Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Məzmun
Bu yazının girişini müzakirə etdikdən sonra da ağlıma kiçik ölçülərlə əlaqəli bir neçə klişe gəldi. Bu yeni bir texnoloji cihaz deyilsə, insanlar bir az pis bir şeylə əlaqələndirirlər. Bizim üçün, Lionel Messi və Danny DeVito, kiçik ölçülərdən necə istifadə etmək üçün kifayət qədər yaxşı nümunələr deyillər? Bəs Smart? Bu tip avtomobilin üstünlüklərinin ön plana çıxdığı tipik bir metropolumuz olmaya bilər, amma burada belə bir avtomobildən bir neçə gün istifadə etdikdən sonra tez -tez belə ümumi bir suala mənalı bir cavab alacaqsınız: nə olacaq? olar? mənim üçün maşın düzəlt? Bir az geri qayıdaq.
Smart hekayəsi Swatch saat qrupunun liderləri tərəfindən icad edilmişdir və Daimler bu fikirdən bir az da uzaqlaşdı. Doğuş zamanı avtomobilin bəzi sabitlik problemlərindən sonra, Smart yüksək səviyyəli kampaniyalarla və yığılmış Smartsdan ibarət qüllələrlə dolu sərgi salonları ilə böyük bir səs-küylə bazara girdi. Daha əvvəl heç vaxt belə kiçik bir maşın Amerika Nevada ştatında UFO görüntüləri kimi sürprizlə qarşılanmamışdı. Smart əvvəlcə bir az fərqli bir mükafat markası olaraq planlaşdırıldığı üçün və təəssüf ki, yüksək qiymət etiketini saxladığı üçün müştərilərə o qədər də tez çatmadı.
Yalnız sonra, Daimler konsepsiyanı dəyişdikdə və qiymətləri aşağı salanda Avropa metropolitenləri bununla dolmağa başladı. Müvəffəqiyyət hekayəsini davam etdirmək üçün, geniş şəhər əhalisi üçün kiçik şəhər avtomobillərini necə düzəltməyi bilən bir ortağa ehtiyac var idi. Beləliklə, yeni Smart üçün komponentlərin çoxunu təmin edən Renault ilə birləşdilər. Əsas tələb bir idi: eyni ölçüdə (və ya kiçik, istədiyiniz kimi) qalmalıdır. Ən yaxın millimetrə qədər idarə etdilər, əlavə 10 santimetr genişlik əldə etdilər.
Bu sətirlərin uzun yazıçısının ilk müşahidəsi: köhnə Ağıllıda daha yaxşı oturdu. Daha qalın və daha rahat oturacaqlar uzunlamasına oturacaqların hərəkəti üçün daha az yer buraxır. Həm də əvvəlkindən daha yüksək vəziyyətdədir və sükan heç bir istiqamətdə tənzimlənə bilməz. Göstərici lövhəsindəki tünd plastik və parlaq rəngli parçaların birləşməsi çox yönlü və maraqlıdır və tozun parçaya sızması ilə onu saxlamaq bir az çətindir. İnteryerin ümumi hissləri yeni Smart -ın getdikcə daha da böyüdüyünü, dediyimiz kimi "daha çox avtomobilə bənzədiyini" göstərir. Sükan çarxına toxunmaq xoşdur, çünki qalındır, toxunuşa xoşdur və tapşırıq düymələrinə malikdir.
Bu barədə danışarkən: bir çox düymələr arasında radioda stansiyalar arasında keçid düyməsini qaçırdıq. Və daha da irəli getsəniz: radio radio stansiyalarını bir az daha pis tutur və eyni zamanda onları tez-tez itirir. Sürücü oturacağı bəzi köhnə Renault modellərindən bildiyimiz sükan çarxlarının pis rıçaqlarından bir qədər zədələnib. Köçürmə zamanı heç bir hiss yoxdur, dönmə siqnalları tıxanıb gec sönməyi xoşlayır, sileceklərin birdəfəlik silmək funksiyası yoxdur. İçəridə kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer olacaq. Həmişə olduğu kimi, hər şeyi üç içki saxlayandan birinə atmağı üstün tuturuq. Xəsis olmayın və telefonunuzu aksesuarlar siyahısında tapa biləcəyiniz xüsusi stendə aparın. Sərnişinin qarşısında layiqli ölçülü bir qutu var, sol dizdə kiçik bir qutu gizlənir.
