Test: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS-in müqayisəli testi // Müqayisə testi: çılpaq motosikletlər 600-750

Test fırçası, mühərrik testlərində əldə edə bilmədiyimiz Yamaha FZ6 S2 ilə birləşdirilərsə mükəmməl olardı. Sloveniyada deyil, Moto Pulsdan olan həmkarları ilə deyil. Ancaq 600cc inline-fours ilə dörd tam motosikleti sınamaq imkanımız oldu.

"Zed" Kawasaki digərlərindən bir yarım desilitr ilə fərqlənir, amma yenə də altı göstərici ilə birbaşa rəqib ola bilər. Sözün əsl mənasında bu günlərdə iki silindrli Aprilia Shiver, italyan cazibədarlığı ilə bir çox alıcını yaponlara cazibədar edə bilən soyulmuş orta çəkilər oyununa girir ... Bəlkə də gələn il digərləri ilə birlikdə sınayacağıq.

Bu dəfə döyüşçüləri qısaca təsvir edək. Honda Hornet bu il əsaslı təmir edildi: artıq köhnə, klassik Honda Hornet -ə bənzəməyən bir dəstdə gizlədilmiş, uyğun bir şəkildə yenidən dizayn edilmiş Supersport CBR mühərrikini asmaq üçün daha yüngül alüminium çərçivə ilə təmin edildi. Dəyirmi fənər daha aqressiv üçbucaqla dəyişdirildi və oturacağın sağ tərəfinin altından çıxan egzoz şanzımanın altında yerini tapdı. Bu gün çox müasir olmalıdır.

Bəziləri yeni Honda -ya aşiq oldular, digərləri dizaynerlərin onu qaranlığa atdığını iddia etdilər. Ancaq çəki 200 kiloqramdan xeyli aşağı salmağı bacardıqları və çəkiyə gəldikdə yeniliyi ən aşağı mövqeyə qoyduqları üçün inkişaf mühəndisləri mütləq təbriklərə layiqdirlər.

Kawasaki? Aaaa, ilk baxışdan qəzəb. 750 cc qardaşına baxan Z 1.000, satışa çıxarıldığı gündən bəri böyük bir uğur qazandı, çünki qiyməti çoxdur. Bu il xarici görünüşünü yenidən dizayn etdilər, yeni bir alt çərçivə qurdular, asqı və əyləcləri təkmilləşdirdilər və mühərrikin orta mənzildə daha yaxşı reaksiya verdiyini təmin etdilər. Həm də analoq takometre və sürət, gündəlik və ümumi yürüşü, saatı və mühərrik istiliyini göstərən daha kiçik rəqəmsal ekranı olan yeni, çox səliqəli bir alət panelinə malikdir.

Bunun ardınca eyni istehsalçının iki məhsulu gəlir, lakin tamamilə fərqli xarakterlərə malikdir. Xarici olaraq, quldur illər ərzində dəyişməyib. Klassik imicə sadiq qalanları yuvarlaq işıq və hər zaman olduğu kimi başlıq ilə sevindirir. Bu il bir maye soyuducu qurğu, daha aşağı (tənzimlənən) oturacaq, litr başına daha kiçik bir yanacaq çəni və əyləc və asma kimi yeni komponentlər əldə edəcək.

Çərçivə manevr qabiliyyəti ilə tanınan boru poladdır - qoca rəqabətdə ən ağırdır. 1.250cc Bandit-dən tablosunu oğurlamaq yaxşı addım idi. M, aydın görünən və klassik takometrdən və rəqəmsal displeydən ibarətdir. Günəşli havalarda belə görünən siqnal işıqları ilə heyran qalırlar. Ola bilsin ki, mühərrikin temperatur göstəricisi əlavə edə bilərik.

Kiçik qardaş daha şıltaqdır. B King prototipi dünyaya göstərildikdən və bazar bağırdıqdan sonra bazara çıxdı: “İstədiyimiz budur! "Ötən il GSR -ni sınamaq imkanımız oldu. Müqayisəli testdə rəqiblərini qabaqlayaraq birinci yeri tutdu. İdmançı, oturacağın altındakı egzoz borusu və takometr düyməsidir, yalnız 16 rpm -də dayanır və cihaz qırmızı sahəyə dönəndə saçlar kəskin bir səslə çırpılır. Ters çevrilmiş çəngəlin ona verilməməsi təəssüf doğurur, çünki belə bir idmançı üçün klassik (yaxşı da olsa) mümkün olan ən yaxşı yola uyğun gəlmir.

