Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Daha az zaman daha yaxşı olar

Seat -da nəhayət oyandılar. Ənənəvi olaraq markanın standart daşıyıcısı olan Leon, yolsuzluq avtomobilləri və krossoverlərin axını səbəbindən artıq ilk növbədə səmimi və hökmdar deyil, həm də ona indi daha emosional, fərqli və fərqli olanları birləşdirən yeni bir dizayn dili vermək üçün kifayət qədər vacibdir. bir neçə maraqlı həll yolu ilə. Bu onu daha dinamik, eyni zamanda daha kompakt edir ...

Yeni bir platformada olarkən MQB, Leon'u daha da kompakt işləməyə məcbur etdi, avtomobil sonuncu, yəni dördüncü nəsildə çox böyüdü. Böyük ölçüdə demək məcburiyyətindəyəm, çünki nəzərə çarpır ki, bu belə deyil və maşın daha az işləyir. Ancaq əslində yenilik, əvvəlki modeldən təxminən 4,36 düym daha uzundur. Lakin, onun təsviri daha ardıcıldır, çünki təkərləri bədənin kənarlarına yaxınlaşdırdılar, çıxıntıları azaltdılar və optik olaraq Leonun XNUMX m -dən daha kiçik görünməsini təmin etdilər.

Əlbəttə ki, ən son versiyada belə, bu santimetrlərə görə deyil, xarici santimetrlə içindəki məkan rahatlığına uyğunluq və orta nisbətə görə alınacaq bir avtomobildir. Bununla birlikdə, buradakı yenilik, əlbəttə ki, sələfindən daha çox şey təklif edir. Əlavə düymlərin hamısı sərnişinlərin artıq ikinci dərəcəli mövqedə olmadığı arxa oturacaqda daha da tanışdır.oturacaqların rahat olduğu, amma dəbdəbəli deyil, hündür olanlar üçün və lazım gələrsə üçqat üçün olduqca layiqli.

Sürücü kabinəsi, ümumiyyətlə, daha çox yer və daha yaxşı istifadə olmasına baxmayaraq, bir az idman darlığı saxlayır. Materiallar daha yaxşıdır və rəqəmsallaşma, qrupun qohumları kimi yenidən tamamlandı. Fiziki açarlara vida edin, bir növ rəqəmsal reallıq həlli olaraq qısa açarları unutun... Hər şeyin əyləncə -əyləncə sisteminin mərkəzi ekranında olduğu və məntiqin hər bir marka üçün unikal olduğu rəqəmsallaşma dünyasına xoş gəldiniz.

Qohumları ilə narahatlıq keçirdikdən sonra işin məntiqinə və proqramçıların düşüncə tərzinə yiyələnməyimin uzun müddət çəkməsinin səbəblərindən biri də budur. Etiraf edirəm ki, evdə olmaq üçün ən çox ehtiyacım olan Leon idi. Əlbəttə ki, bir neçə gündən sonra, hər şey nəhayət aydınlaşanda, necə olduğunu düşündüm, amma başa düşmədim ... Amma, görünür, bu, sadəcə, vərdiş və uyğunlaşma məsələsidir.

İşi və məntiqi tam mənimsədikdən sonra bütün planları olan toxunma masası artıq olduqca məntiqli idi. Yaxşı, bir şeyin təkmilləşdirilməsinə ehtiyac ola bilər, amma bu sistemlərin üstünlüyü budur. - müəyyən müddətdən sonra zavod virtual əlavə keçid tələb oluna biləcəyini və ya şəklin çox böyük olduğunu aşkar etdikdə, proqramçı onu redaktə edəcək və yeniləmə yayımlanacaq. Sürətli, asan və ən əsası - ucuz...

Ancaq qorxma - bu, əlbəttə ki, mexanika və erqonomikaya təsir etmir! Cəsarətlə deyirəm ki, az adam bu Leonun sükanı arxasında rahat və rahat otura bilməyəcək. Həm oturacaqda, həm də sükan çarxında tənzimləmə üçün geniş yer varvə oturacaq (ən azından FR konfiqurasiyasında) həm də xoş bir şəkildə tutulur, buna görə də kürək həmişə arxadan gözəl bir şəkildə sıxılırdı və kalçalar öz növbəsində sola və sağa qaçmırdı. Lomber dəstəyi tənzimləyə bilsəydim ...

