Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Toyotanın hələ də bir az poetik olaraq bədənə və ruha bağlı olduğu alternativ texnologiyalardır. Buna görə də, benzin, turbodizel və hibrid Auris -i bərabər nisbətdə satmaq niyyətində olmaları təəccüblü olmamalıdır. Bəli, doğru oxudunuz, satışların üçdə birini burada təsvir edilən benzin elektrikli hibrid olaraq planlaşdırırlar.

Çılğındırlar, yoxsa insanların hələ bilmədikləri bir qolu var? Nə dediklərini bilirsiniz, hibridlər yalnız texnofillər üçün uyğun olan və hər şeydən əvvəl klassik yanma mühərrikləri olan avtomobillərdən daha ekoloji cəhətdən daha təhlükəli olan bir batareyaya sahib olan mürəkkəb texnologiyaya görə bahalıdır. Toyota, Luna avadanlığı olan Auris hibridinin qiymətinin 18.990 avrodan (promosyon qiyməti) başladığını, klassik mexaniki avtomobildən (daha doğrusu) idarə etməkdən daha asan olduğunu və batareyaların ətraf mühiti çirkləndirdiyini söyləyir. bir turbodizelin qazları, hətta səs -küydən başqa, kanserojen olmalıdır. Bir az təxribatçı sual: ətrafımızı kim daha çox çirkləndirir?

Hibridin əsasən indiyə qədər turbodizelin az istehlakına güvənənlər tərəfindən alınacağı, eyni zamanda soyuq bir qış səhərində səs -küy, titrəmə və kabinin pis istiləşməsindən narahat olduqları güman edilir. İlk baxışdan bu bir az qəribə gələ bilər, amma yaxından baxdıqdan sonra Toyota haqlıdır. Niyə də yox? Yalnız texnofillərin hibrid aldıqları mənşələr çoxdan yoxa çıxıb: bir də baxın, alternativ mühərrikləri olan neçə Toyota artıq şəhərlərimizdə sürür. Və bunların arasında ildə bir çox mil gedən taksilər var.

Aurisdə hibrid texnologiya sadəcə zərifləşdirildi, qalanları isə boş bir kağız vərəqində yaradıldı. Aurisin dünyanın ən çox satılan avtomobili olan Corolla nəslindən olması, Toyota-nın xarici görünüşünün dəyişməsi və yeni marşrutu səbəbiylə yeni gələnlər üçün o qədər də əhəmiyyətli deyil. Marşrut, avtomobillərin hər gün sürücülük dinamikası ilə duyğu oyatmalı və zövq almalı olduğunu söyləyən Akio Toyoda tərəfindən tərtib edilmişdir.

Toyoda Toyota Motor Korporasiyasının prezidenti və baş direktorudur, o da yarış avtomobilində oturmağı sevir, ona görə də nə danışdığını bilir. Toyota GT 86-nın da onun sayəsində yaradıldığını unutmaq olmaz. Auris-in dizaynı sələfindən tamamilə fərqlidir: 50 millimetr aşağı, təkər-qanad məsafəsi 10 millimetr az, ağırlıq mərkəzi və daha yaxşı aerodinamika. Güclü poladdan istifadə etməklə, daha yaxşı təhlükəsizliyə baxmayaraq (Sol avadanlığı ilə siz beş təhlükəsizlik yastığı, yan təhlükəsizlik yastıqları və standart VSC əldə edirsiniz), onlar ümumi çəkisini orta hesabla 50 kq, hibridlə isə 70 kq azaldıblar. Qeyd etmək lazımdır ki, işin burulma gücü sələfindən 10% yüksəkdir, bu da daha çox qaynaq nöqtələrinə aid edilə bilər. Bəyəndiniz, çox az adam deyir ki, əvvəlki Auris sizin sevimliniz idi...

Yalnız kənardan bir inqilab etdiklərini düşünürsənsə, sükan arxasına keçməlisən. Tablosu daha şaquli hala gəldi və açıq dişli qolu olan hündür, qabarıq mərkəzi konsol tarixin zibil qutusuna getdi. Göstəricilər şəffafdır, böyük toxunma ekranı parmaklarınızın ucundadır və rəqəmsal saat sürücüdən daha çox sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sükan arxasındakı mövqe, əsasən 40 millimetr aşağı mövqedə olması və oturacaq və sükan çarxının iki dərəcə daha şaquli olması ilə daha uzun hərəkət etməsi səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşıdır.

