Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Əksər Sürücülər üçün Yetkindirmi?

İndiyə qədər Wolfsburqda elektrikləşdirmə elektrik çevrilmələri ilə öyrədildi! və golf, lakin bu, proqnozlaşdırıcıların və davamlı hərəkətliliyin siyasətçilərinin onlardan gözlədikləri və önümüzdəki bir neçə ildə çoxlu elektrikli və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ortaya çıxması ilə bağlı güclü bir açıqlama ilə etməyi planlaşdırdıqları şey deyildi.

Bu hekayədə debüt edən ID.3, ilk növbədə ilk əsl elektrikli Volkswagen olduğu üçün və çox güman ki, sadiq qaldıqları ən böyük Avropa avtomobil markasının böyük fan bazası səbəbiylə dərhal böyük maraq gördü. yüksək profilli dizel korpusundan sonra da. Yaxşı ki, imperiya dağılmağa başlasa, gülməyə başlayanlar az deyil.

Elektrikli avtomobillərin böyük bir pərəstişkarı olmasam da, onları yaxşı idarə etməsəm də, Etiraf etməliyəm ki, ID.3 testimizdə göründüyünə görə səmimi qəlbdən sevindim və daha da çoxu "nəzərdən keçirmək" üçün mənə təqdim edildikdə.... Baxışımın Golf haqqında yazdığımdan tamamilə fərqli olacağını bildiyim üçün və demək olar ki, mənim düşündüyüm qədər bir smartfon kimi istifadə etmək asan olduğunu söylədikləri üçün mənim üçün çox düşünəcək, buna görə də etmədim. kompleks tətbiqlərdən əziyyət çəkirsiniz və üç dəfə təsdiq istəyərsiniz və son olaraq, batareyanı harada və nə vaxt dolduracağınızı hər zaman düşünməyinizə ehtiyac yoxdur.

ID.3-ə qısaca nəzər saldıqda, ilk assosiasiya Golfun çox oxşar ölçü və siluetə malik öz çempionudur. Hətta təsadüfi müşahidəçilər bir neçə dəfə bunun yeni Golf olub-olmadığını soruşdular? Volkswagen stilistləri doqquzuncu nəsil Golfu oxşar üslubda dizayn etsələr, əslində heç ağlıma gəlməzdi., ehtimal ki, beş, altı ildən sonra yollarda olacaq. ID.3, bəzi müasir Volkswagen modelləri kimi gözəl, təzə, hətta bir az da futuristik və təmkinsiz görünür.

Görünür, dizaynerlərin əlləri kifayət qədər açılmamışdı və liderlər hətta bütün sənət qabiliyyətlərini tökməyə təşviq etdilər. Test avtomobilinin geyindiyi ağ rəng də daxil olmaqla müəyyən bədən rəngləri mənim üçün bir az uğursuz görünür. ancaq xaricində böyük 20 düymlük təkərlər kimi bir çox maraqlı detallar var. (yalnız ən yaxşı bəzək səviyyəsində standart) aşağı profilli şinlər və futuristik alüminium jant dizaynları, arxa qapının qalan hissəsinin qara birləşməsi olan rəngli arxa şüşə, böyük panoramik dam və ya LED-lərdən ibarət farlarla yuvarlaqlaşdırılmış ön.

Elektrik fərqi

ID.3 özünü Volkswagen evində və əlbəttə ki, xüsusilə rəqabətdə tək başına bir vasitə kimi qurmalıdır. Elektrikli avtomobillərlə bağlı müzakirələrdə onların əlçatanlığı ilə bağlı təxminlər və faktlar daha çox yayılmışdır. Əlbəttə ki, ən az streslə bir şarjla ən az 500 kilometr sürmək daha yaxşı olardı, amma şarj sürəti də eyni dərəcədə vacibdir. Batareyanın şarj stansiyasında dörddə bir saatda 100 kilometr və ya daha çox elektrik yığması və ya bu məbləği gözləmək üçün təxminən bir saat çəkməsi eyni deyil.