İşçilik və materiallar da yerində qalır: tablosuna toxunmaq xoşdur və qapının bəzəyi xeyli kiçikdir. Tıxaclı mərkəzi konsolu və çoxlu çekmeceli və saxlama yeri olan ön sərnişinlər arasındakı tuneli çox sevirəm.

İndi öyrəşdiyim üçün, avtomatik transmissiya açarını da sevirəm, şanzımanı işə salmaq üçün tamamilə lazım olduğu qədər (D kimi), hər şey sükan vasitəsi ilə edilə bilər. təkər azaltma dişlilərinin qolları və ya sürücülük proqramının parametrləri vasitəsilə. İdmandan başqa qənaət və fərdilik də tapa bilərsiniz. Fərqlər kiçikdir, amma var. Və tənzimlənən amortizatorlar olmadığından, parametr müvafiq olaraq daha azdır.

Əlbəttə ki, FR hələ də var Seat -dan idmana doğru ilk addım (və bunlar, ehtimal ki, tərcümə edilməməsi lazım olan Formula Racing inisiallarıdır), burada "ilk addım" yalnız bəzi aksesuarların dizaynı və ya bəzi yarışlarda olduğundan daha birbaşadir. avadanlıq.

Seat üçün bu ən azından deməkdir yayların daha sərt və qısa olduğu və avtomobilin 14 mm aşağı olduğu bir idman şassisi. Rəsmi məlumatlarda və broşuralarda oxuya bilməyəcəyiniz şeylər, lakin zavod rəsmi mətbuat materiallarında bu barədə çox utancaqdır. Və demək lazımdır ki, əlavə 18 düymlük təkər diskləri ilə avtomobil həqiqətən dinamik işləyir, hətta təkər tağları beləliklə daha dolğunlaşır. Amma onun sürücülük qabiliyyətini necə yaxşılaşdıracağı başqa sualdır.

Əgər sürücülük dinamikası və onunla əlaqəli hər şey həqiqətən sizə yaxındırsa, deməli siz düzgün yoldasınız, əks halda şassinin gücünə görə (xüsusilə aşağı profilli 225-ə münasibətdə) FR paketini atlamaq daha yaxşı olar. /40 Möhkəm ombalı Bridgestone şinləri) şişirdilmiş - yalnız idmana işarə edən avtomobil üçün. Təbii ki, onlar çuxurları və eninə pozuntuları olan çatlamış şəhər asfaltında sürməkdən danışırlar.

Son (hələ də yarı sərt) premanın öz işini yaxşı yerinə yetirmədiyi də tez hiss olunur.amortizatorlar artıq yaylar tərəfindən balanslaşdırılmır və halqanın çəkisi öz çəkisini əlavə edir (uzatma mərhələsində). Amma düzdür - layihəli asfalt örtüyü olan boş rayon yolunda maşının “ayaqlarını” uzada bilən kimi məlum oldu ki, günahkar maşın deyil, yollarımızın dağıdılmasıdır. .

Yaxşı idarə olunan bədən əyilməsinin, sürücüyə yaxşı təsir edən proqnozlaşdırıla bilən sükanın və möhtəşəm körpülərin birləşməsi, Seat-ın bir çox idman versiyasında (və idman uğurlarında) formalaşmış və inkişaf etmiş idman DNT-nin hələ də mövcud olduğunu göstərir. Xoşbəxtlikdən… Yalnız yük altında və əhəmiyyətli ola bilər, şassi normal nəfəs alır, daha çevik olur və ön oxun tutuşu həmişə o qədər böyükdür ki, şassinin bu dizeldə başqa bir turbin daşıya biləcəyi görünür.

