Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Məzmun
Onları anlamaq çətin deyil, çünki Passat CC -də ən çox verilən şərhlər: "Bu Passat əvvəldən olmalıdır" və ya "Passat üçün nə qədər pul?" Ya da hər ikisi birlikdə.
Bu dəfə CC -nin Volkswagen -in Passat -dan ayırmaq istədiyi öz modeli var. Bu, təkcə adı ilə deyil, həm də avtomobil boyunca mümkün olduğu qədər daha plebey qardaşından uzaqlaşmağa çalışıldığı nəzərə çarpması ilə də sübut olunur.
Onsuz da əvvəlki Cecedən bilirdik ki, onlar forma baxımından üstündürlər və bu dəfə də istisna deyil. CC açıq-aydın bir Volkswagendir, lakin o, eyni zamanda bir Volkswagen-dən "daha yaxşı"dır, çünki onun kupesi (dörd qapılı olmasına baxmayaraq) eyni zamanda daha idman və eyni zamanda daha yüksək səviyyəli hərəkətlərə malikdir. Təsadüfən bu faktı fərq etməyənlər üçün pəncərə çərçivələri olmayan bir qapı, həmçinin aşağı dam xətti təmin edilir.
Eyni mövzu sükan arxasında davam edir. Bəli, əsasən Passat hissələrini tanıyırsınız, ancaq onları yalnız ən təchiz olunmuş hissələrdə tapa bilərsiniz. Məsələn, ağıllı düymə və mühərriki bir düyməyə basmaqla işə salmaq, toxunma ekranı ilə məlumat-əyləncə sistemi, bort kompüterinin rəngli ekranı ... Bütün bunlar Volkswagen CC testinin interyerinin parlaq rəngləri ilə birləşdirildikdə, Oturacaqlarda dəri və Alcantara kombinasiyasını əldə edirsiniz (bu, əlbəttə ki, əlavə ödəniş tələb olunur), içindəki hiss olduqca prestijlidir.
Başqa bir şəkildə yaxşı oturması, çox güman ki, çox diqqət tələb etmir, xüsusən DSG təyinatı ikili debriyajlı şanzımanı (daha sonra bu barədə) və nəticədə bədnam şəkildə çox uzun olan debriyaj pedalının olmamasıdır. hərəkətlər. Oturacaqlar (ən aşağı vəziyyətdə) bir qədər aşağı ola bilər, amma ümumilikdə həm sürücü, həm də sərnişinlər özünü çox yaxşı hiss edəcəklər. Öndə həm də arxada çoxlu otaq (hətta kupe damına baxmayaraq baş üçün).
Baqaj? Böyük. Beş yüz otuz iki litr bütün ailə və ya səyahət ehtiyaclarını asanlıqla üstələyən rəqəmdir, sadəcə olaraq qəbul etməlisiniz ki, CC-nin klassik baqaj qapağı var, ona görə də kabinəyə daxil olmaq üçün açılış müvafiq olaraq kiçikdir. Ancaq: soyuducuları daşımaq istəyirsinizsə, Passat Variant sizin üçün kifayətdir. Bununla belə, yalnız soyuducuda olan hər şeyi baqajın içərisinə yerləşdirmək istəyirsinizsə, CC də işləyəcək. Qalanlarda: təkcə gövdə deyil, həm də kabinədə əşyaların saxlanması üçün kifayət qədər yer var.
Bu texnika əlbəttə yaxşı məlumdur və dizel CC seriyasının zirvəsi olan test CC, Volkswagen -in indi təqdim etdiyi demək olar ki, hər şeyi bir araya gətirdi, buna görə də həqiqətən uzun adı sürpriz olmur.
2.0 TDI DPF, əlbəttə ki, bu dəfə daha güclü 125 kilovatlıq bir versiyada tanınmış, sınanmış və sınaqdan keçmiş dörd silindrli 1.200 litrlik turbodizelin simvoludur. Dörd silindrli bir mühərrik olduğundan, başqa cür prestijli bir hiss bəxş edəcək bir avtomobildəkindən daha çox titrəmə və səs-küyə malikdir, lakin üç litrlik altı silindrli turbodizel CC-də yoxdur (və olsaydı gözəl olardı) Mühərrikin təkmilləşdirilməsi baxımından benzin seçimi daha yaxşı olar, xüsusən də altı pilləli ikili debriyajlı DSG ilə birlikdə sürətli və hamar bir dəyişkən model olsa da, təəssüf ki, dişli çox aşağı və ya çox yüksəkdir. Normal rejimdə, mühərrik ümumiyyətlə XNUMX rpm -də fırlanır, bu da titrəməyə səbəb olur və ən xoş səsi deyil, idman rejimində sürəti (çünki ötürmədə orta hesabla iki dişli daha yüksək dişli nisbəti istifadə olunur) və buna görə də çox çox səs -küy. Ümumiyyətlə daha az vibrasiya və səs -küyün olduğu benzin mühərrikləri vəziyyətində bu xüsusiyyət incədir (və ya hətta xoş gəlir), amma burada çaşqınlıq yaradır.
Dizel bunu aşağı istehlakla kompensasiya edir (yeddi litrdən az sürmək asandır), sınaqda yüz kilometrə səkkiz litrdən bir az az dayandı, amma çox yumşaq deyildik. Kifayət qədər tork olduğundan, belə bir CC həm şəhərdə, həm də yüksək magistral sürətlərində mükəmməldir.