Maraqlıdır, atlara minəndə fərqlər nələrdir. Z yüksək oturduğu yerdə ən çox fərqlənir və çox aqressivdir. Sərt oturacaq və geniş açıq düz sükanlar sürücüyə Kavanın supermoto genini də gizlətdiyi təəssüratı verir. Bununla birlikdə, oturacaq çox narahatdır, bu da uzun səfərlərdə narahat ola bilər. Sürücünün kalçasının vəziyyətindən asılı olaraq ya yox. Bandit yəhərini ən çox əzablandıran budur.

Hündürlüyü tənzimlənən oturacaq hər ikisi üçün rahatdır və sükan çarxı da sürücüyə doğru daha yüksək sürüşdürülür. Honda və Suzuki ortadadır: neytral və sadəcə yaxşı - yuxarıda göstərilənlər arasında bir növ kompromisdir. GSR şəhər ətrafında manevr etməyi asanlaşdıran böyük sükan bucağına malikdir.

Açarı çevirərək cihazın başlanğıc düyməsini basdıqdan sonra dörd fərqli "fənd" səslənir. Kawasaki ən dərin basla fırlanır və səs baxımından təhlükəli olaraq minə yaxındır. Sükan bir az döndükdə quldur ən səssizdir və ən çox fit çalır. Arxanın altında əkiz borusu olan GSR superkarlar kimi yüksək səslə qışqırır. Honda? Klassik dörd silindrli fəryad, dönmə zamanı kəskinləşir.

Onları yarış asfaltında təqib etmək necə də xoşdur! Novi Marofdakı uçuş -enmə zolağı 600cc "çılpaq" üçün nəzərdə tutulmuşdu (Grobnik çox uzun olardı və kiçik kartlarımız çox qapalı və çox yavaş olardı), buna görə də test nudistlərini təqib etmək və fotoqrafın obyektivinə uyğunlaşmaq bizim üçün asan idi. . İndi birində, sonra digərində. "Bəli, hələ Honda -dan birbaşa Kawasakiyə keçməmişəm. Hey, yerləri dəyişim? Bir şey yazmaq üçün bir az ... ”Elə bil belə idi. Bütün günü sevir. Təəssüratlar?

Dəfələrlə biz Hondanın Hornetini səbirsizliklə gözləyirdik. Bu iki təkərli avtomobil ayaqları arasında o qədər yüngüldür ki, onu döngələrdə yükləmək əsl zövqdür. O, tərəddüd etmədən əmrlərə tabe olur və sürücünün istədiyi yerə arxayınlıqla dönür. Ən uzun küncdə onu yamacın dərinliyinə endirdiyiniz zaman belə özünə inam yaradır və özünüzü yaxşı hiss edirsiniz. Beləliklə, sonda qeydlərim arasında yalnız bir mənfi var idi. Əgər o, mənim qarajıma girərsə, sükan tez bir zamanda daha geniş, daha idman üslublu sükanla əvəz olunacaq.

Məsələn, Kawasaki Z kimi bir şeylə. Honda Hornet və ya GSR -dən keçsək, bir neçə kilo daha ağır olduğunu hiss edərik. Yalnız yerində sürərkən deyil, idman künclərindən keçərkən də buna bir az alışmaq lazımdır. Sürücünün istiqamətini tez dəyişmək üçün bir az daha çox enerjiyə ehtiyacı var və qəribədir ki, Kava da özünü bir küncdə aparır. GSR və Hornet kimi əsl yönlü sabitliyə malik deyil. Rəqabətin ən yaxşısını dayandıran üstün ötürücü və əyləcləri ilə daha çox heyran edir.

Bir neçə dövrədən sonra, baş yuxarıda qeyd olunan qeyri-sabitliyin cəfəngiyyat olmadığına alışdıqda, gəzinti dəli ola bilər. Test edilənlər arasında ən aqressiv dizayna uyğundur. Daha böyük həcm sayəsində qurğu hətta aşağı dövrlərdə də çox yaxşı güc istehsal edir və sürücünü güc əyrisində kəskin sıçrayışlarla təəccübləndirmir. Maksimum sürətlə sürətlə gedir, lənətə gəlir.

Arxasındakı güc baxımından GSR -dən çox aşağıdır. Aşağı və orta dövrələrdə xüsusi bir şey olmur. Ancaq göstərici 9 rəqəminə toxunduqda ... Sükanı yaxşı tutun. Mini B King dərhal oyanır və künclərdən çıxarkən ön təkər rezin altında yerə düşə bilər. Bölmənin idman xarakterinə görə, yaxşı vaxtlar üçün təcrübəsi olan xüsusi bir motosikletçiyə ehtiyac var.

