Test: Volvo XC90 D5 qeydiyyatı
Məzmun
Skandinaviya avtomobilləri fərqlidir, onlarda başqalarında olmayan bir şey var və təbii ki, çatışmazlıqlar var. Ancaq sonuncular nisbətən azdır və rahat və hər şeydən əvvəl təhlükəsiz avtomobil arzusu ilə asanlıqla maskalanır. Onlar avtomobillərinin avtomobil qəzası nəticəsində ölənlərin tez bir zamanda aradan qaldırılmasını istədikləri üçün bu vədlə, daha doğrusu, baxışla ilk növbədə təhlükəsiz avtomobilə ehtiyacı olan müştəriləri asanlıqla razı sala biləcəkləri aydındır. . Hər halda, bu Volvo-lar onilliklər ərzində mövcuddur və indi heç nə dəyişməyib. Lakin yeni XC90 sadəcə təhlükəsiz avtomobil deyil. Çoxları razılaşar ki, bu, dizayna uyğun avtomobildir, əslində, hazırda bu sinifdə dizayna daha uyğun avtomobil tapmaq çətindir. Amma forma nisbi anlayış olduğu üçün onunla məşğul olmağın mənası yoxdur.
Sadəcə olaraq, bəzilərinin dərhal xoşuna gəlir, bəzilərinin isə xoşuna gəlmir. Ancaq bəyəndiyimiz və sevmədiyimiz insanlarla razılaşa bilərik ki, diqqəti yolda saxlamaq üçün kifayət qədər parlaq və maraqlıdır. Ümumiyyətlə, ön hissə sinifin ən gözəllərindən biri kimi görünür, çünki avtomobilin ölçülərinə baxmayaraq, nisbətən təmiz və zərifdir, bu, nəhayət, əla çəkmə əmsalı (CX = 0,29) ilə təsdiqlənir. sinifdə ən aşağı. Farların kiçik olmasına baxmayaraq, LED gündüz işləyən işıqlar onları həqiqətən fərqləndirir. Aydındır ki, ləyaqəti böyük maskaya da aid etmək olar, ortada olan böyük loqo avtomobilin hansı markaya aid olduğunu aydınlaşdırır. Əksər hallarda olduğu kimi, daha az həyəcan verici, yan tərəfdən, əks halda isə avtomobilin arxa hissəsidir ki, bu da hündür və maili arxa fənərlərə görə ortadan yuxarı zərifdir, lakin eyni zamanda tamamilə tanınır (Volvo, əlbəttə ki,). ).
Qara test maşını əslində nə qədər böyük olduğunu gizlətmək üçün olduqca yaxşı bir iş gördü. Əgər, təbii ki, uzaqdan baxsanız; gəlib başqa maşının yanında oturanda qeyri-müəyyənlik aradan qalxır. Onun uzunluğu demək olar ki, beş metrdir və daha da təsir edici eni - 2.008 millimetrdir. Nəticədə, təbii ki, içəridə çox yer var. O qədər ki, alıcı lazım olmadıqda baqaj bölməsində səliqəli şəkildə yığılmış iki əlavə oturacağı düşünə bilər. Vurğulamaq lazımdır ki, üçüncü cərgədəki oturacaqlar təkcə fövqəladə deyil, kifayət qədər layiqli oturacaqlardır ki, hətta yetkin sərnişin belə təcili vəziyyətdən və qısa səfərdən daha çox vaxt sərf edə bilər. Çoxları üçün yeni XC90 interyerdə daha müsbət dəyişikliklər təklif edir. Onunla skandinaviyalılar həqiqətən səy göstərdilər. Əlbəttə ki, bu, əsasən avadanlıq səviyyəsindən asılıdır - buna görə də o, yalnız qara və ya iki rəngli birləşmədə (test avtomobili) ola bilər, həm də çox rəngli və ya yalnız dəri ilə deyil, həm də real Skandinaviya ilə bəzədilə bilər. ağac. . Bəli, əgər ödəməyə hazırsınızsa, yeni Volvo XC90-da əsl Skandinaviya kristalını da nəzərdən keçirə bilərsiniz. Hər halda, sonda hər şeyin işləməsi vacibdir.
