Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Yol boyu Avropa İlin Maşını oldu

Tıxaclarda hər gün kilometrlərlə daha ciddi şəkildə yığmağa başladığımda, 2009-cu ildə fakültəyə daxil olanda Kranj və Lyublyana arasındakı gündəlik məsafəni kiçik, tələbə dostu bir Fransız avtomobili ilə başlıq altında bir litrlik "öğütücü" ilə qət etdim. . Məhz o vaxt and içmişdim ki, bir daha belə kiçik maşına sahib olmayacağam. Buna görə də Toyota Yaris kimi avtomobillərə heç vaxt çox fikir verməmişəm.

Ancaq zaman dəyişir və onlarla birlikdə insanların vərdişləri, digər tərəfdən də avtomobillər. Şəhər avtomobilləri getdikcə böyüyür, daxili istifadə üçün daha yaxşı istifadə olunur, daha güclüdür və bütün bunlardan ötəri daha da faydalı olur. Bu da fəlsəfəyə uyğun olaraq yaradılan Toyota Yarisdir: az daha çoxdur.... Bu, həm şəhər daxilində, həm də xaricində istifadə edilməli olan ən kiçik ikinci seqmentdə bir avtomobil yaratmaq istədikləri və ya öz sözləri ilə desək: əsas dizayn elementləri yanacaq qənaət edən mühərrik, təhlükəsizlik, istifadəyə yararlılıq və performansdır.

Toyota Yaris ilə iyul ayında Brüsseldə keçirilən Avropa təqdimatında tanış oldum. Toyota təqdimat üçün Belçikanın paytaxtını seçməsi təsadüfi deyildi, çünki onların Avropa evi Toyota Europe -un yerləşdiyi yer budur. Bundan əlavə, nisbətən qısa müddətdə avtomobili şəhər şəraitində, eləcə də magistral yollarda və yerli yollarda sınaqdan keçirmək üçün əla fürsət əldə etdik. Ancaq bütün bunlar avtomobil haqqında ilk təəssüratdan başqa bir şey yaratmaq üçün hələ çox az idi. Ancaq ola bilsin ki, heç olmasa imiciylə maraqlı bir ilk təəssürat buraxdı.

Məqalənin adı da görüntünün özünə aiddir. Avtomobil, yeddi avadanlıq səviyyəsinin ən yüksək səviyyəsi olan Premiere ilə təchiz edilmiş, bədən rəngi Tokio füzyon qırmızı, qara sütunlar və avtomobilin damıdır. Həm də sələfinin xeyrinə mübahisə edə bilsəm də, daha çox qadının zövqü üçün, bir az daha zərif dizayn edilmişdi, yeni nəsil üçün deyə bilərəm ki, obraz daha əzələlidir. Və iki rəngin ziddiyyəti bunu daha da vurğulayır, çünki kabinənin yuxarı hissəsi adi haldan bir qədər kiçik görünsə də, alt hissəsi daha böyük və doludur.

Əlbəttə ki, böyük kapot və plastik yan ətəklər özlərini əlavə edir. Toyota, Avropada və Sloveniya bazarında ən çox satılan Toyota Yaris modellərini daha dinamik şəkildə inkişaf etdirdiklərini qeyd etmək istəyir. Mən də o təəssüratı canlı buraxmağa razıyam. Yeni nəsil avtomobillərin kişi sürücünü əvvəlkindən daha çox inandıra biləcəyini söyləməyə cəsarət edirəm.nəhayət, Toyota -nın bu avtomobilin inkişafının ən başından bəri planı; əlbəttə ki, əksər kişilər son zamanlarda yollarımızda görünən GR -nin zorbalıq versiyasını daha erkən axtaracaqlar.

Yeni Toyota Yarisin görünüşü daha parlaq oldu, halbuki avtomobil əvvəlki nəslə nisbətən bir qədər kiçik olsa da cəmi yarım santimetr. Bununla birlikdə, təkərlər avtomobilin künclərinə daha çox basılır ki, bu da bir tərəfdən artıq qeyd olunan dinamik fenomenə töhfə verir və interyerin genişliyini artırır.... Bu, ən azından ön sırada, şübhəsiz ki, nəzərəçarpacaq və xoşdur, şəxsən daha uzun səfərlərdə 190 santimetr olan digər növlərdən çəkinməyi üstün tutur.