Oturacaqların saxlanması üçün rahat şəbəkələr var, amma biz də qapıları qaçırdıq, çünki əvvəlki Smart -da belə idilər və əla idilər. Yeni Smart klassik olaraq sükan çarxının yanında parlayır, köhnəsinə alov açarını sürət qutusunun yanındakı ortasına qoyduq. Üzr istəyirik ki, onlar da bu simpatik qərarı gözardı ediblər. Digər həllin bizim üçün heç bir mənası yox idi: 12V çıxışı oturacaqların arasında arxa tərəfdədir və ön şüşəyə qoşulmuş və quraşdırılmış bir naviqasiya cihazınız varsa, kabeli bütün kabin boyunca keçəcəkdir. maşından düşdü. Xoşbəxtlikdən, radioda bir USB portu var və telefon kabeli daha az müdaxilə edəcək.
Əvvəlki Smart -da hansı xərçəngin yaralandığını xatırlayırsınız? Cukomatik. Vites dəyişdirərkən bütün bədənimizin (və eyni zamanda başımızın) titrədiyinə əmin olan robot sürət qutusuna zarafatla dediklərimiz budur. Yaxşı, indi yeni Smart klassik mexaniki transmissiya ilə təchiz oluna bilər. Qol hər hansı bir Renault modelində asanlıqla tanınır, lakin bu, ötürmə təcrübəsini korladığı anlamına gəlmir. Dəyişdirmə dəqiqdir və dişlilər elə hesablanır ki, ilk ikisi bir qədər qısadır və dördüncü ötürmədə maksimum sürətə çata bilər, beşinci isə yalnız aşağı motor sürətlərində sürəti qorumağa xidmət edir.
Hekayəni yanlış tərəfdən başladığımız üçün, bir bütün olaraq avtomobilin hərəkətinin günahkarını da qeyd edək. Yer dəyişdirmə həcmi 999 kub santimetr və gücü 52 kilovat olan üç silindrli mühərrikdir. Daha güclü 66 kilovatlıq məcburi doldurma mühərriki də var, lakin sınaq modelindən olan bu avtomobil, layiqli şəhər trafiki üçün bütün ehtiyacları tam ödəməlidir. Marşrutun bizi Sahilə aparmasına baxmayaraq, Smart magistral yolda gediş -gəlişlə asanlıqla rəqabət apardı və hətta Vrhnika yamacında kruiz nəzarəti üçün təyin edilmiş saatda 120 kilometr sürətə asanlıqla tab gətirdi. Sələfi ilə belə bir şey sadəcə mümkün deyildi və hər bir magistral qaçış özünəməxsus bir macəra idi.
Daha böyük yanacaq çəni sayəsində sıra daha uzun olduğundan yanacaqdoldurma məntəqələrinə baş çəkmələr də indi daha az olacaq. Ağıllı satıcılar çətin bir vəzifə ilə üzləşirlər. Belə bir maşında şəhər tələlərinə qalib gəlməyin sehrini yaşamayan kiməsə belə bir dizaynın mənasını izah etmək çətindir. O, sadəcə sizi içəri çəkir və siz aralarında qazmaq üçün müxtəlif dəliklər axtarmağa başlayırsınız, uşaq vaxtı park edilmiş avtomobillər arasında kiçik boşluqlardan həzz ala bilərsiniz və ya sadəcə olaraq avtomobili cəmi 6,95 metr enində - 6,95 metr olan yarımdairəyə çevirə bilərsiniz! Smart ilə bütün sınaq müddəti ərzində yeddi metr radiusda bir dairə çəkərək sərnişinlərimi təəccübləndirməkdən çox məmnun oldum. Smart öz sələfinin ideologiyasını inkişaf etdirsə də, bu, yeni qiyafədə tamamilə fərqli avtomobildir. O, daha faydalı, daha mürəkkəb və təkmildir və artıq zəhlətökən oyuncaqlara layiq deyil. On qrandan aşağı, o, həm də premium körpə konsepsiyasından uzaqlaşır, bu strategiya yaxşı satış nəticələri gətirərsə, bu pis deyil.