Debriyaj işə salındıqda və ya sərt əyləc zamanı sərbəst buraxıldıqda özünü çox yaxşı hiss edir, bu isə sürət qutusunda olmur. Bir neçə kilometrə öyrəşməlisiniz, əks halda kəskin və sürətli bir keçidlə, sürət qutusunun yanlış vitesdə qalması baş verə bilər. Sürətlə sürərkən əyləc qolunun özünü çox bükdüyünü və iki barmaqla əyləc edərkən üzük barmağına və kiçik barmağa çox yaxınlaşdığını gördük. Əks halda, GSR sürərkən çox yüngül, çevik və sabitdir, əsl kiçik bir idman oyuncağıdır.

Quldur? Ən alçaldıcı adı və ən az idman xasiyyəti var. Yeni ürək pompasına baxmayaraq, qoca gəncin yanında bir az yöndəmsizdir. Ağırlığı və klassik dizaynı bilir, buna görə də manevr edərkən sahibindən daha çox qətiyyət tələb edir. İdman əyləclərində kəskinlik yoxdur və normal yol hərəkəti kifayətdir. Degrader digər xüsusiyyətləri ilə sevindirir: böyük və yumşaq oturacaq, rahat quraşdırılmış sükan çarxı, yaxşı klassik güzgülər və heç də vacib olmayan cəlbedici qiymət. Hər şeydən əvvəl, ikincisi də diqqətdən kənarda qalmamalıdır!

Bəs susuzluq? Müqayisəli test yarış yolunda və yolda sürməkdən ibarət olub və istehlakın ölçülməsinin nəticələri aşağıdakı kimi olub. Ən qarınqulu Kawasaki-dir, onun orta istehlakı 7 kilometrə 7 litrə çatırdı. Birbaşa arxasında GSR var, canlı qurğuya görə lazım olduğundan daha çox "sıxmağı" xoşladıq. İstehlak: yeddi yarım litrdən bir qədər azdır. Hondanın yanacaq sərfiyyatı çox geniş idi və sürücünün tələblərindən asılı olaraq dəyişirdi. Orta qiymət haradasa 100-da dayandı.Ən pul kisəsi 6 kilometrə 8 litr qurğuşunsuz yanacaq olan Bandit-dir.

Bu dəfə sonuncu yerdən başlayaq. Quldurun yuxarıda sadalanan xidmətlərinə baxmayaraq, biz onu nankor dördüncü yerə qoymaqdan çəkinmədik. Əgər siz rahat, sübut edilmiş və sərfəli bir velosiped istəyirsinizsə və idman sürücüsü deyilsinizsə, GSF 650 yaxşı seçimdir. Yaxşı külək qorunmasını təmin edən S versiyasını yoxlayın. Ancaq ilk üçlüyü müəyyən etmək daha çətin idi. Hər şey haradasa yaxşıdır, haradasa daha pisdir. Motosikletçilərin fikirləri də fərqlidir - bəziləri xarici görünüşə, digərləri isə performansa diqqət yetirirlər.

Kawasakini üçüncü pilləyə qoyduq. Mükəmməl dizayn edilib, yaxşı ötürmə sistemi ilə və eyni zamanda çox bahalı deyil, lakin qalanları ilə müqayisədə biz onun həcmli olması və künclərdə bir az qeyri-sabitlikdən narahat idik. Suzuki GSR ikinci yeri tutub. Keçən il Honda Hornet qalib kimi boyun əydi, lakin bu il nəticə əksinə oldu. Onun nə çatışmazlığı var? Daha yaxşı işləyən sürət qutusu, daha elastik mühərrik və oturacağın altında bir az boşluq var, çünki egzoz sistemi orada hər şeyi oğurlayır. Beləliklə, qalib Honda Hornet oldu. Çünki o, hər bir sürücüyə dərhal tanışdır və döngələri döndərmək üçün həqiqətən yaxşıdır. Və bu ən vacib şeydir.

Honda CB 600 F bu il artıq (çox) bahalı olmadığı üçün satıcının mövcud promosyon qiyməti də qərara təsir etdi.