Əks təqdirdə, dizaynerlər kokpit dizayn edərkən bir qədər unikal bir yanaşma seçdilər. Çox maraqlı maye formaları, düz xətlər hiss etmədim. Tablosunun yuxarı hissəsində bütün müasir Toyota markası halına gələn və Toyota Yaris ilə daha da görünən düzbucaqlı məlumat -əyləncə ekranı var.

Bütün döngələrin içərisində çoxlu saxlama yerləri var, biri də orta qoltuqda, amma cib telefonundan başqa heç nə üçün yer yoxdur.... Cüzdanınızı başqa yerə qoya biləcəyiniz üçün heç nə demir. Erqonomikası əladır. Bütün açarlar məntiqlə yerləşdirilib, sükan çarxının qızdırma funksiyalarını açmaq və uzun şüanı avtomatik açmaq üçün yalnız ikisi tablosunun sol aşağı hissəsinə bir qədər köçürülüb.

Bununla belə, dizaynerlər bütün təxəyyüllərini açıq şəkildə gövdəyə qoydular və kokpitin arxasında kifayət qədər yer yox idi. O, demək olar ki, tamamilə tutqun qara örtüklə örtülmüşdür və sözdə piano başı sadəcə bir nümunədir və fırçalanmış alüminiumu təqlid edən barla birlikdə son təəssüratı düzəldə bilməz. Toxuculuq qapı astarları yoxdur, bu da yüksək keyfiyyətli görünməyə bilər. Lakin onların buraxdıqları təəssürat mənfidən daha müsbətdir.

Oturacaqlar plastikin tam əksidir. V bu paketdə (təbii!) dəri və tekstil birləşməsindən istifadə olunur və ilk baxışda keyfiyyət hissi oyadır.... Onların üstünə oturduğum zaman belə oldu. Yəni, avtomobillərə düzgün uyğunlaşma haqqında bir məqalə hazırlayarkən Toyota Yaris -i sınadım, buna görə də bu sahəyə çox diqqət yetirdim. Oturacaq yalnız əsas düzəlişlərə icazə versə də, həm dinamik sürücülük zamanı, həm də bir az daha uzun (magistral) marşrutlarda mənə uyğun olan bir mövqe qura bildim ki, test zamanı çox şey etdim.

Oturacaqların qızdırılmasına və iki zonalı kondisionerə görə də minnətdaram ki, bu, heç bir halda bu sinif avtomobillərdə yoxdur – bəzi rəqiblər hətta bunu təklif etmirlər.

Tünd plastik, qaranlıq dəri, qaranlıq örtüklər və yüngül rəngli pəncərələr ilə birlikdə, əlbəttə ki, maşın sürərkən daha az narahat olan, lakin qısa qış günlərində çaşqınlıq yaradan bir az tutqun kabin hissinə kömək edir. Daxili işıqlandırma ortadan aşağıdır, çünki arxa görünüş güzgüsünün qarşısında quraşdırılmış yalnız iki qaranlıq tavan işıqları var.... Bu, arxa skamyanın tamamilə işıqsız qalması deməkdir.

Dizaynerlər maraqlı olsa da minimalist olsa da üç ekranlı bir kokpit yaratdılar. Ölçüləri cəmi bir neçə düymdür, amma yenə də aydın görünür. Mərkəzi bir kompüterdəki bir bort ekranı rolunu oynayır, sağdakı sürət, mühərrik istiliyi və tankdakı yanacaq səviyyəsini, üçüncüsü isə sürücülük proqramını və ötürücü yükünü göstərir. Motor sürətölçən? O yox. Səyahət kompüterinizdə görünməsini konfiqurasiya etməsəniz, heç olmasa burada.