Nə daha yaxşıdır və bu, əlbəttə ki, "körpülər" hesabına gəlir - ön ox bir növbə ilə əyilməyə başlayanda, bu, tədricən, sakit, yavaş-yavaş baş verir. Və bütün bunlar sükan çarxında yaxşı hiss olunur, minimal düzəlişlə onu bilmək asandır. Yarım sərt baltanın bəzi çatışmazlıqları ola bilər, xüsusən də şok uducu qabar, lakin Leon, ehtimal ki, qaz birdən -birə yol verəndə arxa ucu şən və yaramaz hala düşəcək qədər bir küncdə özünü təhrik etməyə icazə verən ailədəki yeganədir. və tərəfə dönməyə kömək edir. Əlbəttə ki, əlbəttə - çox mütərəqqi və həmişə elektron qəyyum mələyin nəzarəti altındadır.

Bütün bunlarda belə görünür iki litrlik TDI - seçim məntiqdən daha düzgündüridman proqramı zamanı yalnız dizel mizaçını və torkunun bir hissəsini nümayiş etdirdiyi üçün, əks halda göründüyündən və ya rəqəmlərin təklif etdiyi kimi bir az daha aşağı görünür, çünki dizelin mənşəyi çox yaxşı gizlənir (və səssizdir). Digər tərəfdən, bu qurğunun səmərəliliyini (güc və fırlanma anı baxımından) həqiqətən də vurğulamaq olar, çünki hətta beş litrlik axını belə bir qədər diqqətlə əldə etmək olar.

Əlbəttə ki, güc ötürülməsinin subyektiv müşahidəsi həmişə çətindir, lakin bəzi hallarda bunun səbəbi olur zərif şəkildə əldə edilən tork əyriləri. Bu, qismən real nəticələri gizlədə biləcək yuxarıda göstərilən əla tutuşdan və qismən də yeddi pilləli avtomatik və ya robot DSG sürət qutusundan qaynaqlanır ki, indi əslində əvvəlki modellərdən daha yaxşı işləyir.

Müsbət və mənfi cəhətləri ilə hələ də ikiqat debriyajlı bir ötürücüdür, lakin onlardan çox azdır. Ancaq dövri dalğalanmalar, xüsusən sürücülük dinamikasındakı kəskin dəyişikliklər nəzərə alınmaqla, zövqüm üçün hələ də çox böyükdür. Bununla birlikdə, avtomatik transmissiya hələ də mexaniki transmissiyaya nisbətən o qədər üstünlüklər təqdim edir ki, investisiyalar ödəyir. Əlbəttə ki, sağdan idarə etmənin (və üçüncü pedalın) ciddi bir tərəfdarı deyilsinizsə, əlbəttə ki, FR paketindən tam istifadə etmək istəyirsinizsə və əlinizdəki mexaniki hiss hələ də sizə bir az zövq verərsə bunun üstünlükləri var. . Bəli, əgər o qədər uzaqsan, onda Cupro Leon gözləməyə dəyər.

Yeni Leon, əlbəttə ki, öz sinfində daha az nəzərə çarpan avtomobildir, baxmayaraq ki, o, sinfin primusundan - Golf-dən pis deyil.. Onlar (yaxın) əmiuşağıdırlar, Leon da daha yaxşı qiymət, çox oxşar texnika, daha çox dinamizm və çoxlarının daha çox bəyənəcəyi bir görünüş təklif edir. FR paketi (şassi baxımından) çox böyük ola bilər, çünki o, şübhəsiz ki, standart olaraq daha ahəngdar performans və hər şeydən əvvəl nəzərəçarpacaq dərəcədə pis idarəetmə xüsusiyyətləri olmadan daha rahat əməliyyat təklif edir. Yenə də az daha çox ola bilər.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	32.518 €
Endirimli əsas model qiyməti:	27.855 €
Test modeli qiymət endirimi:	32.518 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,6 s
Maksimum sürət:	218 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,8l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, 4 160.000 km limiti ilə 3 ilə qədər uzadılmış zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 12 il boya zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti.
Sistematik baxış	30.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.238 XNUMX €
Yanacaq:	5.200 XNUMX €
Şinlər (1)	1.228 XNUMX €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	21.679 XNUMX €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 38.370 0,38 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli – 4 vuruşlu – turbodizel – eninə quraşdırılmış qabaq – yerdəyişmə 1.968 sm3 – maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.000–4.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 360 Nm/1.700–2.750 rpm-də ) – hər silindrdə 2 klapan – ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi – işlənmiş qaz turbokompressoru – doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 7 pilləli DSG transmissiya - 7,5 J × 18 təkərlər - 225/40 R 18 şinlər.
Tutum:	maksimal sürət 218 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,6 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissiyası 98 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı - 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön dirək sümüyü, yaylı yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkər elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 növbə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.446 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.980 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləc olmadan: 720 kq - icazə verilən dam yükü: np kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.368 mm - eni 1.809 mm, güzgülərlə 1.977 mm - hündürlük 1.442 mm - təkər bazası 2.686 mm - ön iz 1.534 - arxa 1.516 - yerin klirensi 10,9 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 865-1.100 mm, arxa 660-880 - ön eni 1.480 mm, arxa 1.450 mm - baş hündürlüyü ön 985-1.060 970 mm, arxa 480 mm - ön oturacaq uzunluğu 435 mm, arxa oturacaq diametri 360 mm - 50 – yanacaq çəni XNUMX l.
Qutu:	380

