Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Məzmun
Əlbəttə ki, şok olmadan idarə edə biləcək bir hesaba sahib olmaq daha yaxşıdır Uyandırdı, GLK-Və ya Q5, amma sərt reallıq bizə tez-tez xatırladır ki, orta hesab bu yazıları olan az-çox köynəklər ola bilər. Bununla belə, maşın sürmək istərdik ki, gündəlik vəzifələrimizi, tələblərimizi və mümkünsə qismən də olsa arzularımızı zorla təmin edək. Ssangyong Korando, gördüyünüz zaman özünüzə söyləyəcək bir maşın deyil, amma bir çox insanın Kio Sportage gördükdə dediyi kimi bir avtomobilə sahib olmaq istərdiniz.
Dizayn avanqard deyil
Bu gün klassik və ya daha yaxşı, etibarlı adlandırıla bilən, yəni marka olaraq qaçırmaq çətin olan bir şeydir. Eyni zamanda, klassik olmaq həm də avtomobilin ətrafındakı daha yaxşı görünürlük və ya görünürlük kimi bəzi praktik üstünlüklər deməkdir - Sportage -dən əksini qurtara bilmədiyimiz zaman. Korandanın həm xaricində, həm də içərisində, bu dizayn fəlsəfəsini kokpitə uzatsaq, çox şey yoxdur, heç olmasa interyerin dizaynında təsəvvürdən məhrumdur.
Çünki içəridə ... Xeyr, heç də çirkin deyil. Bəzi baxımdan, daha bahalı avtomobillərdən daha yaxşıdır, yəni interyer üslubları bir -biri ilə rəqabət aparmır, bəlkə də heç bir tanınan dizayn tərzi yoxdur.
Amma əlbəttə ki, oxuduğu qədər dramatik deyil; sürücü və sərnişinlər üçün vacib olan hər şey sözün geniş mənasında işləyir. Və yalnız ola bilməz, amma əlbəttə ki, ən azı orta hesabla, əgər ortalamadan yuxarı deyilsə.
Burada biz Quranın fəlsəfi anlayışı ilə qarşılaşırıq. Ssangyong-da o, iki səslə təchiz edilmişdi - lakin ən vacibi deyil - şeylər, yəni: Giugiaronun xarici görünüşü və yəqin ki, hələ də az almanca danışan mühərrik ötürücü qurğusu ilə və Alman rəflərindən hansı əşyalar hələ də öz yerini tapa bilər. Sonra, bu iki yüksək səviyyəli hadisədən sonra, mümkün olduğu qədər rasional, eyni zamanda yaxşıdan daha yaxşı bir avtomobil qurdular.
Şassi yoxa çıxdı
Əvvəlki Korando, xatırlayırsınızsa, üzərində bir şassi və gövdə də var idi, indi öz-özünə dayanan bir gövdəyə malikdir və buna görə də yumşaq, idman SUV-lər arasında yer alır. Buraya nəzəri cəhətdən sabit olan sürücü də daxildir dörd təkərlivə tutma yaxşı olduğu müddətcə praktik olaraq ön. Getdikdə, viskoz debriyaj birdən arxa təkərlərə kömək çağırır. Bu, SUV etiketli bütün avtomobillərdə çox oxşar şəkildə tapılan bir həlldir.
Tam olaraq eyni şeyə aiddir şassi, fərqli bir bədən tipinə uyğunlaşdırılmış və öndə klassik yay ayağı və arxada çoxlu bələdçi oxu olan. Müasir bir həll, və əgər kimsə (texniki cəhətdən) bu Korandanı birbaşa əvvəlkisi ilə əlaqələndirərsə və ya - birincisi bir müddətdir 'istirahət etdiyi üçün' ilə Fəaliyyət, böyük bir səhv edir. Sələfləri ilə müqayisədə bu Korando, bugünkü yeni (Avropa) avtomobillərinin əksəriyyətindən daha yenidir.
Təcrübədə nəzəriyyə
Mühərrik artıq say baxımından çox güclüdür, lakin yolda sadədir - əladır. Düzdür, hər bir turbodizel kimi o da yavaş-yavaş qızır (xüsusilə qışda) və buna görə də salonu yavaş-yavaş qızdırmağa başlayır və bu baxımdan iki ön oturacağın olması yaxşıdır. iki mərhələli istilik - iki səviyyə arasındakı fərqin zəif qəbul edildiyi yerlərdə.
