Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestij
Məzmun
Bunu əvvəllər yazmış ola bilərəm (amma bunu dəfələrlə demişəm), amma kontekstdə təkrar etsəm heç bir səhv olmaz: o, bir neçə ildir evdədir Land rover müdafiəçisi, TD110 mühərrikli 5 modeli. Onlar atalarına aşiq oldular və onu bir neçə dəqiqə ərzində "mişarla" aldılar və ondan hədsiz dərəcədə razı qaldılar. Bir metr uzunluğunda bir çayı keçmək və qeyri-mümkün yamaclarda "yellənmək" haqqında canlı və mənzərəli xatirələr, həmçinin 12 sərnişinlə (yəni sürücü + 12 sərnişin + iki soyuducu!) Premanturadan Kamenjak burnunun cənubundakı qayalara səyahətlər. . Defender, sükan sistemindəki qeyri-adi yüksək klirensi, yük maşınının səsini, kondisionerin sorulmasını və SFC universal birləşmələrindəki paz qozlarını bağışladığınız avtomobildir. Yoxsa biz insanlar fərqliyik.
2012 yazır
Evoqu ilə ilk kilometrlərdən sonra, Lyublyanadakı izdihamdan sonra bu məqalənin adı ilə bağlı fikir gəldi: Əvvəllər Land Rover idi! Ancaq belə bir ad əslində Evoqu üçün təhqir olardı. Etibarlı texnologiya və real yolsuzluq avtomobillərinin pərəstişkarları, dəbli şəhər adamı tərəfindən dəhşətə gələ bilər, ancaq Land Rover -in olduqca böyük SUV istehsal edərək öləcəyini düşünmürsən. Ümumiyyətlə yaxşı olub -olmamasından asılı olmayaraq, hörgü getdikcə azmış, skeytbord və mopedlərlə maraqlanır, müasir şeylər fərqlidir: toxunma ekranları, tətbiqlər, 3D cizgi filmləri. Nəqliyyat hələ yoxa çıxmayıb və tezliklə sönməyəcək, lakin çox dəyişib. Evoque sadəcə üçüncü minilliyin ehtiyaclarının əksidir.
Gözəl görünür"!
Yeni İngilis "yumşaqlığı" nı sevdiyimiz ilk şey, şübhəsiz ki, görünüşüdür. 2008 -ci ildə təqdim olunan konsepsiyaya yenidən fikir verin Land Rover LRX? Yox? Google-da axtarın - konsepsiya indicə baxdığınız fotolardakı centlmenlə demək olar ki, eynidir. Konsept və istehsal avtomobilləri arasında belə oxşarlıq nadir haldır; sadəcə olaraq, məsələn, avtomobil salonlarında nümayiş etdirilən Renault-nun kosmik gəmilərini düşünün və onları Renault-un salonları ilə müqayisə edin. Pis əhval-ruhiyyənin olmaması üçün - məhz bu Fransız fabrikində dizayn hərəkətlərində orijinal olmağı bilirlər, digər markaların ən azı daha az cəsarəti var ...
Şübhəsiz ki, Land Rover -də var idi. Konsepsiya yaxşı qarşılandı və 2011 -ci ildə gün işığını gördü. Evok, kupe şəkilli bir yolsuzluq avtomobili, qanadları şişirdilmiş və nəhəng jantlı. Kapot, şübhəsiz ki, Rangerover -dir, yanları və arxaları yan və arxa pəncərələrin altından keçən parlaq bir metal zolaqla bəzədilib.
Arxa tərəfdəki meyilli gümüş dam yaxşı vizual təəssürat yaradır. xüsusi dozalı arxa spoyler, vurğulanmış arxa hava deflektoru, gözəl təkərlər... Qoca və cavan, varlı və kasıb yolda maşına baxır. Böyük “Range Rover”in sərnişin oturacağında əyləşən xanım magistral yolda az qala boynunu burulacaqdı. Onlar avanqard dizaynın sərt plastik qanadının bəzəklərinə bənzəmirlər - əksinə, bir az kobudluq sadəcə Roverə yaraşır, elə deyilmi?