Digər ən kiçik şikayət, daha çox ola biləcək sükan çarxının uzunlamasına yerdəyişməsi idi. Qalanları üçün düzünü deyək: Toyota əlindən gələni etdi. Sol avadanlığı ilə bir çox avadanlıq əldə edirsiniz (sınaq avtomobili üçün, məsələn, naviqasiya, əllərsiz sistem, kruiz-kontrol, iki tərəfli avtomatik kondisioner, S-IPA yarı avtomatik dayanacaq və s.) dəri və qızdırılan ön oturacaqlar ... Dəri, sərnişinin avtomobillə təmasda olduğu hər yerdə olduğu dəri sükanı, qoltuqaltı ilə sübut edilir, hətta ağ dikişlərlə birlikdə tablosuna və oturacağın kənarlarına qoyuruq ki, ombalar olsun. sürüşmə. Görünür çox düşüncəlidir. Arxa oturacaqlarda 20 millimetr daha çox diz otağı var, çəkmə sahəsi isə rəqabətlə bərabərdir. Həm də hibrid hesab olunur.

1,8 litrlik benzin mühərrikinə əlavə olaraq, Auris Hybrid və ya HSD də batareya ilə işləyən elektrik mühərrikinə malikdir. Batareya arxa oturacağın altında yerləşir, buna görə də nə kabin, nə də baqaj bölməsində yer tutmur. Mühərriklər, daim mükəmməl ötürülməni təmin edən davamlı dəyişən bir ötürücü ilə əlaqələndirilir. Təəssüf ki, sürücünün deməyə heç bir sözü yoxdur, çünki əl ilə dəyişməyə imkan verən heç bir sükan idarəetməsi və ya ötürücü qolu yoxdur (əlbəttə ki, əvvəlcədən qurulmuş dişlilər) və geniş açılan qazda belə bir sistemin səsi mane olur. Sürüşmə debriyajının necə olduğunu bilirsiniz.

Yaxşı, Toyota bu çatışmazlıqlardan xəbərdar idi, buna görə də sistemin daha yaxşı işləməsi üçün çox səy göstərdilər ki, kapotun altından gələn səs sürətlənmə zamanı avtomobilin sürətinin artmasına daha uyğun olsun. Tamam, tam qaz zamanı səs-küy hələ də böyükdür, ona görə də daha təbii və mütləq daha xoşdur. Ancaq sakit gəzintidə səs izolyasiyası ilə əsl möcüzə etdilər: təkərlər yalnız şəhərdə gəzərkən eşidilir, çünki benzin mühərriki ilə elektrik mühərriki (və ya əksinə) arasında keçid aşkar etmək çox vaxt mümkün olmur. Yaxşı ki, yaşıl işıq bu barədə xəbərdarlıq edir! Sürücünün yeganə seçimi üç proqramı seçməkdir: elektrik avtomobili (EV rejimi), ekoloji proqram (EKO rejimi) və ya tam güc (PWR rejimi) və onlar yalnız bütün şərtlər yerinə yetirildikdə işləyir.

Bu o deməkdir ki, təkcə elektrik rejimində 70 km / saat sürə bilməzsiniz və ya ətraf mühit proqramı sizə tam qazla kömək edə bilər ... Elektrik rejiminin sürət həddinin 60 km / saat olmaması ayıbdır. Əlbəttə), çünki şəhərimiz üçün saatda 50 km (benzin mühərriki işə salındıqda) axınlar çox kiçikdir. Bununla birlikdə, Prius tipli Auris plug-in hibridinin ən azı 100 km / saat elektrik sürətini təmin edəcəyi bazara çıxarsa və buna əlavə olaraq hökumət subsidiya əlavə edərsə, bu, uyğun bir alternativ olacaq. indiki turbodizellərə!

Sükan, əlbəttə ki, elektriklidir, lakin daha yaxşı dişli nisbətinə baxmayaraq (əvvəlki 14,8 ilə müqayisədə 16), əsl hiss etmək üçün hələ də dolayıdır. İdmançı Auris TS -in avqust ayında təqdim ediləcəyi bu baxımdan daha yaxşı olacağını düşünürük. Şassi (hibrid daxil olmaqla ən yaxşı versiyalar çox keçidli arxa oxa malikdir, bazası 1.33 və 1,4D yalnız yarı sərtdir) olduqca qənaətbəxşdir, lakin yəqin ki, Ford səviyyəsində olmadığı aydındır Hələ diqqət. Amma Toyota sayəsində Toyota bu sahədə böyük uğurlar qazanır.

Ən yaxşı avtomobil üçün aşağı qiymət, əla zəmanət şərtləri və yalnız ən qənaətcil turbo dizellərin idarə edə biləcəyi yanacaq istehlakı: hibridin sizin üçün olmadığına hələ də əminsinizmi?