Ancaq maşın istilənəndə xarakteri adi bir turbodizeldən başqa bir şey deyil: turbo çuxur (demək olar ki) hiss olunmur, 1.500 rpm -də yaxşı çəkir və 1.800 rpm -də tam gücü göstərir. və yaxşı bir 4.000 -ə qədər artan sürətlə, turbodizellərdə istifadə etdiyimiz kimi artan sürətlərə müqavimət göstərmir, yəni bütün sürət aralığında istifadə edilə bilər.
Başlamaq asandır, lazım olsa bir az daha sürətli və çox tələsmədən bu tullanan ailə içərisində və asudə vaxt içərisində yüklənsə belə avtomobil yolunu düzəldir. İstehsalçı tərəfindən elan edilən tork və güc praktikada əla olduğunu sübut etdi, lakin buna baxmayaraq 175 'at' xüsusilə acgöz deyil.
Gəzinti kompüterindən aşağıdakı cari istifadəni oxuyuruq: dördüncü və ya beşinci sürətlərdə saatda 50 kilometr sürətlə (altıncıda belə aşağı sürətə tab gətirə bilməz) 100 kilometrə təxminən dörd litr; altıncıda - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 və 3 180; ölçmələrimizə görə, lakin əhəmiyyətli bir təkan baxmayaraq, cəmi 17,5 kilometrə doqquz litrdən azdır. Pis deyil.
Qalan mexaniklər də çox yaxşıdır
Sürət qutusu çox yaxşı və dəqiq şəkildə dəyişir, yalnız bəzən daha yüksək döngələrdə və daha sürətli dişli dəyişikliyində keçid zamanı qolu üzərində yüngül "kobud" hisslər yaranır. Sürücü də çox yaxşıdır, əlbəttə ki, mövqe həmişə etibarlı olduqda, avtomobil sükanı idarə edərkən və yaxşı idarə olunduqda və sürüş zamanı şassi heç bir pis performans göstərmədikdə xüsusilə sürüşkən olur.
Ümumiyyətlə, nə əla ola bilər, nə də texnikanın son fəryadı, amma praktik baxımdan son dərəcə yaxşıdır. Mexaniklər ümumiyyətlə bu Ssangyong -un ümumi yerləşdirilməsindən bir qədər - müsbət mənada - fərqlənə bilərlər. Qalanları üçün, yeni Korando, insanların həqiqətən ehtiyac duyduqlarına əsas bir baxışdır, çünki burada və oradakı rəqabət bir az mürəkkəbləşdi, əsasları unuddu və həqiqətən ehtiyac duymadığımız bir çox şeyi təklif edir, amma sahib olmaq çox xoşdur .
Amma Korandoda insanın ehtiyac duyduğu demək olar ki, hər şey var.
Oturacaqlarda dəri yoxdur, ancaq sükan üzərindədir; maşın sürərkən yaxşı qorunan qutular və şüşələr üçün yerlər də daxil olmaqla həqiqətən yaxşı və faydalı olan bir çox çekmece var; ön sərnişində və çantasında iki çanta çəngəl var; girişləri olan bir audio sistemə malikdir USB in AUXс bluetooth və təəccüblü dərəcədə yaxşı səs; çox yaxşı sürücü erqonomikasına malikdir; genişlənmiş gövdənin düz və üfüqi bir səthi yaratmaq üçün arxa dayaq bucağının çox səviyyəli tənzimlənməsi və aşağıya doğru bir hərəkətlə (oturacaq bir qədər dərinləşdirilmişdir) üçdə birinə bölünən arxa dəzgahı vardır; yuxarıdan və gövdənin yuxarıdan güclü bir işığına malikdir (yan tərəfdən deyil); gözəl, cəlbedici, lakin sadə görünüşü və kifayət qədər oxu dəqiqliyi olan bir sayğac var; çox yaxşı mexanikaya və ESP stabilizasiyasına, kruiz -kontrolə, damın yan hissələrinə, alaşımlı təkərlərə malikdir ... Bəli.
Yəni ... Zəif cəhətlər? Həmçinin. Bir tərəfdən, məsələn, daxili arxa görünüş güzgüsünün avtomatik qaralması var, digər tərəfdən, zəif erqonomikası olan ayrı bir uzaqdan idarəetmə sistemi olan antik bir açar. Həm də orta konsoldakı səfər kompüteri düyməsinə müdaxilə edir. Əlavə ön şüşə istiliyinə malikdir, lakin xüsusilə səmərəli deyil. Yalnız arxa silecekin davamlı işləməsinə malikdir.
Mavi uzun şüa nəzarət göstəricisi çox güclüdür - tam qaranlıqda sürücünü narahat edir. Park PDC, səs sistemini necə ləğv edəcəyini bilmir. Ümumi və ikiqat gündəlik kilometrlər səyahət kompüterinin bir hissəsidir. Arxa sis işığı düyməsi tablosunun sol tərəfində aşağıdır. Yalnız sol ön panel avtomatik olaraq hərəkət edir. Oturacaqların arxasında cib yox, (çox şükür ki, kifayət qədər sıx) bir mesh var.
