Qril testi: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Bu marketinq və psixoloji bir məsələdir; Fordun Transit üçün dayandığı mikroavtobusda kim sürmək və ya hətta səyahət etmək istəyir? Ancaq başqa bir ad versəniz, sərnişinlərin rahatlığı üçün daha çox şey etdiklərini hiss edərsiniz.

Müasir furqonların vəziyyətində, bir qayda olaraq, onlar ən azı idarəetmənin asanlığı və təklif olunan (optional) avadanlıq baxımından bir çox cəhətdən minik avtomobillərinə çox yaxındırlar. Beləliklə, mikroavtobus da adlandırılan daha şəxsi nəqliyyat vasitəsinə çevrilmək o qədər də çətin deyil - baxmayaraq ki, hər hansı bir az daha bacarıqlı mexanikin evdə, qarajda bunu edə biləcəyini nəzərdə tutmaq istəməzdik. Əksinə.

Əlbəttə ki, iki ayaqlı kvadrat cəbhəsi olan təxminən beş fut uzunluğunda olan bu əşyanın altı uşağı olmadığı təqdirdə hər kəs tərəfindən şəxsi istifadə üçün alınacağını təsəvvür etmək çətindir. Bu tip nəqliyyat vasitələri insanları qısa məsafələrə daşımaq üçün əlverişlidir, xaricdə bu cür xidmətlərə "servis" deyilir və ya ölkədaxili sürətli nəqliyyatdan sonra; böyük bir avtobus üçün çox az adam olduqda və məsafələr nisbətən qısa olduqda. Ancaq sərnişinlərin rahatlığa ehtiyacı var.

Buna görə də Tourneo-da çoxlu baş boşluğu, bütün oturacaqlarda böyük diz sahəsi var və baqaj da böyük, demək olar ki, kvadrat formalı açılışdır. İkinci skamyaya giriş olduqca sadə və asandır, üçüncüdə isə ikinci skamyanın sağ oturacağının alt-üst etdiyi çuxurdan sıxmaq lazımdır - və bu dəlik də çox kiçik deyil.

Arxada hər cərgədə yalnız bir lampanın olması və qutular və ya elektrik prizləri üçün heç bir cibin olmaması (həqiqətən də ön oturacaqların arxa dayaqlarında torlar) olması utanc verici ola bilər. Yəqin ki, daha vacib olan Tourneo -nun effektiv bir kondisioner sistemi var (avtomatik olmasa da) və hər açılan və ya bağlanan, havanı döndərə və ya yönləndirə bilən hər ikinci və üçüncü sıra oturacaqların üstündə bir açılış var.

Digər tərəfdən, sürücü və ön sərnişin çoxlu qutu aldı, amma hamısı cibindəki kiçik əşyalar üçün çox böyükdür. Bundan əlavə, tablosunun və ətrafının görünüşü uzaqdan tanınan və cazibədar xarici görünüşə belə çatmır və bəzi yerlərdəki boşluqlar (qutu qapağı) da yarım santimetrdir. Səs sistemi qırmızı rəngdə yanır və göstəricilər (kompüterdəki ekran) yaşıl rəngə çevrilir, bu da vacib fəsillərdən heç birini başlamır, amma bu da xoş deyil.

Qalan hər şey sürücü baxımından çox yaxşı olmasa da, ən azı düzgündür. Sükan kifayət qədər düzdür, lakin bu, sürmə rahatlığına təsir etmir. Sürüşmə qolu sağ ələ yaxındır və əla deyilsə, çox yaxşıdır, Forda görə, sükan kifayət qədər dəqiqdir və mühərrik bu Tourne-nin ən yaxşı mexaniki hissəsidir. Güclü olması onun günahı deyil, onun təcrid olunmasıdır (bu, bir mikroavtobusdur, lüks sedan deyil, axırda), lakin o, aşağı dövrlərdə reaksiya verir və 4.400 rpm-ə hazırdır.

3.500 -də ötmə xüsusiyyətləri demək olar ki, eynidir və fırlanma anı həm yolda, həm də avtomobilin yükünə asanlıqla tab gətirə biləcəyi üçün bu qədər yüksək sürətlə artırmaq mənasızdır. Maksimum sürəti kiçik görünsə də, hətta yuxarıya və ya tam yükləndikdə də əldə edilə biləcəyi doğrudur.

Əlverişsiz kuzov işlərinə baxmayaraq, müasir bir turbodizel nisbətən qənaətcil ola bilər, hamar bir gediş zamanı 100 kilometrə 100 litrdən bir qədər çox sərf edir. Sürücü üçün Eko düyməsi ilə aktivləşdirilən qənaətcil bir sürücülük rejimi də mövcuddur; o zaman Tourneo saatda 11 kilometrdən daha sürətlənmir və qənaət baxımından avtomobil dayandıqda avtomatik mühərrikin dayanması və nə vaxt yuxarı qalxacağını göstərən bir ox da kömək edir. Nə qədər sürətli olursa olsun, mühərrikin 100 kilometrə XNUMX litrdən çox istehlak etməsi ehtimalı azdır.

Bu, Tourneo, sərnişinləri və baqajlarını daşımaq üçün hazırlanmış bir növ tranzitdir. Zaman hələ ona yetişməyib, amma həyat yolu az qala bitib. Yeni nəsil bir neçə aydan sonra ortaya çıxacaq ...

Mətn: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Məhdud

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.198 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 3.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 350 rpm-də 1.450 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Tutum:	maksimal sürət: yox - 0-100 km/saat sürətlənmə: yox - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 emissiyası 189 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.015 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.825 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.863 mm - eni 1.974 mm - hündürlük 1.989 mm - təkər bazası 2.933 mm - yanacaq çəni 90 l.

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / odometr statusu: 9.811 km
Sürət 0-100km:	13,5s
Şəhərdən 402m:	18,8 il ( 119 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	11,2 / 15,5s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	162km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	10,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,4m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• İstifadəsi asan və güclü olmasına baxmayaraq, ilk növbədə böyük taksilər və ya kiçik avtobuslar kimi müəssisələr üçün nəzərdə tutulmuşdur. İçindəki sürücü heç bir əziyyət çəkməyəcək və səfər çox uzun olmasa, sərnişinlər də əziyyət çəkəcək. Çox yer və çox yaxşı mexanika.

Tərifləyirik və qınayırıq

ikinci və üçüncü sıralarda genişlik

görünüş, fenomen

mühərrik və transmissiya

tablosuna qutular

sürücülük rahatlığı, performans

Kondisioner

Fənərlər

daxili səs -küy

tablosunun görünüşü, dizaynı və istehsalı

ağır giriş qapıları

güclü külək

oturacaqların ikinci sırasındakı çox kiçik pəncərələr