Test: Renault Zoe Zen

Əgər belədirsə, demək olar. Beş min dövlət subsidiyası daxil olmaqla 15.490 avro qiymətinə siz Life avadanlığı ilə əsas Zoe alırsınız və 1.500 avroya artıq sınaqda bizim də mövcud olan ən yaxşı təchiz olunmuş Zen alırsınız. İncə çapın harada olduğunu bilmək istəyirsiniz? Burada heç bir gözəl çap yoxdur, çünki Renault gizlənpaç oynamır, amma fakt budur ki, ilk ildə akkumulyatoru icarəyə götürmək üçün illik yürüşdən asılı olaraq aylıq daha 99-122 avro çıxmalı olacaqsınız. 12.500 kilometrə qədər, ən aşağı dəyər, 20.000 kilometrdən yuxarı isə ən yüksəkdir. Üç illik icarə müqaviləsi imzalasanız, bu xərc ayda yalnız 79 və 102 avro arasında olacaq.

Niyə vurmaq? Çox sadədir, çünki müştərilər üçün çox rahatdır. Kirayə verərkən, Renault, batareyasının az olması (ən yaxın şarj stansiyasına) və ya avtomobilin xarab olması (ən yaxın xidmət stansiyasına) halında, gecə-gündüz pulsuz yol kənarında yardım göstərməyi öhdəsinə götürür. tutumu (orijinal şarj tutumunun 24% -dən aşağı), ZE batareyanı yenisi ilə əvəz edəcək, belə ki, kirayə müddəti bitdikdən sonra daha yaxşı bir batareya alsanız, yeni bir müqavilə bağlayacaqsınız. daha yaxşı batareya və nəticədə geri çevriləcək. Bu pul üçün daha yaxşı təchiz olunmuş bir Clio və ya daha böyük bir Megane alacağımı söyləyərək dərhal dilimi çəkməyin. Əlbəttə ki, doğrudur, amma bazarda elektrikli avtomobillər arasındakı rəqabətə baxın: Zoe yarı qiymətdir! Ağıllı, amma bəzən pis dostumun dediyi kimi: bu pula, içərisində təkrar emal materialı almayacaqsınız, yalnız 75 litrlik bir baqaj və yeni BMW i260 kimi gülünc 155 mm təkərlər.

Zoe-nin baqajı Cleodan daha böyükdür və test modelində hətta 17 düymlük 205/45 təkərləri də var idi! Hesablamalarda onu çox cəzalandırmamağımızın səbəblərindən biri budur, çünki 185/65 R15 serialı, əlbəttə ki, bir kilovat-saat qənaət edə bilərdi. Amma o zaman Zoe onun qədər şirin olmazdı. Düşünürəm ki, dizayner Jean Semeriva, patron Laurence Van Den Ackerin gözü altında əla bir iş gördü. Böyük Renault loqotipi şarj konnektorunu gizlədir, farların mavi bazası var və arxa qarmaqlar C sütunlarında gizlənir. Çəngəllər əvvəlcə içəri basılmalı və sonra çəkilməli olduğu üçün ən rahat olmaya bilər, ancaq qəribəlik toxunuşu əlavə edirlər. Yolda ümumi təəssürat, Zoyanı sevən insanlar idi, baxmayaraq ki, bir çox insanlar elektrikli avtomobillərə gəldikdə onlardan üz döndərirlər. Ətrafdakı həmsöhbətini aldatmağı bacarsan başqa bir hekayə.

