Qril testi: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

Yuxarıdakı ifadənin səbəbi sürücüdədir. Əksər insanlar Sandera Stepway -in görünüşünə görə dörd təkərlə təchiz olunduğunu düşünsələr də, əsasən əvvəlki Renault Clio texnikasına malikdir. Bu səbəbdən ucuzdur və buna görə də yalnız ön təkərlər tərəfindən idarə olunur.

Qapının qarşısında, əslində, artıq çərçivələr arasında yenidən dizayn edilmiş bir Sandero var, buna görə ilk Yeni il nömrəsi son dəfə köhnəyə diqqət çəkmək üçün idealdır. Əgər ağıllısınızsa, mağazalarda təmir olunmamış model də istəyə bilərsiniz, çünki daha az tələbkar sürücülərin dərisinə daha çox tələbat olan avtomobilə əlavə endirim əldə edə bilərsiniz.

Xarici görünüşü hələ də şikayətlənəcək bir şey deyil: plastik bəzək və artan yer təmizliyi ilə birlikdə gözəl dizayn edilmiş gövdə işi (qismən 16 düymlük alüminium təkərlər sayəsində), aşağı qiymətli markalar üzərində burunlarını qaldıranların diqqətini çəkir. Texnologiya baxımından bir az təmkinli olacağıq: müasir mühərriklər, sübut edilmiş sürət qutuları və şassi əldə etdiyi üçün Sanderdən üçüncü nəsil Clia texnologiyasını götürməyin heç bir günahı yoxdur. Şassidən dərhal sonra hiss edirik ki, Dacia işin yalnız yarısını görüb.

Test avtomobili, Renault-Nissan alyansında B0 adlı bir platforma üzərində quruldu və əvvəlcə üçüncü nəsil Clio-da, sonra Logan ailəsində istifadə edildi və Sandero tərəfindən miras qaldı. Şassinin rahatlıq üçün tənzimləndiyini söyləyə bilsək, pis bir şey demək istəmirik, çünki bu maşının əsas alıcıları ailələr və qocalardır.

Lakin 90 at gücünə malik dCi turbodizel, şassi / sükan kombinasiyası üçün çox güclü görünür, çünki asma və söndürmə maşının qalan hissəsini yaxşı çəkməmək üçün ön təkərin hərəkətinə mane olur. Ancaq əvvəlki Clio -da görünmədiyi kimi, indi də bir çıxılmaz vəziyyətdəyik; onsuz da o qədər xarab olmuşuq ki, daha yüksək bir ağırlıq mərkəzinə malik olan Sanderin bağlanma həndəsəsini pozub -pozmamasından narahatıq və ya başqa bir şeydir? Ola bilərmi ki, dişli nisbəti aşağı olan (çox yüksək!) Sürət qutusu günahkardır? Yuxarıda göstərilənlərin hamısının birləşməsi? Bir sözlə, daha həddindən artıq yüklərdə (tam qaz, tam yük), fırlanma anı olan mühərrik şassi üçün çox görünür. Ancaq narahat olmayın, bunu yalnız ən təcrübəli və tələbkar sürücülər hiss edəcək, digərləri isə hələ bunu görməyəcək.

Bu söyüşlərin sonudur. Test avtomobilində iki təhlükəsizlik yastığı, ABS sistemi, sükan idarəetmə sistemi və USB bağlantısı olan daha köhnə bir radio, əllərsiz sistem, əl kondisioneri, ağ dikişli rahat oturacaqlar, Stepway loqosu və daha çox şey var idi. daxili ən təmsilçi deyil, amma buna görə də çox davamlıdır və təmizlənməsi asandır. Bilirsiniz, nə vaxtsa tam ötürücülü olmasa da, palçıqda gəzəcəksinizmi ... Təəssüf ki, sükan tənzimlənmir, ona görə də sürücülük mövqeyi müəyyən düzəlişlər tələb edir və sizi genişlik xoş təəccübləndirəcək. və istifadə rahatlığı. Baqaj kifayət qədər böyük və elastikdir ki, idman avadanlığınızla heç bir problem yaşamayasınız və hətta arabanı da oraya sıxa bildik.

Soldan idarə olunan revolverlər və dCi mühərriki də əvvəlki Clio texnologiyasının Sanderin gövdəsinin altında gizləndiyini göstərir. Velosiped bu qəhvəyi maşında özünü çox yaxşı hiss edir (bu rəngin ona çox uyğun olmadığını düşünürsənmi?) Çünki çox yüksək deyil və istehlak təxminən yeddi litrdir.

Yenilənmiş Sandero Paris Otomobil Sərgisində təqdim olunsa da və yeni ildən bir az əvvəl Sloveniyalı alıcılara təklif edilsə də, köhnənin hələ söyləyəcəyi çox şey var. Endirim istəyin, bəlkə şanslısınız.

Mətn: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	11.430 €
Test modelinin dəyəri:	11.570 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	13,6 s
Maksimum sürət:	173 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.461 sm3 - maksimum güc 65 kVt (90 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 200 rpm-də 1.900 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Tutum:	maksimal sürət 162 km/saat - 0 s-də 100-12,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 108 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.114 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.615 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.024 mm – eni 1.753 mm – hündürlük 1.550 mm – təkər bazası 2.589 mm – baqaj 320–1.200 50 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl = 77% / odometr statusu: 18.826 km
Sürət 0-100km:	13,6s
Şəhərdən 402m:	19,1 il ( 118 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,6s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	14,3s (V.)
Maksimum sürət:	173km / saat (V.)
test istehlakı:	6,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	45,7m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Qoca Sanderonun artıq istismardan çıxarıldığı ilə heç bir şəkildə razılaşmırıq. Keçmişdə, Clio'nun üçüncü nəslinin ona bu texnologiyanı verməsi daha çox xoşbəxt idik, elə deyilmi?

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

təmizlənməsi asan olan davamlı materiallar

qiymət

faydalı gövdə

sürət qutusu (cəmi beş dişli, çox yüksək)

şassi

sükan tənzimlənmir

yanacaq çəninə giriş yalnız açarla mümkündür