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Şinlər: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Odometr statusu: 1.752 km
Sürət 0-100km:	9,1s
Şəhərdən 402m:	17,0 il ( 138 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,2 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	59,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,2m
AM cədvəli:	40,0m
Səs -küy 90 km / saat	60dB
Səs -küy 130 km / saat	65dB

Ümumi reytinq (507/600)

• Leon, şübhəsiz ki, idman DNT -nin hələ də Seat -ın mahiyyətinin ayrılmaz bir parçası olduğunu sübut edən daha zərif və stilistik cəhətdən zərif bir vasitədir. Dinamik, əlbəttə ki, təklif etdiyi hər şey deyil, baxmayaraq ki, FR şassisi yarı sərt ox və aşağı profilli şinlərlə birlikdə gündəlik rahatlıq axtaran adi bir istifadəçi üçün çox ola bilər. Əks halda hər kəs özü qərar verəcək ...

• Taksi və baqaj (87/110)

  Yenə bu dəfə daha mürəkkəb, dinamik bir görüntüyə güvənən və onu müasir texnologiya və rəqəmsallaşdırma ilə birləşdirən yaraşıqlı Leon.

• Rahatlıq (95
  
  
  / 115)

  Leon daha böyük və daha genişdir, əlbəttə ki, hiss oluna bilər, amma yenə də əla erqonomikası və möhkəm oturacaqları ilə. Rifah ən müasir rəqəmsallaşdırma ilə dəstəklənir.

• Transmissiya (60
  
  
  / 80)

  XNUMX litrlik TDI dəyişməzdir, lakin indi yaxşı təzələnmiş və həmişəkindən daha emosionaldır. Canlılığı olmayan əla vahid. Bununla belə, FR şassisi gündəlik istifadə üçün çox dar ola bilər.

• Sürücülük performansı (84
  
  
  / 100)

  İdarəetmə və idarəetmə axtarışında olanlar üçün FR, xüsusilə əla Bridgestone təkərləri ilə, imkan verdiyindən daha çoxunu təmin etdiyi üçün getməyin yoludur.

• təhlükəsizlik

  Aşağı orta sinifin müasir modelində təsəvvür edə biləcəyiniz demək olar ki, hər şey. Pulunuz varsa daha da çox ...

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (73
  
  
  / 80)

  İstəyirsinizsə, müasir dizel mühərriki həqiqətən qənaətcil bir sürüş təklif edir, eyni zamanda ikiqat karbamid enjeksiyonu ilə sübut edilmiş təmiz mühərrikə malikdir.

Sürücülük zövqü: 4/5

• Oturacaq avtomobilləri (bəzi istisnalar istisna olmaqla) həmişə əlçatan sürücülük dinamikası ilə seçilib. FR yeniləməsi ilə yeni Leon, sürücünü cəlb edə biləcək inandırıcı bir şassi də təqdim edir. Tutuş və performans daha çox mühərrik gücü tələb edir, amma bu belədir.

Tərifləyirik və qınayırıq

dinamik forma

erqonomika və oturacaqlar

manevr qabiliyyəti və ön oxda tutma

yaxşı, qətiyyətli və sakit TDI

gündəlik istifadə üçün çox sıx FR şassisi

çevik azalma yoxdur

salonda bəzi materiallar