Sonra maşından düşmək istəmir ... Hər şeydən əvvəl TFT (İncə Film Transistor) texnologiyasından istifadə edilən sensorlar diqqət çəkir. Belə bir tablonun üstünlüyü, bir düyməyə toxunaraq qrafikləri dəyişdirməyə imkan verdiyi üçün çevikliyidir, sonra da dönüş siqnallarının səsini dəyişə bilərsiniz! İnteryerdə istifadə olunan materiallar, parlaq olduqları və hətta bəzi yerlərdə sxematik bir loqo (və ya bənzəri bir şey) ilə bəzədildiyi üçün müasir bir hiss verir, eyni zamanda bir az ucuz işləyir. Ön sərnişinlər nisbətən yüksək oturur və arxa oturacaqda 180 santimetrlə bir -iki saat vaxt keçirə biləcəyi qədər yer var. 338 litr həcmli bir çəkmə ölçüsü ilə öyünə bilsək (bu, Clio -dan 38 litr, Megane -dən isə 67 litr azdır), daha böyük əşyalar daşınarkən qismən qatlanan arxa dəzgahı qaçıracaqsınız. Zoe, Kangoo ZE qədər faydalı deyil və Twizy qədər zövq vermir (hər ikisi burada satılır!), Ancaq belə böyük bir gövdə ilə, ailənin ikinci bir avtomobili qədər kifayətdir. Necə edirlər? Sadə dillə desək, boş bir kağız vərəqi ilə başladılar, baxmayaraq ki, bu kompüterdəki boş bir sənəddir və yalnız mövcud bir maşını yenidən düzəltməklə kifayətlənmədən elektriklə işləyən bir avtomobil hazırlamışlar.

Dibinə 290 kiloluq bir batareya qoyuldu və elektrik mühərriki kiçik bir başlıq altında gizləndi. Maraqlıdır ki, Zoe əvvəlki Clio-nun yenidən dizayn edilmiş platforması üzərində qurulur, yalnız ağırlıq mərkəzi 35 millimetr aşağı, trek 16 millimetr daha genişdir və burulma gücü üçüncü nəsil Clio ilə müqayisədə 55 faiz yaxşılaşmışdır. Yeni Clio ilə paylaşdığı ön şassi hissələrinin bir hissəsini Megane -dən miras aldı və daha yaxşı yol təması üçün Clio RS -dən sükan ötürücüsünün bir hissəsini aldı. Sürücülük təcrübəsi ilə maraqlanırsınız? Tanınmış elektrik enerjisi sükan texnikasına baxmayaraq, ortalıq hissi hələ də mövcuddur, buna görə dinamik bir sürücülük təcrübəsi yaşamayacaqsınız. Ancaq saatda 50 kilometrə qədər bir atlama sürətinə təəccüblənəcəksiniz, çünki Zoe bu sürətləndirmə və sakit iş üçün cəmi dörd saniyəyə ehtiyac duyur.

Sükut da bir zövq olduğundan, biz də bu qiymətləndirmədə balaca Renault ilə çox mehriban davrandıq. Batareyalar nəzəri olaraq 210 kilometr güc ehtiyatına imkan verir, baxmayaraq ki, həqiqi 110 ilə 150 ​​kilometr arasındadır. Biz əsasən şəhərdə maşın sürdükdə və kondisionerdən istifadə etdikdə (isti yay günləri, bilirsiniz) orta hesabla saatda təxminən 130 kilometr sürət qazana bildik, lakin o vaxtlar şossedən qaçmağa üstünlük verdik, çünki bu, daha uzun müddətə əsl zəhərdir. diapazon. Bununla belə, normal çevrəmizi çox dəqiq ölçmüşük. 100km testimiz enerjiyə daha da qənaət edən ECO funksiyası ilə həyata keçirilə bilsə də (çünki bu, mühərrik gücünə və kondisionerin performansına təsir edir), biz qərara gəldik ki, elektrik avtomobilləri üçün etalon klassik yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələri ilə eyni olacaq. mühərrik. Bu, magistralda saatda 130 kilometr sürət deməkdir. Buna görə də, ölçü klassik sürücülük proqramında yaradılmışdır, çünki ECO funksiyası sürətin saatda 90 kilometri keçməsinə imkan vermir.