Orta hesabla 3 kilovat-saatlıq batareyaya malik ID.58 ilə (sınaq avtomobilində olduğu kimi) 100 kilovat elektrik enerjisi verə bilərsiniz ki, bu da Sürətli Şarj ilə tutumun 80 faizinə qədər doldurulması yaxşı yarım saat çəkir. , yalnız məşq, qəhvə və kruvasan üçün. Ancaq ölkəmizdə (Avropanın çox hissəsində olduğu kimi) şarj infrastrukturu hələ də nisbətən zəifdir və 50 kilovattdan artıq enerji ötürə bilən bir şarj stansiyası tapmaq çətindir. Və beləliklə, bağlanma tez bir saatdan çox davam edir, ev şarj cihazından istifadə etmək isə 11 kilovat çatdırmağı bacarırsa yaxşı altı saat yarım çəkir.

ID.3, elektrik sürücüsü qurğuları (MEB) üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış yeni bir əsasda yaradılmışdır. və daxili memarlar sərnişin bölməsinin genişliyindən səmərəli istifadə edə bildilər. Golfa bənzər bir xarici görünüşlə, içərisində daha böyük Passatdakı qədər az yer var, ancaq bu, orta hesabla 385 litr olan, lakin bölmə səviyyəli bir rəfə və kifayət qədər yerə sahib olan magistral üçün belə deyil. hər iki şarj kabeli üçün altındadır.

Elektrikli sedan, dizlərini dişləməmək üçün kifayət qədər yeri olan dörd sərnişinə uyğundur, əgər arxa oturacaqda beşincisi varsa, ortadakı tuneldə heç bir tıxac olmasa da, oturacaqlar daha çox nəzərə çarpır. dizlər (ən azından xarici ölçülər baxımından).) həqiqətən kifayətdir. Ön oturacaqlar əladır, kreslo lüks nisbətdədir və yaxşı tənzimlənir. (elektrik köməyi ilə bu səviyyədə avadanlıqda), həm də oturacaq hissəsinin uzunluğunun yaxşı ölçüldüyü arxada çox yaxşı oturur.

Volkswagen, bir neçə il əvvəl daxili dizayn və materiallar üçün çox keyfiyyətli bir çubuq hazırladı, amma indi o dövr açıq şəkildə bitdi. Məhz dizaynerlərin əlavə rəng tonu və yalnız qaranlıqda görünən örtülü işıq oyunu ilə zənginləşdirməyə çalışdıqları sərt plastik üstünlük təşkil edir. Ümumi təəssürat budur ki, bu qədər ucuz olmayan avtomobilin alıcılarının bir az daha nəcib interyerə layiq olub-olmadığını düşünməliyik, xüsusən də marka istəkləri inkişaf etdirdiyi üçün. ID.3 reytinq zirvəsinə yüksəldi... Və Volkswagen -in ənənəvi alıcıları da buna öyrəşmişlər.

Sadə və enerjili

Salona girib elektrik motorunu işə salmaq məni çox təəccübləndirdi (demək olar ki) artıq açara ehtiyacım yoxdur... Qancağı çəkərək qapını aça bilərəm və asanlıqla içəri girə bilərəm, çünki oturacaq kompakt şəhər krossoverlərindəki kimi yüksəkdir. Sükan arxasına oturduğumda, bir neçə saniyə ərzində ön şüşənin altında bir işıq zolağı göründü, bu da səs siqnalı və 10 düymlük mərkəzi ekranın bir qədər qeyri-müəyyən aktivləşməsi ilə avtomobilin hərəkət etməyə hazır olduğunu bildirdi.

Sükan sütununun açarı yalnız fövqəladə hallarda istifadə olunur. Göstərici paneli, buna ad verə bilsəm, Skandinaviya minimalist, alman dini üslubunda hazırlanmışdır və dövrümüzdə rəqəmsallaşdırılmışdır. Müasir bir elektrikli avtomobildə analoq sayğacları və mexaniki açar yığınlarını belə təsəvvür edə bilmirəm.