Mühərrik, daha doğrusu transmissiya yeni Toyota Yaris tərəfindən gətirilən ilk böyük yenilikdir.... Land Cruiser-dən başqa bütün dizellərdə qonaqpərvərlikdən imtina edən Toyota, yeni dördüncü nəsil Toyota Yaris hibrid güc qurğusunu ayırdı. Bu Toyota hibridlərinin dördüncü nəslidir və eyni zamanda TNGA ailənin yeni 1,5 litrlik təbii aspirasiya edilmiş benzin mühərrikinə sahib olan ilk avtomobildir (təxminən 91 litrlik benzin mühərrikli Corolla ilə eyni mühərrikdir. bir silindr çıxarıldı), Atkinson dövrəsində işləyir və 59 "at gücü" təklif edir və 85 kilovatlıq elektrik mühərriki sayəsində avtomobil sisteminin gücü 116 kilovat və ya XNUMX "at gücü" dir.

Əslində iki elektrik mühərriki var. Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, daha kiçik bir ölçü var. Bir benzin mühərrikinə qoşulur və beləliklə, avtomobili birbaşa idarə etmək üçün deyil, elektrik mühərriki ilə idarə edildikdə batareyanı doldurmaq üçün xidmət edir və benzin mühərriki, beləliklə, minimum istehlakla batareyanı ideal mühərrik sürət aralığında təmin edir. Əlbəttə ki, daha çox yüklə, avtomobil eyni anda həm əsas elektrik motorundan, həm də benzin mühərrikindən təkərlərə enerji ötürə bilər.

Bundan əlavə, o, həm də yalnız elektrik enerjisi ilə və benzin mühərriki söndürüldükdə - saatda 130 kilometr sürətə qədər sürməyə imkan verir.. Güc təkərlərə e-CVT avtomatik transmissiya vasitəsilə ötürülür. Əslində, bu, davamlı dəyişən transmissiyanın, daha doğrusu, güc paylayıcısının işini təqlid edən planetar sürət qutusudur, çünki onun sayəsində hər üç mühərrik bütövlükdə işləyir, tamamlayır və ya təkmilləşdirir.

Bu mürəkkəb görünən sistem özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. CVT -lərdən təsirlənmirəm, çünki ümumiyyətlə dinamik sürməyi və qaz pedalına sağ ayağın möhkəm basmasını sevmirlər, amma ötürmə qabiliyyəti əladır.... Bu, əlbəttə ki, orta sürətlə sürətlərin sakitləşdiyi və sayğacın 4.000 -i keçmədiyi trekə girərkən ən yaxşısıdır. Trasda da özünü yaxşı hiss edir.

Nəzərə alsaq ki, avtomobilin çəkisi 1.100 kiloqramdan bir qədər artıqdır (bu, yuxarıda qeyd olunan hibrid güc aqreqatı ilə bərk çəkidir), 116 “at gücü” çox iş tələb etmir və beləliklə, mühərrikin gücü tükənmədən asanlıqla 130 kilometr sürətə çatır. nəfəs alma .6,4 km-ə 100 litrdən demək olar ki, məqbul ərəfəsindədir. Magistral yolda o, yol nişanlarını tanıya bilən və yalnız sürücünün əvvəlcədən icazəsi ilə sürəti həddə tənzimləyə bilən radar kruiz kontrolu ilə heyran qalır ki, bu, mənim fikrimcə, avtomatik tənzimləmə və lazımsızdan daha təhlükəsiz seçimdir. sərt əyləc. məhdudiyyətin bir il və ya daha çox əvvəl qüvvədə olduğu ərazilərdə.

Amma məni magistralda sürməkdən daha çox, avtomobilin açıq yollarda davranışı maraqlandırırdı. Nəhayət, yeni Toyota Yaris tamamilə yeni GA-B platformasına əsaslanır ki, bu da öz sələfi ilə müqayisədə xeyli yüksək bədən sərtliyini - 37 faizə qədər təmin etməlidir, həm də bədən hissələrinin yapışdırılması ilə əldə edilir. Eyni zamanda, avtomobil də bir qədər aşağı ağırlıq mərkəzinə malikdir.

