Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Bəlkə də bu fərq hələ də davam edir, hər iki avtomobildə yalnız B sütununun arxasında fərqlənməyə başlayan krossoverin şəklindəki fərqlər əvvəlkindən daha bulanıqdır. Artıq krossover olaraq yaradılan Peugeot 3008, hələ də fərqli bir idman yolsuzluq xüsusiyyətinə malikdir və yeni krossover dizaynına baxmayaraq, Peugeot 5008 tək oturacaqlı xarakterin daha çox qalıqlarını tanıya bilir.

Peugeot 3008 ilə müqayisədə, demək olar ki, 20 santimetr uzunluqdadır və təkər bazası 165 millimetr daha uzundur, buna görə Peugeot 5008 mütləq daha böyük görünür və yolda daha güclü bir görünüşə malikdir. Bu, əlbəttə ki, daha böyük bir gövdəni gizlədən daha düz bir dam və dik arxa qapıları olan uzadılmış arxa ucu ilə kömək edir.

Əsas həcmi 780 litr olan təkcə Peugeot 260 -in çəkməsindən 3008 litr böyük deyil və düz bir çəkmə döşəməsi ilə möhkəm 1.862 litrə qədər artırıla bilər, həm də döşəmənin altında əlavə oturacaqlar gizlənir. Əlavə qiymətə satılan oturacaqlar, sərnişinlərin uzun səfərlərdə istifadə edə biləcəyi rahatlığı təmin etmir, amma bu, onların niyyəti deyil, çünki bu halda hələ də baqaj üçün baqajda yerə ehtiyacımız var. Ancaq qısa məsafələr üçün çox faydalıdırlar, çünki o vaxtdan bəri ikinci tip oturacaqların geri çəkilə bilən skamyasında olan sərnişinlər də bir qədər rahatlıqdan imtina edə bilərlər və belə məsafələr daha qısa məsafələrdə olduqca məqbuldur.

Ehtiyat oturacaqlarını qatlamaq, nişlərində əlavə 78 litrə ehtiyacınız olarsa, avtomobildən çıxarmaq kimi olduqca sadədir. Oturacaqlar olduqca yüngüldür, qarajın ətrafında asanlıqla hərəkət etdirilə bilər və yalnız bir qolu ilə çıxarılaraq yataqdan çıxarıla bilər. Ön oturacağın maşınındakı mötərizə ilə hizalandığı və oturacağın yerinə endirildiyi üçün daxil edilməsi də asan və sürətlidir. Baqaj ayağınızla arxa tərəfə işarə edərək açıla bilər, amma təəssüf ki, əməliyyat şıltaqlıqsız deyil, bu səbəbdən tez -tez erkən imtina edir və çəngəllə açırsınız.

Bununla birlikdə, Peugeot 5008 və 3008 arasındakı açıq fərqlər, cəbhədə tamamilə eyni olduğu üçün praktiki olaraq yox oldu. Bu o deməkdir ki, sürücü Peugeot 5008-i digər rəqəmsal i-Kokpit mühitində idarə edir, digər Peugeot modellərindən fərqli olaraq artıq standart olaraq mövcuddur. Sükan, əlbəttə ki, Peugeot -un müasir dizaynına uyğundur, kiçik və olduqca bucaqlıdır və sürücü rəqəmsal ölçü cihazlarına baxır, burada parametrlərdən birini seçə bilər: "klassik ölçülər", naviqasiya, avtomobil məlumatları. , əsas məlumatlar və daha çox şey, bir çox məlumat ekranda göstərilə bilər. Geniş seçimə və çoxlu məlumatlara baxmayaraq, qrafika asanlıqla sürücülük və avtomobilin qarşısında baş verənləri diqqət mərkəzində saxlaya bilən sürücünün diqqətini yükləməmək üçün hazırlanmışdır.

Hələ də hər kəsin uğur qazana bilmədiyi sükan çarxının üstündəki sensorların yeni yerinə öyrəşmək məcburiyyətində qala bilərsiniz, ancaq oturacaq mövqeyi ilə sükan hündürlüyünün düzgün birləşməsini bir araya gətirsəniz rahat və şəffaf olacaq və sükanı çevirmək bir az daha asan görünür, sanki yuxarıya qoyulmuşdur.

Beləliklə, sürücünün qarşısındakı ekran çox şəffaf və intuitivdir və bir çox hallarda funksiyalar dəsti arasında keçid istifadə olunsa da, tablosundakı mərkəzi displey və toxunma idarəediciləri haqqında demək çətindir. "musiqi düymələri". ekran altında, sürücüdən çox diqqət tələb edir. Bəlkə də bu vəziyyətdə dizaynerlər hələ də çox uzağa getdilər, amma Peugeot bənzər bir quruluşa malik digər avtomobillər kimi heç nədə fərqlənmir. Sükan çarxındakı daha asan açarlarla edilə biləcək çox şey var.