mətn: Saşa Kapetanoviç
Fortwo (52 kVt) Passion (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Avtomatik ticarət |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 9.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 14.130 € |
| Güc: | 52 kVt (71 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 14,4 s |
| Maksimum sürət: | 151 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,1l / 100km |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.254 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.633 € |
| Şinlər (1) | 572 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 3.496 € |
| İcbari sığorta: | 1.860 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 19.679 0,20 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə arxaya quraşdırılmış - buruq və vuruş 72,2 × 81,3 mm - yerdəyişmə 999 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 52 kVt (71 at) s.) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,3 m / s - xüsusi güc 52,1 kVt / l (70,8 hp / l) - 91 rpm / dəqdə maksimum fırlanma anı 2.850 Nm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferensial 3,56 - ön təkərlər 5 J × 15 - şinlər 165/65 R 15, arxa 5,5 J x 15 - şinlər 185/55 R15, yuvarlanma məsafəsi 1,76 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 151 km/saat - 0 s-də 100-14,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 93 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kombi - 3 qapı, 2 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asqı, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa DeDion istiqamətində, helezon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa barabana , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,4 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 880 kq - İcazə verilən ümumi çəki 1.150 kq - Əyləcli qoşquların icazə verilən çəkisi: n/a, əyləclər yoxdur: n/a - icazə verilən dam yükü: n/a. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 2.695 mm – eni 1.663 mm, güzgülərlə 1.888 1.555 mm – hündürlük 1.873 mm – təkər bazası 1.469 mm – iz ön 1.430 mm – arxa 6,95 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa 890–1.080 1.310 mm – eni 940 mm – başın hündürlüyü 510 mm – oturacaq uzunluğu 260 mm – baqaj 350–370 l – sükan diametri 28 mm – yanacaq çəni XNUMX l. |
| Qutu: | 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - diz təhlükəsizlik yastıqları - ABS - ESP - sükan - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi pult kilidi - hündürlük -tənzimlənən sürücü oturacağı – bort kompüteri – kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 59% / Şinlər: Continental ContiWinterContact TS800 ön 165/65 / R 15 T, arxa 185/60 / R 15 T / odometr statusu: 4.889 km | |
| Sürət 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 20,2 il ( 113 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 21,1s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 30,3s (V.) |
| Maksimum sürət: | 151km / saat (V.) |
| test istehlakı: | 6,6 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,7 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Boş duran səs: | 41dB |
Ümumi reytinq (296/420)
Belə bir maşının istifadəsi güzəşt tələb edir, amma belə bir körpədən gözlədiyindən daha faydalıdır. Sələfi ilə müqayisədə hər cəhətdən böyüdü, amma bir qarış da yox.
Xarici (14/15)
Bir az daha təmkinli forma olduqca kiçik ölçüsü ilə həll olunur.
Daxili (71/140)
Daha rahat oturacaqlar içəridə az yer tutur və materiallar və işçilik əlavə məqamlar əlavə edir.
Mühərrik, transmissiya (52
/ 40)Əla mühərrik və indi əla bir sürət qutusu.
Sürücülük performansı (51
/ 95)Təbii şəraitdə, yəni şəhərdə əladır, lakin magistral yolda pis idarə olunmasından bir neçə xal itirir.
Performans (26/35)
Yolda belə bir Ağıllı sənin yanından keçəndə təəccüblənmə.
Təhlükəsizlik (34/45)
NCAP testlərindəki dörd ulduz, təhlükəsizlik məsələsində ölçünün hər şey olmadığını təsdiqləyir.
İqtisadiyyat (48/50)
Əsas Smart üçün on mindən aşağı qiymət maraqlıdır və onlar da işlənmiş avtomobil bazarında yaxşı dayanırlar.
Tərifləyirik və qınayırıq
daxili (rifah, materiallar, işçilik)
dönər masası
mühərrik və transmissiya
ideologiya və tətbiq oluna bilər
sükan heç bir istiqamətdə tənzimlənmir
sükan qolları
12 voltluq bir prizin quraşdırılması
gecə hava yastığı işığına müdaxilə (dikiz güzgüsünün üstündə)
gündüz işıqları yalnız öndə, söndürülmüş açar yoxdur