Əsas məlumatları göstərmək üçün sürücünün qarşısında daha kiçik bir ekran (sükan sütununa quraşdırılmış) istifadə olunur., ən vacibi sürətdir, ortada isə planşet kimi görünəndə bütün digər proqramlar və parametrlər nişanları var. Ekrandakı qrafika əladır və sürücünün diqqətini yayındıran və gözlərini yoldan çəkən çoxlu açarlardan keçmək daha az təsir edicidir.

Əlavə məlumatlar böyük ön şüşənin altındakı baş ekranında göstərilir. Daha çox şərti açarlar yoxdur; onların yerinə mərkəzi ekranda sürücünün kondisioner sistemi və radionun işini tənzimlədiyi sürgülər göründü və sükan üzərindəki bu açarlardan keçə bilərsiniz. . Təəssüf ki, rəqəmsallaşdırma da bəzən zəifliyini göstərir və bəzi xüsusiyyətlər işləmir, lakin Volkswagen yeniləmələrin qüsurları aradan qaldıracağını vəd edir.

Sürücülük asanlığı elektrikli nəqliyyat vasitələrinin digər əsas xüsusiyyətidir və ID.3 artıq buna ciddi şəkildə yönəlib. Məsələn, sürücü yol nişanlarını tanıyan və sürəti və qarşıdakı nəqliyyat vasitələrinə olan məsafəni avtomatik tənzimləyən, həmçinin kəsişmələrin yaxınlığı barədə sizə məlumat verən İntellektual Kruiz Kontrolü ilə avtomobil idarə etməyi asanlaşdıra bilər.

Yuxarıda qeyd olunan mühərrikin avtomatik işə salınmasına əlavə olaraq, sürücüyə tək pilləli avtomatik transmissiyanın qolunu əvəz edən sükan displeyinin sağ tərəfindəki peyk açarı da kömək edir. Yalnız irəli mövqelərinə malikdir və yavaşlama və əyləc zamanı, həm də geri dönərkən bərpa gücünü ehtiva edir. Sürücülük performansı sadəcə yaxşıdır və sükan balansı və istiqamət sabitliyi əladır.

Alt gövdədə batareya və arxa təkərləri idarə edən arxa mühərriklə ID.3 yaxşı balanslaşdırılmış və aşağı ağırlıq mərkəzinə malikdir, bu da minimum arxa xarici qüvvə ilə yolda neytral mövqe tutmağı təmin edir. daha sürətli künclərdə. Hər şey çox təbii bir şəkildə baş verir, əksər hallarda arxa təkərlər elektronika yumşaq bir şəkildə hərəkət etməzdən əvvəl yerlə təmasda olmadıqlarını hiss etdikdə və sabitliyi təmin etmək üçün çox vaxt küncdən çıxır. ID.3, bir küncə girərkən sürətlə geri çəkilir, tutuş daha da böyükdür və ön ox artıq klassik idmançı üslubunda daxili təkərin havada qala biləcəyini göstərir. Narahat olma, sadəcə hiss edirəm ...

Sürətlənmə xoş spontan, canlı və yüngül hiss edir. 150 kVt gücündə mühərrik öz sinfində ən güclüdür və çoxlu sürücülük həzzini verir; Əvvəlcə tam qanlı dörd silindrli benzin mühərrikinin səsi üçün darıxırdım, amma zaman keçdikcə qulaqlarım sükutla sürməyə və ya elektromobil gizli səslənəndə öyrəşdi.

Mühərrik gücü və 310 Nm ani tork, avtomobilin təxminən 1,8 ton ölü ağırlığı üçün kifayətdir. və artıq eko-sürücülük rejimində sürətlənmə o qədər həlledicidir ki, daha da dinamik sürücüləri alt üst edir. Rabitə sistemi seçicilərinə baxaraq, sınamaq üçün rahat bir sürücülük proqramı seçdim, bu da bir az çeviklik əlavə etdi, amma çox şey olmadı və idman proqramını seçdiyim zaman fərq daha da kiçildi. Fərqlər həqiqətən kiçikdir, amma enerji istehlakı mütləq dəyişir.

