P2256 O2 Sensoru Mənfi Cərəyan İdarəetmə Devresi Yüksək Bank 2 Sensor 1

P2256 O2 Sensoru Mənfi Cərəyan İdarəetmə Devresi Yüksək Bank 2 Sensor 1

OBD-II DTC məlumat cədvəli

O2 Sensor Mənfi Cərəyan İdarəetmə Dövr Bankı 2 Sensor 1

Bu nə deməkdir?

Bu, bir çox OBD-II avtomobillərinə (1996 və daha yeni) tətbiq olunan ümumi Diaqnostik Problem Kodudur (DTC). Bura Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi və s daxil ola bilər, lakin bunlarla məhdudlaşmır. Ümumi xarakterə baxmayaraq, dəqiq təmir addımları istehsal ilinə, markasına, modellər və ötürücülər.

Saxlanılan kod P2256 o deməkdir ki, güc aqreqatının idarəetmə modulu (PCM) ikinci mühərrik bankı üçün yuxarı axın oksigen (O2) sensorunda mənfi cərəyan uyğunsuzluğu aşkar edib. İkinci sıra, bir nömrəli silindrə malik olmayan mühərriklər qrupudur. Sensor 1 üst (əvvəlki) sensordur. Mənfi cərəyan idarəetmə dövrəsi torpaq dövrəsidir.

PCM, hər bir mühərrik bankı üçün işlənmiş qazlardakı oksigenin miqdarını və katalitik çeviricinin səmərəliliyini izləmək üçün qızdırılan oksigen sensorlarından (HO2S) daxil olan məlumatlardan istifadə edir.

Oksigen sensorlar, havalandırılmış polad korpusun mərkəzində yerləşən zirkoniya hissedici elementdən istifadə etməklə hazırlanır. Kiçik platin elektrodlar, hissedici elementlə oksigen sensoru qoşqu konnektorundakı tellər arasında lehimlənir. O2 sensor qoşqu konnektoru, oksigen sensoru qoşqularını PCM konnektoru ilə birləşdirən nəzarətçi şəbəkəsinə (CAN) qoşulur.

Hər bir HO2S -də egzoz borusunda və ya manifoldunda yivlər (və ya saplamalar) vardır. Algılayıcı element borunun mərkəzinə daha yaxın olacaq şəkildə yerləşdirilmişdir. Tullantı qazları yanma kamerasından (egzoz manifoldundan) çıxaraq egzoz sistemindən keçir (katalitik çeviricilər də daxil olmaqla); oksigen sensoru üzərindən sızma. Egzoz qazları, polad korpusda xüsusi hazırlanmış havalandırma delikləri vasitəsilə oksigen sensoruna daxil olur və hissedici elementin ətrafında fırlanır. Sensor yuvasındakı tel boşluqlarından çəkilən hava, sensorun mərkəzindəki kiçik kameranı doldurur. Qızdırılan hava (kiçik kamerada) oksigen ionlarının PCM -in gərginlik kimi tanıdığı enerji istehsalına səbəb olur.

Atmosfer havasındakı O2 ionlarının miqdarı ilə egzozdakı oksigen molekullarının sayı arasındakı fərqlər, HO2S içərisində qızdırılan oksigen ionlarının bir platin təbəqədən digərinə çox tez və aralıqla sıçramasına səbəb olur. Pulsasiya edən oksigen ionları platin təbəqələri arasında hərəkət etdikcə HO2S çıxış gərginliyi dəyişir. PCM, HO2S çıxış gərginliyindəki bu dəyişiklikləri işlənmiş qazdakı oksigen konsentrasiyasının dəyişməsi kimi görür.

Egzozda daha çox oksigen olduqda (yağsız vəziyyətdə) HO2S -dən gələn gərginlik daha aşağıdır və egzozda daha az oksigen olduqda (zəngin vəziyyətdə) daha yüksəkdir. HO2S -in bu hissəsində aşağı gərginlik (bir voltdan az) istifadə olunur.

Sensorun ayrı bir hissəsində, HO2S batareya gərginliyi (12 volt) istifadə edərək əvvəlcədən qızdırılır. Mühərrikin temperaturu aşağı olduqda, batareya gərginliyi HO2S -ni qızdırır ki, işlənmiş qazdakı oksigeni daha tez izləməyə başlasın.

PCM çox yüksək bir gərginlik səviyyəsi algılarsa və qəbul edilən parametrlər daxilində deyilsə, P2256 saxlanılacaq və Arızalı Göstərici Lampası (MIL) yana bilər. Əksər avtomobillər xəbərdarlıq işığını yandırmaq üçün bir neçə alovlanma dövrü (uğursuzluq) tələb edəcək.

Tipik oksigen sensoru O2:

Bu DTC -nin şiddəti nədir?

İdarəetmə dövrəsinin nasazlığı olan bir HO2S, çox zəif mühərrik performansına və müxtəlif idarəetmə problemlərinə səbəb ola bilər. P2256 kodu ciddi olaraq təsnif edilməli və ən qısa müddətdə düzəldilməlidir.