Buna görə də, 15,5 kilovat-saat istehlak ən əlverişli deyil, lakin klassik avtomobillərlə müqayisədə hələ də çox cazibədardır. 22 kilovat-saat tutumlu litium-ion batareyaları nəzəri olaraq məişət prizindən doldurmaq təxminən doqquz saat çəkir, baxmayaraq ki, sistem bir dəfə bizə onların 11 saat ərzində doldurulacağını söyləmişdi. Əgər bu məlumat sizi məyus edirsə, Renault artıq R240-ın daha çox məsafə (təxmin etdiyinizdən nəzəri 240 kilometr), həm də daha uzun doldurma müddəti təklif edən versiyasını təqdim edib. Beləliklə, sizin üçün nəyin daha vacib olduğuna özünüz qərar verməlisiniz: daha uzun diapazon və ya daha qısa şarj müddəti. Kiçik bir gülüşlə biz təsdiq edə bilərik ki, Zoe çox təhlükəsiz avtomobildir, çünki o, sürücünü sürət həddinə riayət etməyə məcbur edir. Onun maksimal sürəti saatda cəmi 135 kilometrdir, bu isə o deməkdir ki, əlavə sürət həddi olmadan siz magistralda cərimə ödəməyəcəksiniz.

Zarafat bir yana, şəhərdə özünüzü suda balıq kimi hiss edirsiniz, trasda daha sərt şassiyə və yüksək səsli şassiyə baxmayaraq, hələ də çox xoşdur, trek həqiqətən də iyi gəlmir. Ağır akkumulyatorlara görə, geniş təkərlərə baxmayaraq, yol vəziyyəti (mən artıq qeyd etdim ki, biz bu Zoenin yaxşı olduğunu düşündük, çünki digər elektrik avtomobilləri bu dar ekoloji təmiz təkərlərlə gülməli görünürdülər), yüngülləşdirici hal olsa da, orta səviyyədədir. Onlar çox aşağı quraşdırılmışdır. Salonda gün ərzində yan şüşələrdəki yan ventilyasiyaların ağ haşiyəsinin, gecələr isə arxa görünüş güzgüsündə görüntüyə mane olan böyük tablosunun əks olunmasından narahat idik. Qapı bağlı olanda belə sakit səs prestij əlavə etmir.

Bununla belə, biz zəngin avadanlığı, o cümlədən smart açarı, avtomatik kondisioneri, elektrik yan şüşələri, kruiz kontrolünü, sürət məhdudlaşdırıcısını, səssiz səs sistemini və əlbəttə ki, öz işini etibarlı şəkildə yerinə yetirən R-Link 2 interfeysini yüksək qiymətləndirdik. onun işi. mehriban. Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, səyahətdən əvvəl kondisioner və ya isitmə sistemini işə saldığımız zaman içəridəki temperaturu tənzimləmək imkanı, enerjinin doldurulmasının sonuna yaxındır və cib telefonu ilə enerji doldurmağa nəzarət etməyimizə kömək edən proqram daha uzun marşrutlarda yaxınlıqdakı şarj stansiyalarından istifadə etməyi məsləhət görür. . və s. Zoe avtomobilini bazarda ən cəlbedici elektrikçilərdən birinə çevirən əsas kozır təkcə qiymət deyil, həm də istifadə rahatlığıdır. Aralığı bir az artırdıqda və pulsuz doldurma stansiyaları ilə qarışıqlıq aradan qaldırıldıqda, üç il əvvəl təqdim olunan bu avtomobilin gələcəyi üçün heç bir qorxu yoxdur.

