Test: Peugeot iOn

Hündürlüyü və "darlığı" səbəbiylə sabitlikdən narahat olsanız (göz üçün geniş deyil, daha dar olduğu üçün), bunun altda olduğunu unutmayın. Təkrar doldurulan batareyabir qoruyucu və bir örtük ilə birlikdə ağırlığında 230 kiloqram!! Onu çevirmək asan olmayacaq. Bu batareyalar yanacaq çəninə bənzəyir, çünki içərisində saxlanılan elektrik, arxa oxun önündə mərkəzləşdirilmiş, yarış kimi səslənən, lakin ondan uzaq bir elektrik mühərriki ilə işləyir.

Motor elektronikası, motorun daha çox inkişaf etmədiyinə əmin olur 180 nyuton metr və 47 kilovat və yuvarlanmayın 8.000 rpm... Nəzarət, elektrik enerjisinin manipulyasiyası ilə yanaşı, elektron nəqliyyat vasitələrində ən çətin problemlərdən biridir; Elektron mühərrik kiçik olduğu üçün tələb olunan əlavə qurğular müasir avtomobillərdən xeyli böyükdür.

Korpus mühərrik üçün nəzərdə tutulmuşdur sürət qutusuna ehtiyac yoxdurLakin redaktor (rpm-i azaltmaq üçün, geriyə dönmək sadəcə mühərrikin fırlanma istiqamətini dəyişdirməklədir) və sürücü oturacağından benzin və ya dizel avtomobili kimi rahat və tüklüdür.

Şarj cihazı da sadə insanlar üçün hazırlanmışdır: kabel və fiş, heç bir şeyi qaçırmaq olmaz. İOn var iki şarj variantı: ev prizinə əlavə olaraq, fərqli bir fiş vasitəsilə xüsusi stansiyalar vasitəsilə sürətli şarj.

Texniki və qismən istifadəçi baxımından (şarj), iOn həqiqətən qeyri -adi haldır. Yeni elektron cib telefonları ortaya çıxacaq və onların gündəlik bir şeyə çevrilməsi uzun müddət çəkəcək. Sloveniyanın enerji siyasəti, əlbəttə ki, elektrikli avtomobilləri idarə etməyin həqiqətən də ekoloji cəhətdən təmiz olacağına zəmanət vermir.

mətn: Vinko Kernc, şəkil: Sasha Kapetanovich

Redaksiya fikirləri:

Elektrik - təmiz enerji, təmiz xəbər? Tomaz Porekar

Son illərdə elektrikli avtomobillər üçün niyə belə bir modanın olduğunu öyrənməyə çalışsaq, nəqliyyatımız üçün mümkün qədər ekoloji cəhətdən təmiz alternativlər təqdim etmək tələbi ilə qarşılaşırıq. Bir sözlə, nəqliyyatımız artıq karbon qazı tullantılarına səbəb olursa, ən azı "təmiz", "yaşıl", yəni "sıfır" olmalıdır. Elektrikli nəqliyyat vasitələri nəzəri olaraq belədir: çünki elektrik şəbəkəsindən batareyalara "pompalayırıq"!

Ev prizinizdən "təmiz" elektrik enerjisi haqqında nə demək olar? Hekayə asan deyil və Sloveniyanın enerji siyasəti, əlbəttə ki, elektrikli avtomobilləri idarə etməyin həqiqətən də ekoloji cəhətdən təmiz olacağına zəmanət vermir.

i-On adı bizdə "i"nin (kəşfiyyatın) aktiv olduğunu göstərir. Kifayət qədər məhdud diapazonla elektriklə işləyərkən, yəqin ki, bizə real fərasət lazım olacaq. Əsas odur ki, hər zaman yaxşı saya bilək və ya istədiyimizi ala bilək. Bundan əlavə, bu avtomobillər də çəkmə sürücüləri üçün ən uyğun deyil. Uzun məsafələri bir anda qət etmək istəsək, geri dönüşümüzü təmin edəcək sürücülük yoluna “keçməli” – və ya enerji doldurmaq üçün bir neçə saat icarəyə götürməli olacağıq.

Fikrimcə, Peugeot i-On ilk növbədə təmiz vicdana ehtiyacı olanlar üçün nəzərdə tutulmuşdur.

İstifadəyə yararlılıq baxımından müsbət təəccüblüdür! Aloşa qaranlıq

Hər yerdə yazırlar (yazırlar) ki, iOn əla şəhər maşınıUşaqlar üçün uşaq bağçasına və məktəbə, sonra isə mağazaya və arvadınıza tullandığınız ... Yaxşı, başqa nə, amma bu qabıqla deyil, - redaksiyada düşündük və iddiaları yoxlamaq qərarına gəldik. sahədə mənzil. Biz arxa skamyada tutumunu yoxlamaq üçün uşağı iki uşaq avtomobil oturacağına qoyduq (skamyanı hərfi oxumalısınız) və arvad iki həftəlik "baqqal mağazasına" cavabdeh idi.