Hamısı qarşısındakı küncləri udacaq bir avtomobil üçün bir reseptə bənzəyir. Şassi küncləri etibarlı şəkildə udur, buna ön tərəfdəki MacPherson dayaqları və arxada yarı sərt ox (sələfindən 80 faiz güclü) böyük kömək edir. Gəzinti o qədər etibarlı və möhkəmdir (təkərlər yuxarı həddə qədər şişirdilmiş olsa da) və qənaətbəxş səs izolyasiyası sayəsində çox səs -küylü deyil.

Bədənin əyilməsi kiçikdir və hətta dinamik döngələrdə belə, küncdən çıxdıqdan sonra önə, daha da arxa tərəfə həddindən artıq dartma hiss etmədim. Sürücü kreslosunun aşağı mövqeyi də yaxşı sürücülük vəziyyətinə və bir az daha yaxşı dartılmasına kömək edir.

Şanzımanın daha da gözəl olduğunu və güc sürmə proqramında gücünü davamlı olaraq ötürdüyünü nəzərə alsaq, sükan mexanizmi ən zəif halqa kimi görünür.... Hər halda çox kömək edir, buna görə əllərdəki sükan steril işləyir və sürücü təkərlərin altında nə baş verdiyinə dair ən yaxşı məlumatı ala bilmir. Xəttin altında avtomobilin yolda möhkəm bir mövqe tutduğunu, dinamik sürməyə imkan verdiyini və hələ də ilk növbədə rahat sürmə üçün nəzərdə tutulduğunu yazacağam.

Toyota Yaris hələ də şəhərdə əlindən gələni edir. Eyni zamanda burada qeyd olunan hibrid sürücü ən yaxşı işləyir. Testlər zamanı, şəhər gəzintilərinin çoxu elektriklə idarə olunurdu, çünki benzin mühərriki, demək olar ki, təkərləri çevirmək üçün bütün şəhər millərinin təxminən 20 faizini sürməyə kömək edirdi və çox vaxt benzin mühərriki ilə işləyirdi. Şarj cihazı.

Yalnız elektrik sürücüsü ilə saatda 50 kilometr sürətlə enişlərin 10% -ni asanlıqla keçdi.. B proqramı da xoşdur, çünki o, daha intensiv əyləc enerjisinin bərpasını təmin edir, bu o deməkdir ki, mən çox vaxt şəhəri yalnız qaz pedalı ilə idarə edə bilirdim - mən buna əsasən elektrik avtomobillərindən, daha az hibridlərdən alışmışam. . .

Eyni zamanda, şəhər həm də sürücüyə sürətləndirmə, əyləc və mümkün olan ən yüksək sürətlə sürmə qabiliyyətini göstərən bir ekran sayılan sayğacla oynamaq üçün ideal bir yerdir. Testin ilk günündə birtəhər öyrəşdim və buna görə də çox vaxt özümlə yarışdım və mükəmməl nəticə əldə etməyə çalışdım. Uğur qazana bilmədim, amma bir neçə dəfə 90 və ya daha çox xalla yarışı başa vurdum. Ancaq buna baxmayaraq, yaxşı bir dörd litrdən az istehlakla heç vaxt finiş xəttinə çata bilmədim. Ancaq bu, elan edilən 3,7 litr istehlakdan çox da uzaq deyil.

Yeni Toyota Yaris, əlbəttə ki, şəhər sürmə də daxil olmaqla nümunəvi bir yardım sistemi təchizatına layiqdir, çünki digər şeylər arasında avtomatik təcili əyləc və piyadaların və velosipedçilərin tanınması qabiliyyətinə malikdir. Ən azından ən yüksək konfiqurasiyada tərs sensorların olmaması mənə bir az qəribə gəlir. Ümumiyyətlə arxa qapının şüşəsinin altında yüksək olan geri çəkmə kamerası təxminən 30 kilometrdən sonra çirklənir.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Test modelinin dəyəri:	23.240 €
Endirimli əsas model qiyməti:	17.650 €
Test modeli qiymət endirimi:	23.240 €
Güc:	68 kVt (92 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,7 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,8-4,9l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 5 km (12 il uzadılmış zəmanət məhdudiyyətsiz yürüş), pas üçün 10 il, şassi korroziyası üçün 10 il, batareya üçün XNUMX il, mobil zəmanət.
Sistematik baxış	15.000 km / 12