Kodun bəzi əlamətləri nələrdir?

P2256 problem kodunun simptomları aşağıdakıları əhatə edə bilər.

• Yanacaq səmərəliliyinin azalması
• Azaldılmış mühərrik performansı
• Saxlanılan Yanlış Kodlar və ya Arıq / Zəngin Egzoz Kodları
• Tezliklə xidmət mühərriki lampası yanacaq

Kodun ümumi səbəblərindən hansılar var?

Bu kodun səbəbləri ola bilər:

• Qüsurlu oksigen sensoru / s
• Yanmış, yıpranmış, qırıq və ya ayrılmış naqillər və / və ya bağlayıcılar
• Səhv PCM və ya PCM proqramlaşdırma xətası

P2256 problemini həll etmək üçün hansı addımlar var?

P2256 kodunun dəqiq diaqnozu üçün diaqnostik skaner, rəqəmsal volt / ohmmetr (DVOM) və etibarlı bir avtomobil məlumat mənbəyi tələb olunacaq.

Skaneri avtomobilin diaqnostik portuna qoşun və bütün saxlanmış kodları və müvafiq olaraq dondurulmuş çərçivə məlumatlarını əldə edin. Kodun aralıq olması halında bu məlumatı yazmaq istəyəcəksiniz. Sonra kodları silin və avtomobili sınayın. Bu zaman iki şeydən biri olacaq. Ya P2256 silinəcək, ya da PCM hazır rejimə keçəcək.

Kod fasiləlidirsə və PCM hazır rejimə keçirsə, diaqnoz qoymaq daha çətin ola bilər. P2256 -ın saxlanmasına səbəb olan şərtlərin dəqiq bir diaqnoz qoyulmadan əvvəl pisləşməsi lazım ola bilər. Kod silinsə, diaqnostikaya davam edin.

Konnektorun ön panel görünüşləri, bağlayıcı pin diaqramları, komponent planları, naqillər diaqramları və diaqnostik blok diaqramları (əlaqəli kod və nəqliyyat vasitəsi ilə əlaqəli) nəqliyyat vasitənizin məlumat mənbəyindən istifadə etməklə tapıla bilər.

HO2S ilə əlaqəli naqilləri və bağlayıcıları vizual olaraq yoxlayın. Kəsilmiş, yanmış və ya zədələnmiş naqilləri dəyişdirin.

Sözügedən HO2S -i ayırın və mənfi cərəyan idarəetmə dövrəsi ilə hər hansı bir gərginlik dövrəsi arasındakı müqaviməti yoxlamaq üçün DVOM -dan istifadə edin. Davamlılıq varsa, səhv bir HO2S -dən şübhələnin.

P2256 kodu sıfırlamağa davam edərsə, mühərriki işə salın. Normal işləmə istiliyinə və boş dayanmasına icazə verin (ötürücü neytral və ya parkda). Skaneri avtomobilin diaqnostik portuna qoşun və məlumat axınındakı oksigen sensoru girişini müşahidə edin. Daha sürətli cavab üçün yalnız müvafiq məlumatları daxil etmək üçün məlumat axınınızı daraltın.

Əgər oksigen sensorlar normal işləyirsə, PCM qapalı döngə rejiminə daxil olduqda, katalitik çeviricinin yuxarı hissəsindəki oksigen sensorlardakı gərginlik davamlı olaraq 1 ilə 900 millivolt arasında dövr edir. Post-Cat sensorlar da 1 ilə 900 millivolt arasında dövr edəcək, ancaq müəyyən bir nöqtəyə quraşdırılacaq və nisbətən sabit qalacaq (pişik əvvəli sensorlar ilə müqayisədə). Düzgün işləməyən bir HO2S, mühərrik yaxşı vəziyyətdədirsə, qüsurlu hesab edilməlidir.

HO2S, skaner məlumat axınında batareya gərginliyi və ya heç bir gərginlik göstərmirsə, HO2S konnektorundan real vaxt məlumatları almaq üçün DVOM-dan istifadə edin. Çıxış eyni olaraq qalırsa, HO2S -in dəyişdirilməsini tələb edəcək daxili HO2S qısa olduğundan şübhələnin.

• Əksər hallarda, uyğun HO2S -i əvəz etməklə bu tip kodu düzəldəcəksiniz, lakin diaqnozu onsuz da tamamlayın.

Əlaqədar DTC müzakirələri

• Hal -hazırda forumlarımızda əlaqəli mövzular yoxdur. İndi foruma yeni bir mövzu göndərin.

P2256 kodu ilə bağlı daha çox yardıma ehtiyacınız varmı?

Hələ də DTC P2256 ilə əlaqədar yardıma ehtiyacınız varsa, bu məqalənin altındakı şərhlərdə bir sual yazın.

QEYD. Bu məlumatlar yalnız məlumat məqsədli verilir. Təmir tövsiyəsi olaraq istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb və hər hansı bir avtomobildə etdiyiniz hər hansı bir hərəkətə görə məsuliyyət daşımırıq. Bu saytdakı bütün məlumatlar müəllif hüquqları ilə qorunur.