İçəridə belə təəssürat məyus deyil
Yumşaq materialla örtülmüş tablosu ayrılır fırçalanmış alüminiumeləcə də mərkəzi silsilənin kənarları boyunca. Dokunmatik ekrandan istifadə edərək bir çox funksiyanı yerinə yetirə biləcəyiniz üçün çoxlu düymələr yoxdur və ya çox əlverişli şəkildə yerləşdirilib və aydın şəkildə etiketlənib. Həm də alışmaq Sükan çarxında 20 "klik" müasir istehlakçı elektronikasına öyrəşmiş bir şəxsə sahib olmayacaq: lövhələrdə radionu idarə edirik (solda) və mavi sensorlar arasında kiçik bir ekranda, analog sensorlar arasında, ekranın sol alt hissəsində mavi ilə əlaqə quraraq parametrləri olan bir menyu. dişlər, sağda kruiz-kontrol və sükan pillələri ilə altı pilləli şanzıman. İngilis (erqonomik) qəribə bir hiylə tapsaydıq, heç təəccüblənməzdik, amma tapmadıq.
Ancaq ən azı bir dəfə iPhone və ya Samsung Galaxy SII -ə barmaqlarını sürüşdürən adam meylli olacaq. toxunma ekranının cavab vermə qabiliyyəti... Bir neçə il əvvəl, naviqasiya cihazları müasir bir avtomobilin ekranına deyil, çox yavaş reaksiya verdi. Bunun vasitəsi ilə bir cib telefonunu, bir musiqi pleyerini idarə edirik, ətrafdakı işıqlandırmanın rəngini (ancaq nəzərə çarpmır!) Seçirik və yandan baxırıq. beş kamera... Arxa güzgülərin iki, ikisi öndə, biri arxada, geri dönərkən avtomatik olaraq işə düşür və park etməyi qrafik olaraq sadələşdirir. Maraqlıdır, amma ... aşağıdakı paraqrafı oxuyun.
Yolda xoş təəccübləndim
Çox yüksək və çox susuz turbodizel (Daha zəif bir versiyanı sınadıq, 190 güclü bir versiya da var. SD4) avtomatik transmissiya ilə birlikdə sürücünün qışqırmasına səbəb deyil, amma sürücünün avtomobilin davranışı heyran qalacaq. "Sahə" dizaynı ilə dönərkən əyilmir və yüksək sürətlə sabitliyi qoruyur. Bütün şassi, yerdə də hiss olunan möhkəm, qabarıq bir təəssürat yaradır. Orada, ərazinin qarşısında, İngilisiniz üçün nə qədər avro çıxardığınız düşüncəsi sizi dayandıracaq, ancaq bunu görməməzlikdən gəlsəniz, Evoque qardaşları arasında kifayət qədər yoldan çıxacaq.
Bir limit var klassik (yol) şassi və beləliklə, problem elektronika tərəfindən qismən həll edildikdə, torku dartma vasitəsi ilə təkərə ötürməklə ən azı bir təkərin yerlə təmasının sürətlə itirilməsi. Egzoz borusu ciddi yolsuzluq üçün çox açıqdır. Disklərin üstündə gizlənən Müdafiəçini görəndə!
Beləliklə: kameralar və ya metal?
Qar iki barmaq qalınlığında idi, cığır yaxşı bilinirdi və heç də çətin deyildi. Orada, peşmançılıq çəkmədən, Octavia Scout və ya tam ötürücülü Legacy ilə də cəsarət edərdim. Proqram qar (çınqıl, çınqıl, qar) və Evoque (çox geniş qar üçün) qış təkərləri üçün seçildi.
Daha qısa bir təyyarə yamacları izlədi və sonra dik bir dırmaşma. Fiiiiijjuuuuuu, təkərlərin altında fit çaldı və dörd sərnişin gözlərini çəkdi. Təxminən on metr nəzarətsiz geri çəkildikdən sonra yola dik durmağı dayandırırıq. Çıxıb az qala yıxılacağam. Buz!