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.655 XNUMX €
Yanacaq:	5.585 XNUMX €
Şinlər (1)	950 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	15.493 XNUMX €
İcbari sığorta:	3.480 XNUMX €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 34.153 0,34 (km qiyməti: XNUMX) )

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Odometr vəziyyəti: 3.300 km (buzlu yol)
Sürət 0-100km:	11,6s
Şəhərdən 402m:	19,0 il ( 123 km / saat)
Maksimum sürət:	175km / saat (D)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,2 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	78,5m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	46,4m
AM cədvəli:	40m

Ümumi reytinq (3/600)

• Yeni Toyota Yaris keçmişdə bir az şübhə ilə yanaşdığım avtomobillərdən biridir, sonra 14 günlük söhbətdən sonra onun fəlsəfəsini və istifadəyə yararlılığını - və hər şeydən əvvəl onun imkanlarını və məqsədini hiss etdim. hibrid quruluşdur. Beləliklə, ilk təəssüratda o, məni inandırmadı. Əlbəttə ki, ikinci və ya üçüncü.

• Taksi və baqaj (76/110)

  Xoşbəxtlikdən, dizayn və şəffaflıq bir az daha yaxşı materiallarla daha yaxşı qiymət almağıma imkan verdi. Çəkmənin ikiqat dibi ola bilər və sıx bağlanmış alt kənarı ehtiyat təkərə daxil olmağı çətinləşdirir. Çoxlu saxlama yeri var.

• Rahatlıq (78
  
  
  / 115)

  Birinci cərgədə oturacaq yüksək səviyyədədir, ikincidə bir az daha pis olacağı gözlənilir - lakin daha qısa məsafələrdə bu hələ də qənaətbəxşdir. İkinci sırada işıqlandırmanın olmaması.

• Transmissiya (64
  
  
  / 80)

  Sürət ötürücüsü yalnız doğru güc və fırlanma anı təklif edir və yenilikçi e-CVT ötürücü də əladır. Fərqli iş rejimləri arasında keçid demək olar ki, hiss olunmur.

• Sürücülük performansı (77
  
  
  / 100)

  Şassi, ilk növbədə, rahat bir gəzinti üçün hazırlanmışdır, lakin istəsən, sürücü bir qədər gözəl dönüşlər edə biləcək.

• Təhlükəsizlik (100/115)

  Aktiv və passiv təhlükəsizlik Toyota Yaris-in iki əsas cəhətidir, çünki avtomobil qabaq cərgədə mərkəzi hava yastığı da daxil olmaqla zəngin təhlükəsizlik funksiyaları ilə təchiz edilmişdir. Bu, bütün versiyalarda standart avadanlıqların bir hissəsidir!

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (54
  
  
  / 80)

  Mürəkkəb hibrid transmissiya sayəsində avtomobilin çəkisi 1.100 kq -dan çoxdur ki, bu da istehlak baxımından nəzərə çarpır və beş yarım litrə tez çatır və onu aşır.

Sürücülük zövqü: 4/5

• Əsasən, kiçik avtomobillər o avtomobillərdir ki, kifayət qədər güclü olsalar, qısa və əyri yollarda çox əyləncəlidirlər. Yaris onları təklif edir, amma məndə hələ də belə bir hiss var idi ki, avtomobil dinamik deyil, ən qənaətcil gedişi sevir.

Tərifləyirik və qınayırıq

tablosuna və proyeksiya ekranının şəffaflığı

ötürmə əməliyyatı

dəstək sistemləri və təhlükəsizlik avadanlığı

oturacaq

forma

kokpit işıqlandırması

yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilən arxa görüntü kamerası

servonun sükana həddindən artıq təsiri

köhnə məlumat -əyləncə sistemi