Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Sinifdə yeni favorit

Captur ilə Renault yeni birinci nəsil dizaynını uğurla təqdim etdi. Əslində, yalnız Nissan Juke, oxşar başlanğıc nöqtələri olan bir bazarda, xarici dizaynı ilə əlaqədar bir çox mübahisəli bir avtomobildə Capturu qabaqladı. Renault belə bir "səhv" etmədi, gözəl forma, əlbəttə ki, alış üçün ən vacib səbəblərdən biri idi.

İkinci yanaşma da dəyişməyib. Bunu hələ də yaza bilərik gözəl forma... Hər şeydən əvvəl, xanımlar, mövcud alış -veriş vərdişlərinin təcrübəsinə görə. Gənclər üçün və bir zamanlar olanlar üçün. Bir sözlə: sevgilim. Keçən gənc ən spesifik idi: "Əfəndim, nə gözəl maşınınız var!" Bəli, bir qadının çox uzun müddət mənə təklif etmədiyi bir sürpriz oldu.

Ancaq bu son nəticədə doğru olduğundan, Capturun bəyəndiyi qənaəti ilə razılaşmayacaq bir insanla heç vaxt görüşməmişəm. Ola bilsin ki, hətta çox dəyişdirilməmiş, ancaq xarakterik xətləri (hətta LED arxa işıqlandırma ilə) vurğulayaraq (bir az da uzadılmışdı). Aavtomobil 11 sm uzandı, təkər bazası da 2 sm artdı. Əlbəttə ki, Renault xarici görünüşünün təklif etdiyi hər şeyi hələ də saxlamışdır, yenilik bir az daha böyük təkərlərə malikdir.

İçəridə hər şey fərqlidir. Daha uzun gövdə və təkər bazası sayəsində, baş boşluğu da yaxşılaşmışdır, baxmayaraq ki, mövcud uzunluq nəzərə alınanda gözlənilən qədər olmasa da. Burada Renault -da əsas narahatlıq arxa oturacaqda və baqajda daha çox yerin olmasıdır. Arxa oturacağın 16 sm uzunluğunda uzanması, elastikliyi həqiqətən əladır və tam irəli mövqedə arxa oturacağın arxasına başqa 536 litr baqaj yerləşdirə bilərik.

Bu istiqamət bir qabiliyyət ilə tamamlanır müxtəlif zibilliklər Renault avtomobil başına 27 litr həcmdə olduğunu iddia edir. Capturun daxili dizaynı Clio ilə demək olar ki, eynidir. Çoğunlukla, bunun daha yaxşı bir təcrübə olduğunu və hətta kabindəki əksər hissələrin keyfiyyətinin toxunuşa uyğun olduğunu görə bilərəm. Hələlik sürücü yalnız adi sensorlardan istifadə edərək sürəti və ya digər əsas məlumatları yoxlaya bilər və rəqəmsal sensorlar tezliklə istifadəyə veriləcək.

Beləliklə, daha yaxşı bir görünüş gözləməli və rəqəmsal bir əsrdə yaşadığımızı hiss etməliyik. Əlbəttə ki, mərkəzdəki 9,3 düymlük toxunma ekranı göz oxşayır., demək olar ki, bütün nəzarət funksiyalarını tapa bilərsiniz. Mövcudluq və menyular olduqca yeniləndi, Capturun Sloven dilində də danışdığını qeyd etmək lazımdır. Havalandırma cihazının idarə edilməsi klassik fırlanan düymələrlə qaldı.

Eynilə, səslə əlaqəli hər şey birbaşa sükan altındakı bir peyk tərəfindən idarə olunur. Tamamilə Renault-a xas olan bu həll əslində yaxşı bir həlldir, ancaq marka ilə yeni tanış olanlar üçün istifadə etməyi həqiqətən asanlaşdırmaq üçün bir az təcrübə lazım olacaq, çünki bütün düymələr sükanla örtülmüşdür.

Ön oturacaqların genişliyi möhkəmdir, lakin alıcı tavan işığı seçərsə, başlarının üstündən bir neçə santimetr daha çox yer tutur və çoxdan böyüyənlər üçün ən yaxşı həll yolu deyil. Renault, Initiale Parisdə ən çox diqqət çəkən dəri başlıqlı oturacaqlarla bir çox rahatlıq və demək olar ki, yüksək keyfiyyətli avadanlıq təklif etdiyini mütləq qeyd etməyə dəyər.