Birinci şəhər: Honda CB 1 F Hornet

Test avtomobili qiyməti: 7.290 avro (xüsusi qiymət 6.690 avro)

mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli sıralı, maye ilə soyudulmuş, 599cc, elektron yanacaq enjeksiyonu

Maksimum güc: 75 rpm -də 102 kVt (12.000 HP)

Maksimum fırlanma anı: 63 rpm -də 5 Nm

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: alüminium

Asma: 41 mm ters çevrilmiş ön çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 disk 296 mm, iki pistonlu kaliper, arxa 1 disk 240, tək pistonlu kaliper

Təkər bazası: 1.435 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм

Yanacaq çəni: 19

Çəki: 173 кг

Nümayəndəsi: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Tərifləyirik və qınayırıq

+ yüngüllük

+ sürücülük performansı

+ sürət qutusu

+ əyləc

- Hər kəs bəyənmir

- qiymət

2. Oturacaq: Suzuki GSR 600 ABS

Test avtomobili qiyməti: 6.900 avro (7.300 avro ABS)

mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli sıralı, maye ilə soyudulmuş, 599cc, elektron yanacaq enjeksiyonu

Maksimum güc: 72 rpm -də 98 kVt (12.000 HP)

Maksimum fırlanma anı: 65 rpm -də 9.600 Nm

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: alüminium

Asma: öndə klassik 43 mm çəngəl, arxada tək tənzimlənən şok

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 makara 310 mm, dörd çubuqlu çənələr, arxada makara 240, bir çubuqlu çənələr

Təkər bazası: 1.440 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: tənzimlənən 785 mm

Yanacaq çəni: 16, 5 l

Çəki: 182 kq (188 kq ABS)

Nümayəndəsi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ idman xarakterli güclü mühərrik

+ sürücülük performansı

+ keçid

– Əyləclər daha yaxşı ola bilərdi

- Sürət qutusuna biraz alışmaq lazımdır

3 -cü yer: Kawasaki Z 750

Test avtomobili qiyməti: 6.873 avro (7.414 avro ABS)

mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli sıralı, maye ilə soyudulmuş, 748cc, elektron yanacaq enjeksiyonu

Maksimum güc: 78 rpm -də 107 kVt (10.500 HP)

Maksimum fırlanma anı: 78 rpm -də 8.200 Nm

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: Polad boru

Asma: 41 mm ters çevrilmiş ön çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 makara 300 mm, dörd çubuqlu çənələr, arxada makara 250, bir çubuqlu çənələr

Təkər bazası: 1.440 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 815 мм

Yanacaq çəni: 18, 5 l

Çəki: 203 кг

Nümayəndəsi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ cəsarətli dizayn

+ aqressiv sürücülük mövqeyi

+ güc

+ sürət qutusu

+ əyləc

+ qiymət

- rahatlıq

- döngələrdə qeyri-sabitlik

- şaxtalı güzgülər

4. Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Test avtomobili qiyməti: 6.500 avro (6.900 avro ABS)

mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli sıralı, maye ilə soyudulmuş, 656cc, elektron yanacaq enjeksiyonu

Maksimum güc: 62 rpm -də 5 kVt (85 HP)

Maksimum fırlanma anı: 61 rpm -də 5 Nm

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: Polad boru

Asma: öndə klassik 41 mm çəngəl, arxada tək tənzimlənən şok

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 x 310 mm, dörd pistonlu kaliper, arxa 240 disk, iki pistonlu kaliper

Təkər bazası: 1.470 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 770 ilə 790 mm arasında tənzimlənir

Yanacaq çəni: 19

Çəki: 215 кг

Nümayəndəsi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ çevik motor

+ rahatlıq

+ qiymət

+ güzgülər

- çəki

- sərt sürət qutusu

- əyləclərə güc çatmır

- köhnəlmiş dizayn

Matevž Gribar, şəkil: jeljko Puscenik (Motopuls)

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli sıralı, maye ilə soyudulmuş, 656cc, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Tork: 61,5 rpm -də 8.900 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön 2 x 310 mm, dörd pistonlu kaliper, arxa 240 disk, iki pistonlu kaliper

  Asma: 41 mm ön ters çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok / 43 mm ön klassik çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok / 41 mm ön ters çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok / 41 mm ön klassik, arxa tənzimlənən tək şok

  Boy: 770 ilə 790 mm arasında tənzimlənir

  Yanacaq çəni: 19

  Təkər bazası: 1.470 мм

  Çəki: 215 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

aynalar

qiymət

rahatlıq

elastik motor

keçid

idman xarakterli güclü bir vahid

əyləclər

sürət qutusu

sürücülük performansı

rahatlıq

köhnəlmiş dizayn

əyləclərdə kəskinlik yoxdur

sərt sürət qutusu

çəki

sürət qutusu alışmağı tələb edir

qiymət

əyləc daha yaxşı ola bilər

hamının xoşuna gəlmir