Test sürücüsü Ford Ranger Raptor: əzələ və fitness
Etkileyici kamyonetin ən cəlbedici versiyasının sükanı arxasında
Biri onu idman salonuna aparmaq, steroid qidalandırmaq və tarlaya göndərmək qərarına gələnə qədər hər gün çox çalışan adi bir işçi idi. Siqaret çəkmək.
Əsasən yükləmə üçün istifadə edilən toplayıcılar, ümumiyyətlə, daha aşağı yer boşluğu və tək kabinli, yalnız arxa ötürücülü idilər. Yüksək yer təmizliyi, ikili ötürmə və ikiqat kabin ilə həmkarları tez-tez nümunəvi rol oynayırlar.
Bəzən qoşquları və karvanları yanlarında çəkirlər, bəzən motosikl və ATV-lərlə, bəzən isə yalnız sahibləri ilə gəzirlər. Bu avtomobillər ləyaqətli görünür, SUV modellərinə eyni yüksək mövqeyi verir və daha da möhkəmlik təklif edir.
Bununla birlikdə, yüksək yer boşluğu, ağır sərt arxa ox, yarpaq yayları və möhkəmləndirilmiş asma dinamik sürüşdən çox uzaqdır. Küncləri gəzən belə bir avtomobil, aşma əlamətləri göstərmədən əvvəl yuvarlana bilər.
Nə olar ... Ön və arxa üstü kəssəniz, qanadları genişləndirin və daha davamlı dəri qoyun. Daha sonra daha geniş bir iz, daha çox yer təmizliyi və daha çox səyahət təmin edən gücləndirilmiş bir asma quraşdırın. Bütün bunlara daha güclü bir mühərrik əlavə edin.
Yaxşı bu işləyən bir Ford Ranger Raptor olacaq. Güclü qara radiator barmaqlığı və kabartmalı Ford söz işarəsi olan Avropada ən çox satılan pikap versiyası. Adını aldığı Velociraptor dinozavrı kimi meşələrdə və tarlalarda sürətli və çevikdir.
Raptor-un demo versiyası səmimi orijinaldan çox fərqlidir. Şiddətli, parlaq, möhkəm, aqressiv, əzələli və güclü görünür. O, hər şeyi - paltarını və məkanını daralmış RX liqasının çilingərinə bənzəyir. Beləliklə, o, yeni bir yol tutmalıdır.
Yuxarı
Xaricdə F-150 Raptor adlı başqa bir Ford avtomobili var. Avtomobilin uzunluğu beş metrdən çoxdur, nəhəng yer boşluğu, nəhəng blokları olan nəhəng təkərlər və 450 at gücündə altı silindrli cüt turbo mühərriklə. Kobud ərazilərdə sürətlə hərəkət etmək qabiliyyəti ilə mənasız, çirkləndirici, lakin olduqca xoş bir vasitədir.
Ancaq belə bir şeyin normal yol trafiki ilə əlaqədar Avropa fikirlərinə sığması çətin olardı. Buna baxmayaraq, bu Fordun kiçik bir qardaş və bir dizel (!) Mühərriklə doldurmağa qərar verdiyi bir bazar yeridir.
"Kiçik" pikap əslində olduqca möhkəmdir. Onun iki litrlik biturbo-dizel aqreqatı 213 at gücünə malikdir. və 500 Nm təsir edici fırlanma anı var. Raptor-u 100 saniyəyə 10,5 km/saat sürətləndirir, on pilləli (!) Avtomatik transmissiya ilə iki oxu idarə edir - F-150 Raptor və Mustang-da olduğu kimi.
Vəhşiliyə yaxınlaşmadan F-150 Raptor nisbətən çevikdir və hərəkətliliyi ümumi yay arxitekturasına birləşdirilmiş Fox zərbələri də daxil olmaqla artan dayandırılma ilə təmin olunur. Asma səyahətini öndə yüzdə 32, arxada yüzdə 18 artırırlar.
Standart olaraq, avtomobildə böyük BF Goodrich blokları olan bütün mövsüm şinləri (285/70 R 17) var və döşəmə konstruksiyası möhkəmləndirici elementlərə malikdir. Beş santimetrlik yer boşluğu və əyilmiş asmalar sayəsində ön və arxa çıxıntıların açıları sırasıyla 24 və 32,5 dərəcəyə çatır. Daha böyük alüminium dayaqlarda 15 sm daha geniş bir ön iz var və arxa yarpaq damperləri yaylarla əvəz olunur.
Hamısı necədir?
Yolda, Raptor əsas qardaşından daha rahat hərəkət edir və küçədə qasırğa tərəfindən idarə olunur. Avtomobilin həyat tərzini nəzərə alaraq, yük yükünün 992 kq-dan 615 kq-a endirilməsi o qədər də təsirli deyildi.
Əslində, avtomobil kifayət qədər geniş bir addım atır və hər cür off-road yolunu əla idarə edir. Yoldan kənarda olan avtomobil sözün əsl mənasında əla asmanın potensialını nümayiş etdirdiyi bir çuxura sürülə bilər. Bunun üçün Ford sistem kompleksinin altı iş rejimini təmin edir.
Normal rejim, sürüşkən səthlər üçün Ot/Çınqıl/Qar və deformasiya olunan səthlərdə dartma üçün Palçıq/Qum. Sport, Raptor praktik olaraq geriyə keçəndə asfalt üçün hazırlanmışdır.
Rock, qovşaq qutusundakı bir sürüşməni aktivləşdirmək üçün ikili sürücülük sistemini tənzimləyir və Baja xüsusi dartma nəzarəti və ESP parametrləri ilə çılğın off-road sürücülük və əks və ikili sürücülüklər arasında seçim təmin edir. Bu şərtlər altında əyləc etmə əhəmiyyətli dərəcədə artan bir əyləc sistemi və 332 mm diametrli dörd havalandırma disk ilə təmin edilir.
Sürətli yolsuzluqda bir mütəxəssis olmadığınız müddətcə, çətin ki, bu avtomobilin sərhədlərini aça və istədiyiniz qədər dəli sürün. Duyğular həqiqətən misilsizdir və magistral yolda sürməklə heç bir əlaqəsi yoxdur. Təkərlərə baxmayaraq, Raptor-un rəftarı, normal oturacaqlara bənzəyir, yaxşı oturacaqlar və erqonomik və yaxşı hazırlanmış salon.