Standart dövrəmizdə ortalama 20,1 kilometrə 100 kilovat-saat idi ki, bu da fabrik rəqəmlərindən xeyli yüksək olsa da yaxşı bir uğurdur. Amma heç bir problem yoxdur, çünki hətta daxili yanma mühərrikləri olan bu avtomobilləri nəzərə alsaq da, söz verilmiş və faktiki yanacaq sərfi arasında əhəmiyyətli boşluqlar var. Əlbəttə ki, daha kəskin bir gəzinti ilə istehlakın artmayacağını gözləmək bir xəyal olardı, çünki sadəcə sürəti saatda 120 -dən 130 kilometrə qədər artırmaqla elektrikə olan ehtiyac 22 -yə yüksəlir və bir kilovat saatın onda bir hissəsi.

Beləliklə, tam gücdə sürmə və tez -tez sürətli sürətləndirmə, batareyanın daha sürətli boşalmasına əhəmiyyətli dərəcədə kömək edir ki, bu da nəzəri olaraq batareyanın tam doldurulmasına imkan verir. 420 kilometrə qədər sürücülük və real məsafə təxminən 80-90 kilometr qısadır... Və bu, etiraf edək ki, tamamilə şarj edilməsindən narahat olmasa da, çox layiqdir.

ID.3-də əldən verdiyim sadə şey çoxmərhələli rekuperasiya quraşdırmasıdır (bu modeldə iki mərhələli).enerjiyə qənaət etməyə kömək edəcək. Əyləc pedalına basma hissi də öyrədilməlidir; qəfil əyləc vəziyyətində çox ağır yüklənməlidir, yalnız bundan sonra elektronika mexaniki əyləcin tam əyləc gücünü istifadə edəcək. Xüsusilə sürətlənmə və yavaşlamanın çox olduğu şəhər trafikində, eləcə də avtomobilin çeviklik və kiçik bir dönüş yarıçapı nümayiş etdirdiyi yerlərdə daha intensiv bərpası təşviq edilir.

Beetle və Golf-un missiyasını izləmək istəsəydi, ID.3 məşhur elektrik avtomobili olmalı idi, lakin indiyə qədər heç olmasa qiyməti nəzərə alsaq (o cümlədən altı min dövlət müavinətinin çıxıldığını) göstərmir. orta səviyyəyə yaxın yerdə. Ancaq narahat olmayın - daha ucuz tətbiqlər hələ qarşıdadır. Çoxfunksiyalılığı və geniş çeşidi ilə o, əksər gündəlik nəqliyyat ehtiyacları üçün uyğundur, eləcə də daha uzun səfərlər üçün doldurma dayanacaqlarını diqqətlə planlaşdırır. Bundan əlavə, çeviklik və incəlik maraqlı sürücülük təcrübəsi vəd edir. Elektrikli avtomobil almaq vaxtıdırsa, bu Volkswagen, şübhəsiz ki, ciddi namizədlər siyahısındadır.

Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	51.216 €
Endirimli əsas model qiyməti:	50.857 €
Test modeli qiymət endirimi:	51.216 €
Güc:	150 kVt (204 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,3 s
Maksimum sürət:	160 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	14,5 kVt / saat / 100 km
Zəmanət:	Yürüş məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, 8 il və ya 160.000 km yüksək gərginlikli batareyalar üçün uzadılmış zəmanət. 
Sistematik baxış	24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	691 €
Yanacaq:	2.855 XNUMX €
Şinlər (1)	1.228 XNUMX €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	37.678 €
İcbari sığorta:	5.495 XNUMX €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 56.877 0,57 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - arxa tərəfə eninə quraşdırılmış - np-də maksimum güc 150 kVt - np-də maksimum fırlanma anı 310 Nm
Batareya:	58 kVt / saat
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 1 pilləli mexaniki transmissiya - 9,0 J × 20 təkərlər - 215/45 R 20 şinlər, yuvarlanma çevrəsi 2,12 m.
Tutum:	maksimal sürət 160 km/saat - 0–100 km/saat sürətlənmə 7,3 s – enerji sərfiyyatı (WLTP) 14,5 kVt/saat / 100 km – elektrik diapazonu (WLTP) 390–426 km – batareyanın doldurulma müddəti 7.2 kVt: 9,5, 100 saat (11) %); 6 kVt: 15:80 saat (100%); 35 kVt: 80 dəq (XNUMX%).
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək istək sümüyü, yaylı yaylar, istək sümüyü, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, elektrik dayanacaq əyləci arxa təkərlər (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 3,2 növbə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.794 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.260 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.261 mm - eni 1.809 mm, güzgülərlə 2.070 mm - hündürlük 1.568 mm - təkər bazası 2.770 mm - ön iz 1.536 - arxa 1.548 - yerin klirensi 10.2 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 910-1.125 mm, arxa 690-930 mm - ön eni 1.460 mm, arxa 1.445 mm - baş hündürlüyü ön 950-1.020 mm, arxa 950 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 440 mm - sükan çarxının diametri370 mm
Qutu:	385-1.267 l

Ölçmələrimiz

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Odometer vəziyyəti: 1.752 km
Sürət 0-100km:	8,1s
Şəhərdən 402m:	15,8 il ( 14,5 km / saat)
Maksimum sürət:	160km / saat (D)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	20,1 kVt / saat l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	59,9 m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,9 m
Səs -küy 90 km / saat	59dB
Səs -küy 130 km / saat	62dB

Ümumi reytinq (527/600)

• Birincisini heç vaxt unutmayacaqsan. ID.3 markanın ilk həqiqi elektrik avtomobili kimi Volkswagen arxivinə daxil ediləcək. Bəzi başlanğıc yöndəmsizliyinə baxmayaraq, bu bud iddiaçıların ən yetkinlərindən biridir.

• Taksi və baqaj (89/110)

  Elektriklə uyğunlaşdırılmış dizayn, genişliyə böyük töhfə verir və gövdə orta ölçülüdür.

• Rahatlıq (98
  
  
  / 115)

  ID.3 ehtiyatlı marşrut planlaması və ya kifayət qədər sürətli enerji doldurma stansiyaları olan komfortlu avtomobildir, daha uzun marşrutlar üçün də uyğundur.

• Transmissiya (69
  
  
  / 80)

  Güclü elektrik mühərriki daha çox tələbkar sürücüləri məmnun edəcək, lakin daha sürətli sürmək batareyanın daha tez doldurulması deməkdir.

• Sürücülük performansı (99
  
  
  / 100)

  Arxa təkərli olmasına baxmayaraq, arxa sızmalar künclərdə çətinliklə nəzərə çarpır və elektronik ötürülməsi hiss olunmur, lakin həlledicidir.

• Təhlükəsizlik (108/115)

  Elektron köməkçiləri olan stok ən yaxşı avadanlıq üçün idealdır, ID.3 özünü EuroNCAP testində də sübut etdi.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (64
  
  
  / 80)

  Elektrik istehlakı çox təvazökar deyil, lakin güc səxavətdən daha çoxdur. Bununla belə, təxminən 20 kVt-saat istehlak yaxşı nəticədir.

Sürücülük zövqü: 5/5

• Şübhəsiz ki, öz sinfində standartlar yaradan bir avtomobildir. İstədiyiniz zaman sürmək üçün kəskin və dəqiq, əyləncəli, bağışlayan və uşağı bağçaya və ya bir qadını filmə aparanda hər gün (hələ də) mükafatlandırıcıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

Tam batareya ilə layiqli güc ehtiyatı

Canlı və güclü mühərrik

Təhlükəsiz yol mövqeyi

Geniş sərnişin kabinəsi

İnteryerdə plastikin ucuzluğu

Aralıq ünsiyyət uğursuzluqları

Kompleks fərdiləşdirmə

Nisbətən duzlu qiymət