Arxa sərnişinlər daha az zövq alırlar. Pəncərələrin kənarı arxaya doğru olduqca kəskin şəkildə yüksəlir, buna görə arxadan bir az havadarlıq və işıq görürük. Bununla birlikdə, birinci nəsil Clio -nun son hissəsindəki səyahətini hələ də xatırlaya bilən bütün sərnişinlər məmnun qalacaqlar, çünki orada əvvəlkindən daha çox yer ola bilər.

O qədər də inandırıcı deyil avtomatik transmissiya dişli qolunun mərkəzi mühitinin tətbiqi... Bu heç də üstün bir görünüş deyil, adi dünyaya qayıtdıq. Üstəlik, nədənsə bu qol Captur testimizin çox inandırıcı olmayan hissəsinin "müəllifidir".

Çox böyük sürpriz, bir neçə digər Renault ilə müqayisədə buraxılış davranışındakı fərqdir.əvvəllər bu mühərrik birləşməsi ilə tanış olduğumuz və idarə etdiyimiz. Avtomobilin ikiqat debriyaj şanzımanının zəif tənzimlənməsi səbəbindən arabada birdən-birə döyülməsi ilə çətin bir başlanğıc olub olmadığını dəqiq deyə bilmərəm.

Captur, belə güclü bir idarəetmə maşınından gözlənilən çeviklik və adekvat güc təəssüratı da vermədi. Doğrudur, mühərrikin səsi kabinədə yüksək döngələrdə belə nadir hallarda eşidilir. Ancaq o da sürətlənmədən o qədər də əmin deyildi.. O, yanacaq sərfiyyatı baxımından nisbətən yaxşı çıxış etdi, lakin bütün bunlardan sonra müştərilərə məsləhətim sadədir - siz həm də mühərrikin bir qədər az güclü versiyasını seçə bilərsiniz.

Captur, sinif yoldaşlarına və qardaşı Clioya gedərkən çox oxşardır. Yolun səthi mümkün qədər düz olarsa, onun üzərində hərəkət etmək kifayət qədər rahat və təhlükəsiz olacaq. Künclərdə yaxşı idarə olunur və avtomobil hündürlüyünə görə qeyri -mütənasib şəkildə əyilmir. Sərt yollarda sərnişinlər özlərini bir az daha rahat hiss edirlər. Burada avtomobil dizaynı və böyük təkərlər işə düşür.... Ancaq məsələ kifayət qədər nəzarət edilən bir çərçivədə qalır və bu istiqamətdə xüsusilə kəskin bir tənqid yoxdur.

Elektron avtomatik idarəetmə və təhlükəsizlik köməkçiləri ilə təchiz olunmuş Captur, demək olar ki, hazırdır. Standart olaraq, Captur, Zolaq saxlama köməkçisi, Təcili Əyləc Yardımı, Piyada Algılama ilə Aktiv Təcili Əyləc, Məsafə Xəbərdarlığı, Trafik İşarəsi Tanıma və ən zəngin Initiale Paris avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. dərəcə kamerası və dayanacaqlardan geri dönərkən yaxınlaşan bir kəsişmənin xəbərdarlığı.

Capturun sonunda qeyd olunan hər şeylə yanaşı, avtomobilin park edərkən hərəkətinə də kifayət qədər yaxşı baxırıq.çünki əks halda əyilmiş arxa şəffaflıq yaxşı deyil. Dayanacaq isteğe bağlı əllərsiz park sistemi ilə təmin edilir. Elektron köməkçilər, konvoyun avtomatik olaraq istiqamətləndirilməsinə imkan verir ki, Captur bu işin öhdəsindən əla gəlir.

Bağlantı baxımından Captur 4G bağlantısı ortaya çıxdınaviqasiya istifadə edərkən, avadanlıqları avtomatik olaraq yeniləyən Google ünvan axtarış motorundan da istifadə edə bilərsiniz, bu markanın sürücülərinə kömək etmək üçün My Renault mobil proqramı da var.

Gadget vasitəsilə cib telefonuna qoşulma "Asan əlaqə"Clio ilə də tanınan. Smartfonu CarPlay və ya Android Auto tətbiqlərinə kabel vasitəsi ilə bağlayırıq, reaksiyalar, ən azından CarPlay haqqında danışdığım zaman olduqca sürətli görünür. Telefon bunu edə bilirsə, simsiz şarj imkanı var.