Volvo avtomobildə mümkün qədər az açar və ya düyməyə malik olduğundan əmin oldu. Beləliklə, onların əksəriyyəti əslində çoxfunksiyalı sükandadır və salonda onlardan cəmi səkkiz var, qalanları böyük mərkəzi sensor ekranla əvəz olunub. Şübhəsiz ki, kimsə deyəcək ki, skandinaviyalılar iPad-i çərşənbə günü quraşdırdılar və məncə (qeyri-rəsmi olsa da) bu, heç də həqiqətdən o qədər də uzaq olmayacaq - ən azı bəzi avadanlıqlar oxşardır. Bəlkə də onun idarəsi daha yaxşıdır, çünki hərəkət etmək üçün (sola, sağa, yuxarı və aşağı) ümumiyyətlə toxunmağa ehtiyac yoxdur, yəni soyuq qış günlərində hətta əlcəklərdə də onunla "oynaya" bilərik. Bununla belə, bir az məşq etmək lazımdır, xüsusən də maşın sürərkən, zərbələr zamanı istədiyiniz düymənin əvəzinə başqa düyməni basmalıyıq.
Baş barmağımızı ekranın kənarına qoyub, sonra göstərici barmağımızla basaraq özümüzə kömək edə bilərik. Effektiv olduğu sübut edilmişdir. Volvo, yeni XC90 -ın yüzdən çox fərqli təhlükəsizlik sistemi ilə təchiz oluna biləcəyini söyləyir. Sonuncu test avtomobilində də böyük idi, bunu təbii ki, baza qiyməti ilə test avtomobili qiyməti arasındakı fərq sübut edir. Hər sürücünün bir şeyə ehtiyacı olduğuna şübhə edirəm, amma əlbəttə ki, avtomobilin ətrafındakı bütün sahəni izləyən kameranı, möhtəşəm və yaxşı tənzimlənən oturacaqları və orkestrin səsini çıxara bilən Bowers & Wilkins səs sistemini qeyd edə bilərik. konsert salonunda. Buna görə də Volvo XC90 -da Auto jurnalının redaksiya heyətinin demək olar ki, bütün üzvlərinin özünü çox yaxşı hiss etməsi təəccüblü deyil. Demək olar ki, hamı sükan arxasında lazımi yeri asanlıqla tapdı və əlbəttə ki, hamımız radioya və ya xarici oyunçuların musiqisinə çox yüksək səslə qulaq asdıq.
Bununla belə, həmişə olduğu kimi, XC90 adlı hekayənin iki sonu var. Birincisi forma və xoş interyerdirsə, ikincisi mühərrik və şassi olmalıdır. Volvo indi öz avtomobillərində yalnız dörd silindrli mühərriklər quraşdırmaq qərarına gəlib. Onları turbomühərriklər də dəstəkləyə bilər, lakin digər tərəfdən, bu o deməkdir ki, artıq fırlanan altı silindrli və hətta səkkiz silindrli qurğular olmayacaq, belə ki, sürücü belə yaxşı səs sistemini belə söndürməkdən məmnun olacaq. Mən bunun yaxşı olmadığını demirəm, amma rəqabət əslində eyni pula əhəmiyyətli dərəcədə daha çevik, daha sürətli və sadəcə olaraq daha israfçı olmayan daha böyük, daha güclü mühərriklər təklif edir. Yoxlayın? Əgər siz hələ onları sınamamısınızsa, Volvo-nun dörd silindrli dizel mühərriki də təsir edicidir. 225 "at gücü" və 470 Nm XC90 ilə daha dinamik gəzinti təmin etmək üçün kifayətdir. Buna Klassik və Eko rejiminə əlavə olaraq daha idman parametrləri təklif edən pnevmatik asqı kömək edir (bunun kifayət etməməsi istisna olmaqla). Bundan əlavə, XC90-ın şassisi (bir çox Volvo kimi) kifayət qədər yüksəkdir. Bu, yaxşı işləmədiyi deyil, sadəcə olaraq səslənir ...
Bəlkə də belə bir mükafat avtomobili üçün bir az çox. Ona görə də on dörd günlük ünsiyyət sonunda qarışıq hisslərə səbəb oldu. Avtomobilin dizaynı xoşdur, interyer orta səviyyədən yuxarıdır və mühərrik və şassi, başqalarından deyilsə, Alman rəqiblərindən hələ də geridə qalır. Həm də ona görə ki, test avtomobilinin son qiyməti rəqabətdən ciddi şəkildə fərqlənmir və bəziləri də tamamilə yeni modellər təklif edir. Ancaq əvvəlcə yazıldığı kimi, digər Volvo kimi, XC90 da dərhal təsirlənməyəcək. Aydındır ki, bəzi işlər vaxt aparacaq. Bəziləri bunu sevirlər, çünki XC90 onu digər yarışlardan fərqləndirən avtomobil ola bilər. Və ya başqa sözlə, izdihamdan fərqlənin. Bu bir şey deməkdir, elə deyilmi?