mətn: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	20.490 €
Test modelinin dəyəri:	22.909 €
Güc:	65 kVt (88 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	13,5 s
Maksimum sürət:	135 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	14,6 kWh / 100 km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət Lak zəmanəti 3 il, Prerjavenje üçün 12 il zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km və ya bir illik km
Sistematik baxış	30.000 km və ya bir illik km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	486 €
Yanacaq:	batareya kirayəsi 6.120 / enerji qiyməti 2.390 €
Şinlər (1)	812 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	6.096 €
İcbari sığorta:	2.042 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 23.425 0,23 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - 65-88 rpm-də maksimum güc 3.000 kVt (11.300 hp) - maksimum fırlanma anı 220-250 rpm-də 2.500 Nm. Batareya: Li-Ion batareya - nominal gərginlik 400 V - tutum 22 kWh.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 1 pilləli avtomatik transmissiya - 7 J × 17 təkərlər - 205/45 R 17 şinlər, yuvarlanma məsafəsi 1,86 m.
Tutum:	maksimal sürət 135 km/saat - 0 s-də 100-13,5 km/saat sürətlənmə - enerji sərfiyyatı (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 emissiyası 0 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban , Arxa təkərlərdə ABS dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönmə.
Kütləvi:	yüksüz 1.468 1.943 kq - İcazə verilən ümumi çəki XNUMX kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: Məlumat yoxdur, əyləc olmadan: İcazə verilmir.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.084 mm – eni 1.730 mm, güzgülərlə 1.945 1.562 mm – hündürlük 2.588 mm – təkər bazası 1.511 mm – iz ön 1.510 mm – arxa 10,56 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870-1.040 630 mm, arxa 800-1.390 mm - ön eni 1.380 mm, arxa 970 mm - başın hündürlüyü ön 900 mm, arxa 490 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 338 mm - gövdə 1.225-370l. sükan diametri XNUMX mm.
Qutu:	5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - avtomatik kondisionerli sükan - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri - MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi konsol pultu qıfıllar - hündürlük və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - yağış sensoru - yol kompüteri - kruiz kontrol.

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / Təkərlər: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometr statusu: 730 km
Sürət 0-100km:	13,4s
Şəhərdən 402m:	18,9 il ( 117 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S
Maksimum sürət:	135km / saat (Sürət qolu D mövqeyində)
test istehlakı:	17,7 kVt / saat l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	15,5 kVt / saat 142 km l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	59,8m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,2m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	51dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	54dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	59dB
Boş duran səs:	33dB

Ümumi reytinq (301/420)

• Zoe dördünü saçından tutdu. Xüsusi heçnə. Batareyalar daha geniş diapazon təmin etdikdə (artıq təqdim olunan R240 240 kilometr məsafəyə malikdir) və əlavə avadanlıqlarla təchiz olunanda, tercihen münasib qiymətə, onu ailənin ideal ikinci avtomobili kimi görürəm. Yaxşı, bu zarafat deyil ...

• Xarici (13/15)

  Maraqlı, qeyri -adi, eyni zamanda faydalıdır.

• Daxili (94/140)

  Zoe dörd nəfərə qədər yerləşə bilər, baxmayaraq ki, dar və gövdəsi nisbətən böyükdür. Materiallarda bir neçə nöqtə itirilir və çevik tablosuna alışmaq lazımdır.

• Mühərrik, transmissiya (44
  
  
  / 40)

  Elektrik mühərriki və şassi qaydasındadır və sükan arxasında xoşagəlməz bir dolayı yol var.

• Sürücülük performansı (51
  
  
  / 95)

  Batareyaların artıq tanış olduğu 290 kiloqram ağırlığında. Maşının döşəməsinə quraşdırılması yaxşıdır. Əyləc hissi daha yaxşı ola bilər və sabitlik üçün söylənəcək bir şey var.

• Performans (24/35)

  50 km/saat sürətlənmə həqiqətən yaxşıdır, lakin maksimum sürətə bir az daha çox vaxt lazımdır - 135 km/saat.

• Təhlükəsizlik (32/45)

  Zoya iki il əvvəl EuroNCAP testlərində bütün ulduzları topladı, lakin aktiv təhlükəsizlik baxımından ən səxavətli deyil.

• İqtisadiyyat (43/50)

  Orta elektrik istehlakı (əvvəllər sınadığımız avtomobillərlə müqayisədə), son dərəcə əlverişli qiymət və orta zəmanətin bir az altındadır.

Tərifləyirik və qınayırıq

qiymət

görünüş, görünüş

barel ölçüsü

şarj zamanı və işə başlamazdan əvvəl kabinədə istədiyiniz temperaturu təyin etmək imkanı

böyük və geniş təkərlər

diapazon

yüksək sürücülük mövqeyi

çox sərt və çox yüksək şassi

batareya çəkisi (290 kiloqram)

qismən arxa ötürücü yoxdur