Mətn: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	23.350 €
Test modelinin dəyəri:	24.550 €
Güc:	73/60 kVt (99/82 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,4 s
Maksimum sürət:	180 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,2l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 5 km ümumi və mobil zəmanət, hibrid komponentlər üçün 3 il zəmanət, boya üçün 12 il zəmanət, paslanmaya qarşı XNUMX il zəmanət.
Sistematik baxış	15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.814 €
Yanacaq:	9.399 €
Şinlər (1)	993 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	9.471 €
İcbari sığorta:	2.695 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 29.758 0,30 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön transvers şəkildə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 80,5 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.798 sm3 - sıxılma 13,0:1 - maksimum güc 73 kVt (99 hp) .) 5.200 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 15,3 m / s - xüsusi güc 40,6 kVt / l (55,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 142 Nm 4.000 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapan. elektrik mühərriki: daimi maqnit sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - 60-82 rpm-də maksimum güc 1.200 kVt (1.500 hp) - 207-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.000 Nm. Batareya: 6,5 Ah tutumu olan Nikel-Metal Hidrid təkrar doldurulan batareyalar.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər ön təkərlərlə idarə olunur - planetar ötürücülü davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (CVT) - 7J × 17 təkərlər - 225/45 R 17 H şinləri, yuvarlanma məsafəsi 1,89 m.
Tutum:	maksimal sürət 180 km/saat - 0 s-də 100-10,9 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,7/3,7/3,8 l/100 km, CO2 emissiyası 87 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək eninə rıçaqlar, yay ayaqları, üçbucaqlı eninə relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk mexaniki arxa təkər əyləc pedalı sol) - dayaq və pinion ilə sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.430 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.840 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.760 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.001 mm - ön iz 1.535 mm - arxa 1.525 mm - sürücülük radiusu 10,4 m.
Daxili ölçülər:	eni ön 1.480 mm, arxa 1.430 - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	5 Samsonit çamadan (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l)
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin hava yastığı - ön yan təhlükəsizlik yastıqları - ön hava pərdələri - sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - gücləndirici sükan - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri - yol kompüteri - Radio, CD və MP3 pleyer - Çoxfunksiyalı sükan - Uzaqdan idarə olunan mərkəzi kilid - Qabaq duman əleyhinə işıqlar - Hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - Ayrılmış arxa oturacaq - Hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı.

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometr statusu: 4.221 km
Sürət 0-100km:	11,4s
Şəhərdən 402m:	17,2 il ( 127 km / saat)
Maksimum sürət:	180km / saat (D)
Minimum istehlak:	4,3l / 100km
Maksimum istehlak:	6,8l / 100km
test istehlakı:	6,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,6m
AM Cədvəli:	40m
Boş duran səs:	20dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (327/420)

• Bir neçə il əvvəl Prius bir çuxur üçün mübarizə aparanda, bəziləri hələ də Toyota -ya gülürdü. Bu gün artıq belə deyil və Auris, hibridlərin yaxşı və zövqlü avtomobillərə çevrilməsinin sübutudur.

• Xarici (11/15)

  Bilinməyən yoxdur: dərhal bəyənsən də, istəməsən də.

• Daxili (103/140)

  Yaxşı materiallar, daha yaxşı sürücülük mövqeyi, əla tikinti keyfiyyəti və heç bir güzəşt baqajı yoxdur.

• Mühərrik, transmissiya (49
  
  
  / 40)

  Transmissiya sakit sürücüləri sevir, elektrik sükanı çox dolayıdır.

• Sürücülük performansı (56
  
  
  / 95)

  Hibrid sürmək insanların düşündüyündən daha asandır, əyləc hissi real deyil. Məzənnə sabitliyi ilə bağlı heç bir problem yoxdur.

• Performans (23/35)

  Sürətləndirmə və yüksək sürətlə təsir edici deyil, elastikliyi daha yaxşı azaldır.

• Təhlükəsizlik (36/45)

  Passiv təhlükəsizlik haqqında heç bir şərh yoxdur, ancaq aktiv təhlükəsizliyin dönmə izi, ksenon, aktiv kruiz nəzarəti yoxdur ...

• İqtisadiyyat (49/50)

  Nisbətən aşağı yanacaq istehlakı, maraqlı qiymət, beş illik Toyota zəmanəti.

Tərifləyirik və qınayırıq

sübut edilmiş texnologiya

sakit bir gəzinti ilə yanacaq qənaəti

qiymət (ümumiyyətlə hibrid)

daha yaxşı reaksiya və daha cəlbedicilik

daxili istifadə olunan materiallar

Daha yaxşı CVT performansı

əlavə batareyaya baxmayaraq kifayət qədər magistral boşluq

S-IPA (yarı) avtomatik park sistemi

elektrik enerjisi ilə yalnız 50 km / saat sürətlənir

çox dolayı elektrik sükanı

bəziləri xarici görünüşünün yeni formasını sevmir

geniş açıq qazda güc ötürücü səs -küy

uzunlamasına sükan yerdəyişməsinin qeyri -kafi olması