Bir çox avtomobil dükanı sahibləri, İonun bu testdən keçməyəcəyinə əmin oldular, ancaq fraksiyaya baxın ... Körpəniz üçün kifayət qədər ayaq otağıuşaq oturacağı və Isofix ilə birlikdə olduqca kiçik bir uzununa boşluğa ehtiyac duyduğumuz üçün yüksəklik dilemması ilə üzləşmədik. Dörd yaşlı uşaq, 180 santimetrlik sürücünün arxasında bir qədər sıxılmışdı, çünki siçanın quyruğunun arxasındakı ayaqları oturacaqların birinci və ikinci sıraları arasında sürüşdü və altı yaşlı uşaq artıq o qədər böyükdür ki, çəkmələrdə ön oturacağın altındakı boşluqda gizlənmişdir.

Qeyrət gövdə bir az dar və yaxşı planlaşdırılmış olsa da, bir çox çanta və qutu uddu. Baqajı evdə saxlayarkən diqqətli olmağı unutmayın, çünki zirzəmi (giriş) sıx olduğu üçün ən gözəl və təhlükəsiz olmayan, lakin başqa cür mümkün olmayan kürsünün kənarındakı yerdən istifadə etmək lazımdır.

Başınızla istifadə edin - Dusan Lukić

Demək olar ki, dərhal belə bir elektrik avtomobili tanıdım. təşkilatlanmamış üçün deyil... Hər hansı digər nəqliyyat vasitəsi kimi gündəlik şəhər və şəhər nəqliyyatı üçün də faydalıdır, ancaq bütün uzun məsafələr üçün əvvəlcədən bilməli və onlara uyğunlaşmalısınız.

İyirmi beş kilometr Lyublyanadan, məsələn, ciddi məsafə yoxdur. Minlərlə və minlərlə insanın işə getməsi daha uzun çəkir. Ancaq günortadan sonra test dövrünün sonuna yaxın 30 kilometrdən bir az aşağı tullanmalı olacağımı biləndə (və təbii ki, iOna-nın gündəlik istifadəsinə uyğun olaraq bunu bir piyada ilə etmək niyyətində idim), bəzi hərəkətlər tələb olunurdu. Xidmət qarajına girəndə batareyada cəmi 10 mil elektrik qalıb. Beləliklə, doldurun və elektrik rozetkasına atlayın (xoşbəxtlikdən ofis qarajındadır). Bir neçə saatdan sonra evə gedirəm - qarajdan çıxanda piyadanın 50 kilometrdən bir qədər az elektrik cərəyanı var idi (məsələn, "yanacaq çəninin" yarısından azdır).

iqlim (bu və ya soyuq səhərə bir səfər təxmin edilən məsafəni bir anda təxminən beşdə bir qədər azalda bilər) və evə olan məsafəni 40-dan bir qədər aşağı endirdi. Sonra şarj kabelini gözümdən keçirməli oldum (xoşbəxtlikdən parkinq yeri düz yanında) hər hansı blokdan 200 metr əvəzinə), şarj cihazının yaşıl və narıncı işıqları yandı və bu qədər - axşam saatlarına qədər, planlaşdırılan yola düşməzdən əvvəl, yalnız yaşıl işığın yandığını gördüm.

Bəli, deyəsən doludur. Amma belə deyildi - sadəcə IOn-da idi yaxşı 60 kilometr (yaxşı yarısı) elektrik enerjisi. Niyə? Onu nəyin sancdığını, şarj etməyi dayandırdığını bilmirəm. Və indi? Əvvəlcə risk etmək istədim - nəzəri olaraq, xüsusilə iqlim olmadan işləməlidir. Yaxşı, mən yox. Mən həyat yoldaşımın avtomobilinin açarlarını müsadirə etməyi üstün tuturam... Və belə bir elektrik avtomobili haqqında bilmək lazım olan şey budur: o, gündəlik istifadə edilə bilər, lakin iki şərtlə: daim şarj etdiyiniz və fövqəladə hallar üçün ehtiyatınız var.

Peugeot iOn

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	35460 €
Test modelinin dəyəri:	35460 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	49 kVt (67 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	14,9 s
Maksimum sürət:	132 km / s

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - quraşdırılmış arxa, mərkəz, eninə - 47-64 rpm-də maksimum güc 3.500 kVt (8.000 hp) - 180-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 2.000 Nm. Batareya: litium-ion batareyalar - nominal gərginlik 330 V - güc 16 kVt
Enerji ötürülməsi:	azaldıcı dişli - motorlu arxa təkərlər - ön təkərlər 145/65 / SR 15, arxa 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Tutum:	maksimal sürət 130 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 15,9 - diapazon (NEDC) 150 km, CO2 emissiyası 0 q/km
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 4 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa De Dionova prema, Panhard pole, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər - 9 m sürüş radiusu.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.120 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.450 kq
Qutu:	Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 4 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × hava çamadan (36L)

Ölçmələrimiz

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 41% / Yürüş vəziyyəti: 3.121 km
Sürət 0-100km:	14,9s
Şəhərdən 402m:	19,9 il ( 115 km / saat)
Maksimum sürət:	132km / saat (D)
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,9m
AM Cədvəli:	42m
Test səhvləri:	şübhəsiz