Avtomobil bir neçə metr hündürlüyə yana qoyulsa, daşlara və ya heç olmasa donmuş yerə çırpılar, sonra beş kamera yerinə qalın metal borular lazım olardı. Bütün bunlar kameralara aiddir. Ancaq şəhərdəki çiçək yataqlarının yanından keçirlər. Qayıdış Hill Eniş Nəzarətində yavaş və təhlükəsiz idi.
Mətn və şəkil: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 qapı)
Master məlumatları
| Satış: | Summit motorlar ljubljana |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 55.759 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,6 s |
| Maksimum sürət: | 182 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 11,1l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il ümumi və mobil zəmanət (100.000 3km), 6 il boya zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 26.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.273 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 14.175 € |
| Şinlər (1) | 2.689 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 18.331 € |
| İcbari sığorta: | 3.375 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 47.463 0,48 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 85 × 96 mm - yerdəyişmə 2.179 sm³ - sıxılma 15,8:1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 12,8 m/s – güc sıxlığı 50,5 kVt/l (68,7 hp/l) – maksimum fırlanma anı 400 Nm 1.750 rpm-də – 2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri)) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - turbo doldurucu - hava soyuducunu doldurmaq. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferensial 3,20 – Təkərlər 8J × 19 – Təkərlər 235/55 R 19, yuvarlanma çevrəsi 2,24 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 182 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 1. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi) -soyudulmuş), arxa disklər, arxa təkərlərdə ABS mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,3 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.670 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.350 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1.965 mm, ön zolaq 1.625 mm, arxa iz 1.630 mm, yerdən 11,6 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.520 mm, arxa 1.490 mm - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 58 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pult mərkəzi kilid – hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi sükan çarxı – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – ayrı arxa oturacaq – bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 75% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometr statusu: 6.729 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,4 il ( 127 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 182km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 9,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,1l / 100km |
| test istehlakı: | 11,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 71,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 37dB |
Ümumi reytinq (338/420)
Bir şəkil axtarırsınız? Bunu əldən vermirsən? Yaxşı sürücülük performansı, orta yolsuzluq performansı və rahatlıq? Həm də yox. Uyğun bir SUV axtarırsınız? Hey Discovery yaxşı görünür!
Xarici (15/15)
Yumşaq yolsuzluq avtomobillərinə nifrət edən insanlar belə bunu istəyir - görünüşünə görə!
Daxili (102/140)
4,3 metr uzunluğunda daha çox (yer) saxlamaq çətindir. Yetkin sərnişinləri arxada daşımağı planlaşdırırsansa, kupe versiyasını unut. Materialları və erqonomikası çox yaxşıdır.
Mühərrik, transmissiya (56
/ 40)Şassi və sükan təqdirəlayiqdir, mühərrik (yerdəyişmə, axın) və transmissiya (sürət) bir qədər azdır.
Sürücülük performansı (63
/ 95)Uzanmış sol ayağını dincəltmək üçün çox az yer, maraqlı və faydalı bir vites düyməsi (bu qol deyil), yolsuzluq avtomobili üçün yolda çox suveren mövqe.
Performans (27/35)
Sərin görünüşlü dəli performans gözləyən hər kəs məyus olacaq. Bu normal istifadə üçün kifayət etməlidir.
Təhlükəsizlik (38/45)
Kuklalar sağ qaldı (beş ulduz), bəzi əlavə təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini (radar kruiz nəzarəti, istiqamət köməkçisi, kor nöqtə xəbərdarlığı) itirdik.
İqtisadiyyat (37/50)
Yanacaq tullantılarından çıxardığımız nöqtə həqiqətən ucuz deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş, görüntü
içində hiss etmək
yol performansı
möhkəm yol qabiliyyəti
bədənin və şassinin möhkəmliyi hissi
Sükan mexanizmi
kamera sistemi (əks halda praktikdən daha maraqlıdır)
avadanlıq (qızdırılan ön şüşə, sükan, səs sistemi, sensor oxu lampası)
yalnız orta sürətli avtomatik transmissiya
Yanacaq sərfi
orta ekranda yavaş seçici
böyük SUV -lərin genişliyini gözləməyin
qiymət
çirklənməyə həssas yük qapağı