Captur ikinci nəşri çox möhkəm məhsuldur. Renault-un yoluna əlavə etdiyi hər şeylə, şübhəsiz ki, ilk Capturun (öz sinfində ən çox satılanlardan biri) hakimiyyəti dövründə meydana çıxan kifayət qədər geniş rəqiblər siyahısı ilə məşğul olmaq daha asan olacaq. Ola bilsin ki, görünüş həqiqətən də Capturun əsas məqsədidir və onun xarici görünüş baxımından cəlbediciliyinə zəmanət verilir. Ancaq davamlı olaraq bəzi tənqidləri dinləyərkən, Captur -da Renault ən populyarlarından biri olaraq qalmaq üçün yuxarıdan yuxarıya keçdi.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 il)

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Test modelinin dəyəri:	30.225 €
Endirimli əsas model qiyməti:	28.090 €
Test modeli qiymət endirimi:	29.425 €
Güc:	113 kVt (155 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,6 s
Maksimum sürət:	202 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,6l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət kilometr məhdudiyyəti olmadan iki il, boya zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il, zəmanətin uzadılması imkanı.
Sistematik baxış	30.000 km / 12

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	897 XNUMX €
Yanacaq:	6.200 XNUMX €
Şinlər (1)	1.203 XNUMX €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	18.790 €
İcbari sığorta:	2.855 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 35.445 0,35 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 72,2 × 81,3 mm - yerdəyişmə 1.333 sm3 - sıxılma 9,5:1 - 113 rpm-də maksimum güc 155 kVt (5.500 l.s.) - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,9 m / s - xüsusi güc 84,8 kVt / l (115,3 at / l) - maksimum fırlanma anı 270 rpm-də 1.800 Nm - 2 üst eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - 7 pilləli iki muftalı transmissiya - dişli nisbəti I. 4,462 2,824; II. 1,594 saat; III. 1,114 saat; IV. 0,851 saat; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - diferensial 8,0 - jantlar 18 J × 215 - şinlər 55/18 R 2,09, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 202 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,6 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissiyası 202 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban əyləcləri, ABS , mexaniki arxa təkər dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.266 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.811 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 670 - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.227 mm – eni 1.797 mm, güzgülərlə 2.003 1.576 mm – hündürlük 2.639 mm – təkər bazası 1.560 mm – iz ön 1.544 mm – arxa 11 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön np, arxa np mm - ön eni 1.385 mm, arxa 1.390 mm - baş hündürlüyü ön 939 mm, arxa 908 mm - ön oturacaq uzunluğu np, arxa oturacaq np - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 48 l.
Qutu:	536-1.275 l

Ümumi reytinq (401/600)

• Renault, ilk Capturda o qədər də yaxşı qarşılanmayan hər şeyi, xüsusən də kabinin keyfiyyətini və məlumat -əyləncə sistemini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı.

• Taksi və baqaj (78/110)

  Clio -ya bənzər bir üslubda, Captur yalnız kifayət qədər sərnişin sahəsi təklif edir, ancaq tənzimlənməsi çətin olan uzunlamasına hərəkətli arxa dəzgah sayəsində baqajda çox inandırıcı görünür.

• Rahatlıq (74
  
  
  / 115)

  Sərnişinlərin rifahı yaxşı bir istifadəçi təcrübəsi və etibarlı ünsiyyət vasitəsi ilə artır. Mühərrikin yaxşı izolyasiyası və təkərlərin altından səs -küy. Məmnun olan erqonomika.

• Transmissiya (49
  
  
  / 80)

  Mühərrik və transmissiya bir növ məyus oldu, Megane -dəki eyni birləşmə daha yaxşı bir sürücülük təcrübəsi verdi.

• Sürücülük performansı (68
  
  
  / 100)

  Düzgün səthlərdə çox yaxşı sürücülük təcrübəsi çuxurlu yollarda bir qədər pozulur. Əla idarəetmə və təhlükəsiz yol idarəetmə.

• Təhlükəsizlik (81/115)

  EuroNCAP -ın beş ulduzu ilə LED fənərlər kimi yaxşı təəssürat yaratmaq üçün lazım olan hər şey var.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (51
  
  
  / 80)

  Normal dövrə yanacağı istehlakı baxımından bu bir az xəyal qırıqlığı yaradır və bu Captur ilə tam təchiz olunmuşdur, qiymət artıq daha az məqbul diapazondadır. Ancaq bir az daha zəngin avadanlıqlarla tamamilə məmnun olardım.

Tərifləyirik və qınayırıq

Forma

ergonomi

Daxili və istifadəyə yararlılıq

Yolda yer və

Uzağa çəkərkən "tənbəl" tutuş

Arxa skamyanın çətin uzununa hərəkəti