mətn: Sebastian Plevnyak
Qeydiyyat XC90 D5 (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 69.558 € |
| Test modelinin dəyəri: | 100.811 € |
| Güc: | 165 kVt (225 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,9 s |
| Maksimum sürət: | 220 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,7l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il və ya 60.000 km ümumi zəmanət, 2 il mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, Prerjavenje üçün 12 il zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km və ya bir illik km |
| Sistematik baxış | 15.000 km və ya bir illik km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | agent € verməyib |
|---|---|
| Yanacaq: | 7.399 € |
| Şinlər (1) | agent € verməyib |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 43.535 € |
| İcbari sığorta: | 5.021 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | məlumat yoxdur € (xərc km: məlumat yoxdur) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 82 × 93,2 mm - yerdəyişmə 1.969 sm3 - sıxılma 15,8:1 - maksimum güc 165 kVt (225 hp .) 4.250 rpm - orta pistonda maksimum gücdə sürət 13,2 m / s - xüsusi güc 83,8 kVt / l (114,0 l. Egzoz turbomühərriki - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,250; II. 3,029 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,457 saat; c. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,075 - jantlar 9,5 J × 21 - şinlər 275/40 R 21, yuvarlanan dövrə 2,27 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 220 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,8 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 149 q/km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | krossover - 5 qapı, 7 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator, pnevmatik asma - arxa çoxbucaqlı ox, stabilizator, pnevmatik asma - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 2.082 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.630 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.700 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.950 mm – eni 1.923 mm, güzgülərlə 2.140 1.776 mm – hündürlük 2.984 mm – təkər bazası 1.676 mm – iz ön 1.679 mm – arxa 12,2 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 870–1.110 mm, mərkəz 520–900, arxa 590–720 mm – eni qabaq 1.550 mm, mərkəz 1.520, arxa 1.340 mm – başlıq ön 900–1.000 mm, mərkəz 940, arxa oturacaq uzunluğu 870 mm490 -550 mm, orta oturacaq 480, arxa oturacaq 390 mm - baqaj 692-1.886 l - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 71 l. |
| Qutu: | 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pultla mərkəzi kilid – hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı – yağış sensoru – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – qızdırılan ön oturacaqlar – split arxa oturacaq – bort kompüteri – kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / Təkərlər: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometr statusu: 2.497 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,6 il ( 138 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S |
| Maksimum sürət: | 220km / saat (VIII.) |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 62,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 73dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (361/420)
Əksər Volvo modelləri kimi, XC90 da onu digər rəqiblərindən fərqləndirən dizaynı ilə bağlı deyil. Bundan əlavə, Volvonun fəxr edə biləcəyi bir çox yenilik və təkmilləşdirmə təklif edir. Ancaq rəqiblər xəttinin altında, ən azından Almanlar hələ də ötüb keçməmişlər.
Xarici (14/15)
Dizayn məsələsinə gəldikdə, bir çoxları sinifdə ən gözəl hesab olunur. Və ağlımıza gəlməz.
Daxili (117/140)
Rəqabətdən qətiliklə fərqli olaraq, mərkəzi ekranda bir az təcrübə lazımdır.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)Mühərriki həqiqətən günahlandıra bilmərik, amma görünür ki, rəqabətin daha böyük və daha güclü mühərrikləri belə böyük və xüsusilə ağır avtomobillərdə daha yaxşı işləyir.
Sürücülük performansı (58
/ 95)Prinsipcə, sürücüdə heç bir problem yoxdur, amma seçilmiş idarəetmə rejimləri kifayət qədər hiss olunmur.
Performans (26/35)
Volvo bunu inkar etsə də, tək XNUMX litrlik dörd silindrli bu qədər böyük və hər şeydən əvvəl bahalı avtomobil üçün çox kiçik görünür.
Təhlükəsizlik (45/45)
Bir şey olsa, təhlükəsizlik üçün Volvonu günahlandıra bilmərik.
İqtisadiyyat (47/50)
Rəqabətli XNUMX litrlik dizellər daha güclüdür və demək olar ki, qənaətcildir.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
içində hiss etmək
işçilik
köməkçi təhlükəsizlik sistemlərinin sayı
premium krossoverdə yalnız dörd silindrli mühərrik
yüksək şassi
aşağı profilli şinlər səbəbindən həssas jantlar