TDI və DSG bu şəkildə izah edildi və 4 Motion, əlbəttə ki, Volkswagen-in transvers mühərrikli avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş tam ötürücülü sistemi deməkdir. Mühərrikin arxa təkər dəstini də idarə edə bilməsini təmin edən və həmçinin fırlanma momentinin neçə faizini alacağını müəyyən edən Haldex muftası onun mühüm hissəsidir. Əlbəttə ki, o, elektron şəkildə idarə olunur və hətta burada onun işləməsi əksər sürücülük şəraitində tamamilə görünməzdir - əslində sürücü yalnız boş rejimdə sürücü təkərlərinin dönmə olmadığını görür (yaxud adətən belə hiss etmir).
CC -də dönmə zamanı klassik altlıq var və sürüşkən yollarda belə arxa oxa nə qədər tork verildiyini fərq etməyəcəksiniz, çünki arxa sürüşmə istəyi yoxdur. Hər şey ön təkərli CC ilə eynidır, daha az yeraltıdır və limit bir qədər yüksəkdir. Damperlər elektron idarə edildiyindən, çox sürücülərin gündəlik istifadə üçün idman rejimi kimi, xüsusən də aşağı səs -küylə birləşdirildikdə, əksər hallarda istifadə edəcəkləri rahat ayarlar vermisiniz. səviyyələr. -profil kauçuk, çox sərt.
Əlbəttə ki, sürücü şassinin çata biləcəyi həddindən artıq həddə çatmazdan əvvəl (dəyişə bilən) təhlükəsizlik elektronikası müdaxilə edir və təhlükəsizliyə yaxşı diqqət yetirilir və üstün (isteğe bağlı) yönlü bi-ksenon fənərlər sayəsində sistem arzuolunmaz zolağın qarşısını alır arxa görüntü kamerasında və əllərsiz sistemdə dəyişikliklər ... Test CC-də bir park yardım sistemi də var idi (tez və etibarlı işləyir) və Blue Motion Technology etiketində start-stop sistemi də var.
Belə bir Volkswagen CC, əlbəttə ki, az pula başa gəlmir. DSG transmissiyası və tam ötürücülü ən güclü dizel versiyası təxminən 38 minə başa gələcək və dəri və yuxarıda göstərilən əlavə avadanlıq, dam pəncərəsi və bir dəstə başqa şeyin əlavə edilməsi ilə qiymət 50 minə yaxınlaşır. Ancaq digər tərəfdən: mükafat markalarından biri ilə müqayisə oluna bilən bir avtomobil qurun. Əlli min yalnız başlanğıc ola bilər ...
Dušan Lukič, şəkil: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kVt) DSG 4MOTION
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 29.027 € |
| Test modelinin dəyəri: | 46.571 € |
| Güc: | 125 kVt (170 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,9 s |
| Maksimum sürət: | 220 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,9l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.233 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.238 € |
| Şinlər (1) | 2.288 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 21.004 € |
| İcbari sığorta: | 3.505 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 46.533 0,47 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm³ - sıxılma nisbəti 16,5:1 - maksimum güc 125 kVt (170 at gücü) s.) 4.200 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 13,4 m / s - xüsusi güc 63,5 kVt / l (86,4 at / l) - maksimum fırlanma anı 350 Nm 1.750– 2.500 rpm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindrdə 4 klapan ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - iki muftalı robotlaşdırılmış 6 pilləli sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferensial 4,12 (1, 2, 3, 4 dişlilər); 3,04 (5-ci, 6-cı, tərs dişli) - təkərlər 8,5 J × 18 - şinlər 235/40 R 18, yuvarlanan dairə 1,95 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 220 km/saat - 0 s-də 100-8,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 154 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kupe sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ), arxa disk, ABS , arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.581 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.970 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.900 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.855 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.020 mm - ön iz 1.552 mm - arxa 1.557 mm - sürücülük radiusu 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.530 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırıcısı olan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer və MP3 ilə radio - oyunçu - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - ön və arxa parkinq sensorları - ksenon faralar - hündürlük və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin oturacağı - yağış sensoru - ayrı arxa oturacaq - səfər kompüter - Kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25% / Təkərlər: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometr statusu: 6.527 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,0 il ( 138 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 220km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 6,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,9l / 100km |
| test istehlakı: | 7,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 71,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,1m |
| AM cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (361/420)
CC, yeni görüntüsü ilə maşını olduqca adi hala gətirməyin mümkün olduğunu sübut edir, eyni zamanda qiymət gündəlik həyatdan çox da uzaqlaşmır.
Xarici (14/15)
Bu Passat sedanı olmalıdır, ilk Cece -in yanında yazdıq. CC -nin Passat ilə nominal əlaqəsini kəsməklə VW -də bu cür şərhlərin qarşısı alındı.
Daxili (113/140)
Öndə, arxada və magistralda kifayət qədər yer var və işlənmə və istifadə olunan materiallar məqbuldur.
Mühərrik, transmissiya (56
/ 40)170 at gücünə malik CC dizel kifayət qədər sürətlidir, DSG sürətlidir, dörd təkərli sürücü maneəsizdir, lakin xoş qarşılanır.
Sürücülük performansı (62
/ 95)Bu CC -nin debriyaj pedalı olmadığı üçün burada əksər VW -lərdən daha yüksək reytinq alır.
Performans (31/35)
Dörd silindrli dizel kifayət qədər güclüdür, lakin sürət qutusu yalnız 99% sökülmüşdür.
Təhlükəsizlik (40/45)
Burada uzun hekayələr danışmağa ehtiyac yoxdur: CC təhlükəsizlik baxımından çox yaxşıdır.
İqtisadiyyat (45/50)
Aşağı istehlak və dözümlü qiymət - eyni dərəcədə əlverişli alış? Bəli, burada qalacaq budur.
Tərifləyirik və qınayırıq
içində hiss etmək
işıqlar
istehlak
gövdə
çox yüksək mühərrik
transmissiya və mühərrik - ən yaxşı birləşmə deyil
