən yaxşı satış müvəffəqiyyətini asanlıqla davam etdirəcək (bu günə qədər Sloveniyada 28.000 -dən çox ədəd satılıb), baxmayaraq ki, ən azı aşağıdan imza atanların yeni Polo nəsli ilə belə göründüyü doğrudur. geniş qadın kütləsi (Wolfsburg markasında vəd edildiyi kimi) ən inandırıcı olmayacaq. Ən azından görünüş baxımından uyğun "seksual" bir forma yoxdur. Bu olduqca sakit qalır və Polo -nun Alman rasionallığından ilham almağa davam etdiyi ilk xəbərçidir.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	17.896 €
Test modelinin dəyəri:	20.294 €
Güc:	85 kVt (115 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,1 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,6l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, 6 km limiti ilə 200.000 ilə qədər uzadılmış zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 il boya zəmanəti, 12 il paslanmaya qarşı zəmanət, VW Orijinal Parçaları və Aksesuarlarına 2 il zəmanət, 2 il zəmanət VW rəsmi dilerlik.
Sistematik baxış	Xidmət müddəti 15.000 km və ya bir il km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.139 €
Yanacaq:	7.056 €
Şinlər (1)	1.245 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	7.245 €
İcbari sığorta:	2.675 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 23.545 0,24 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 74,5 × 76,4 mm - yerdəyişmə 999 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 85 kVt (115 at gücü) 5.000 - 5.500 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 9,5 m/s – xüsusi güc 55,9 kVt/l (76,0 hp/l) – maksimum fırlanma anı 200 Nm 2.000 3.500-2 rpm-də – başlıqda 4 eksantrik mili (vaxt kəməri) – silindrdə XNUMX klapan – birbaşa yanacaq yeridilməsi – işlənmiş qaz turbokompressoru – doldurma havası soyuducusu.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 7 pilləli DSG transmissiya - dişli nisbəti I. 3,765; II. 2,273 saat; III. 1,531 saat; IV. 1,176 saat; c. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferensial 4,438 - təkərlər 7 J × 16 - şinlər 195/55 R 16 V, yuvarlanan çevrə 1,87 m
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,5 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyası 109 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı - 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.190 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.660 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.100 kq, əyləcsiz: 590 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.053 mm - eni 1.751 mm, güzgülərlə 1.946 mm - hündürlük 1.461 mm - təkər bazası 2.548 mm - ön iz 1.525 - arxa 1.505 - yerin klirensi 10,6 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880-1.110 mm, arxa 610-840 mm - ön eni 1.480 mm, arxa 1.440 mm - baş hündürlüyü ön 910-1.000 mm, arxa 950 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 470 mm - baqaj bölməsi351. 1.125 l – sükanın diametri 370 mm – yanacaq çəni 40 l

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / təkərlər: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer vəziyyəti: 1.804 km
Sürət 0-100km:	11,1s
Şəhərdən 402m:	18,0 il ( 130 km / saat)
test istehlakı:	7,3 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,6 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	65,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,9m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB

Ümumi reytinq (348/420)

• Polo XNUMX il əvvəl əsl golf halına gəldi. Bu, əlbəttə ki, ailənin istifadəsi üçün uyğun bir vasitə halına gətirir.

• Xarici (13/15)

  Tipik Volkswagen "formasızlıq".

• Daxili (105/140)

  Müasir və xoş materiallar, bütün oturacaqlarda yaxşı yer, əla erqonomika, möhkəm məlumat -əyləncə sistemi.

• Mühərrik, transmissiya (53
  
  
  / 40)

  İkili debriyajı olan kifayət qədər güclü avtomatik transmissiya əvvəlki nəsillərə nisbətən daha yaxşı işləyir, kifayət qədər dəqiq sükan qurğusu.

• Sürücülük performansı (60
  
  
  / 95)

  Yolun qənaətbəxş mövqeyi, bir qədər sərt ("idman") asqısı, yaxşı idarəetmə, əyləc performansı və sabitlik.

• Performans (29/35)

  Yüngül çəkisi və əla performansı səbəbindən mühərrik kifayət qədər sıçrayır.

• Təhlükəsizlik (40/45)

  Nümunəvi təhlükəsizlik, standart qəza əyləci, çoxsaylı yardım sistemləri.

• İqtisadiyyat (48/50)

  Bir az yüksək yanacaq istehlakı, baza modelinin qiyməti möhkəmdir və bir çox aksesuarların köməyi ilə onu tez "düzəldə" bilərik. Şübhəsiz ki, dəyər saxlamaq baxımından ən yaxşılarından biridir.

Tərifləyirik və qınayırıq

böyük mərkəzi toxunma ekranı, daha az idarəetmə düymələri

yolda mövqe

Avtomatik ötürmə

sərnişin və baqaj üçün yer

Kabinədəki materialların keyfiyyəti

yaxşı əlaqə (isteğe bağlı)

serial avtomatik toqquşma əyləci

qiymət

nisbətən yüksək istehlak

sürücülük rahatlığı

gövdənin altındakı istifadə olunmamış yer