Amma bütün bunlar və ya ən azı çoxu faciədən uzaqdır. Adam alışır. Bununla belə, Korandonun daha böyük bir çatışmazlığı var - Kondisioner. Avtomatikliyi onsuz da zəifdir, çünki təxminən yarım saat sürdükdən sonra, ön sərnişinlərin qaynamaması üçün temperatur minimum dəyərin üstünə qoyulmalıdır.
Arxa oturacaqdakı sərnişinlər, temperatur ən azı orta dəyərə, fan isə əl ilə demək olar ki, maksimum dəyərə qoyulmasa donur - ancaq o zaman ön sərnişinlər üçün nə olduğunu təsəvvür edin. Əlbəttə ki, bu çatışmazlıq elə bir xarakter daşıyır ki, bir dizayn səhvini yerinə yetirmək çətindir, əksinə sınaq vasitəsinin sınması. Ancaq hər halda yoxlamağa dəyər.
Bu son qəzəbi çıxarsanız, amma bütün digər qüsurları və əlbəttə ki, ləyaqət və ləyaqəti nəzərə alsaq, həqiqətən də Korandanın sağlam düşüncəyə sahib olduğu görünür. Hər şey, az -çox prestij məsələsidir.
Mətn: Vinko Kernc, şəkil: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Master məlumatları
| Əsas model qiyməti: | 24.490 € |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 24.940 € |
| Güc: | 129 kVt (175 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,5 s |
| Maksimum sürət: | 178 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,8l / 100km |
| Zəmanət: | 5 il və ya 100.000 3 km ümumi və mobil zəmanət, 12 il lak zəmanəti, XNUMX il pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 85,6 × 86,2 mm - yerdəyişmə 1.998 sm³ - sıxılma nisbəti 16,5: 1 - maksimum güc 129 kVt (175 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 11,5 m / s - xüsusi güc 64,6 kVt / l (87,8 hp / l) - maksimum fırlanma anı 360 rpm-də 2.000 Nm - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapandan sonra - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - egzoz turbomühərriki - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,54 1,91; II. 1,18 saat; III. 0,81 saat; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – diferensial 6,5 – təkərlər 17 J × 225 – şinlər 60/17 R 2,12, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 179 km/saat - 0 s-də 100-10,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 194 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disklər, dayanacaq əyləci arxa təkərlərdə mexaniki ABS (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.672 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.260 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.830 mm, ön iz 1.573 mm, arxa iz 1.558 mm, yerdən 10,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.500 mm, arxa 1.470 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 57 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Ölçmələrimiz
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometr statusu: 4.485 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,3 il ( 131 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,4 / 14,7s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 179km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 9,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,9l / 100km |
| test istehlakı: | 9,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,5m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (323/420)
Beləliklə, Korando yenidən buradadır - əvvəlki nəsildən daha müasir və qiymət də daxil olmaqla çox inandırıcı kozırlarla.
Xarici (11/15)
Giugiaro xarici görünüşü… Buna baxmayaraq, bazarda daha inandırıcı bənzər SUV -lər var.
Daxili (85/140)
Tamamilə qənaətbəxş avadanlıq, oturacaqlarda və baqajda layiqli yer, lakin son dərəcə pis kondisioner.
Mühərrik, transmissiya (52
/ 40)Əla mühərrik və çox yaxşı sürət qutusu və sürücü. Şassi və sükan da geri qalmır.
Sürücülük performansı (58
/ 95)Güclü mühərrik, yaxşı sürmə qüvvəsi ilə birlikdə yolda hərəkət edərkən çox faydalıdır.
Performans (33/35)
Yaxşı tork və mühərrik gücü, buna görə də çox yaxşı performans.
Təhlükəsizlik (33/45)
Bütün passiv təhlükəsizlik avadanlıqları, ancaq orta faralar və əyləc məsafəsi. Müasir aktiv təhlükəsizliyin heç bir elementi yoxdur.
İqtisadiyyat (51/50)
Aşağı xətt: pulunuz üçün çoxlu maşın.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik, canlılıq, elastiklik
istehlak
sürət qutusu, sürücü
şassi
Avadanlıq
daxili çekmeceler
praktikliyi, interyerin elastikliyi
kondisioner istismarı
orta far
erqonomika ilə bağlı bəzi kiçik şikayətlər
cansıxıcı daxili
arxa silecek yalnız fasiləsiz işləyir