Sürücü və ön sərnişin oturacaqlarda kifayət qədər yer və rahatlığa malikdir - masaj etmək imkanı ilə - və arxa oturacaqda bundan pis heç nə yoxdur, burada artan təkər bazası əsasən daha çox diz sahəsinə çevrilir. Ümumi genişlik hissi də Peugeot 3008-dən bir qədər yaxşıdır, çünki düz dam həm də sərnişinlərin başına daha az “təzyiq” qoyur. Kabinədə çoxlu saxlama yerləri də var, lakin onların bir çoxu bir az daha böyük və ya daha əlçatan ola bilər. Məhdud ölçülər həm də dizaynerlərin parlaq formaların xeyrinə praktikliyin bir çox aspektlərini tərk etmələri ilə əlaqədardır. İnteryer dizaynını bəyənsəniz də, bəyənməsəniz də, bu, xoş təcrübədir və Fokal səs sistemi də rifahınıza töhfə verir.

Peugeot 5008 sınağı adın sonunda GT abbreviaturasını aldı ki, bu o demək idi ki, o, idman versiyası olaraq 180 at gücü inkişaf etdirən və altı mühərriklə birlikdə işləyən ən güclü iki litrlik turbodizel dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. sürətli avtomatik transmissiya. iki dişli ilə ötürücü: normal və idman. Onun sayəsində maşının ikili təbiətə malik olduğunu söyləmək olar. "Normal" rejimdə o, kifayət qədər təmkinli işləyir, sürücünü yüngül sükan çarxı və sərnişinləri xoş yumşaq asqı ilə ərköyünləşdirir, hətta sürüş keyfiyyəti bahasına da olsa. Sürət qutusunun yanındakı "sport" düyməsini basdığınız zaman onun xarakteri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir, çünki mühərrik öz 180 "at qüvvəsini" çox daha ciddi şəkildə göstərir, sürət ötürücüləri daha sürətli olur, sükan daha düz olur və şassi daha möhkəm olur və imkan verir. daha suveren keçidlər üçün. Əgər hələ də sizin üçün kifayət deyilsə, sükan çarxının yanındakı ötürücü qollardan da istifadə edə bilərsiniz.

Güclü performansa baxmayaraq, yanacaq istehlakı olduqca əlverişlidir, çünki Peugeot testi standart bir dairənin mülayim şəraitində 5,3 kilometrə cəmi 100 litr dizel yanacağı sərf etdi və gündəlik istifadədə 7,3 kilometrə 100 litrdən çox olmadı.

Qiymət haqqında daha bir neçə kəlmə. Əsasən 5008 37.588 avroya başa gələn belə bir motorlu və təchizatlı Peugeot 44.008 üçün və bir çox əlavə avadanlıq 5008 1.2 avroya malik bir test modeli olaraq, ortalamadan fərqlənməsə də ucuz olduğunu söyləmək çətindir. İstənilən halda, Peugeot 22.798 -i əsas versiyada əla 5008 PureTech turbomühərrikli benzin mühərriki ilə 830 5008 avrodan çox ucuz qiymətə əldə edə bilərsiniz. Gəzinti bir az daha mülayim ola bilər, daha az avadanlıq olacaq, amma hətta bu Peugeot da eyni dərəcədə praktik olacaq, xüsusən də üçüncü bir sıra oturacaqlar əlavə etsəniz əlavə XNUMX avroya başa gələcək. Peugeot alarkən də əhəmiyyətli bir endirim əldə edə bilərsiniz, ancaq təəssüf ki, yalnız Peugeotu maliyyələşdirməyi seçsəniz. Eyni şey Peugeot Benefits Proqramının beş illik zəmanəti üçün də keçərlidir. Ona uyğun olub -olmaması son nəticədə alıcıya bağlıdır.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	€ 37.588 XNUMX €
Test modelinin dəyəri:	€ 44.008 XNUMX €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	133 kVt (180 km KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,8 ss
Maksimum sürət:	208 km / saat km / saat
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,3l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət iki il məhdudiyyətsiz yürüş, boya zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il, mobil zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	15.000 km və ya 1 illik km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 85 × 88 mm - yerdəyişmə 1.997 sm3 - sıxılma 16,7:1 - maksimum güc 133 kVt (180 at gücü) 3.750 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 11,0 m/s – xüsusi güc 66,6 kVt/l (90,6 at/l) – maksimum fırlanma momenti 400 rpm-də 2.000 Nm - başlıqda 2 eksantrik mili (kəmər) - hər silindrdə 4 klapan - yanacaq vurma sistemi Common Rail - Egzoz Turboşarjı - Doldurucu Hava Soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli avtomatik transmissiya - np nisbətləri - np diferensial - 8,0 J × 19 disklər - 235/50 R 19 Y şinlər, yuvarlanma diapazonu 2,16 m.
Tutum:	maksimal sürət 208 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,1 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyası 124 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 7 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS , arxa təkər elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,3 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.530 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.280 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.641 mm – eni 1.844 mm, güzgülərlə 2.098 1.646 mm – hündürlük 2.840 mm – təkər bazası 1.601 mm – iz ön 1.610 mm – arxa 11,2 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880–1.090 mm, orta 680–920, arxa 570–670 mm – ön eni 1.480 mm, orta 1.510, arxa 1.220 mm – başlıq ön 870–940 mm, orta 900, arxa ön oturacaq 890 mm520- 580 mm, mərkəzi 470, arxa oturacaq 370 mm - magistral 780-2.506 l - sükan diametri 350 mm - yanacaq çəni 53 l.

Ölçmələrimiz

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Təkərlər: Continental Conti Sport Əlaqə 5 235/50 R 19 Y / odometr statusu: 9.527 km
Sürət 0-100km:	9,8s
Şəhərdən 402m:	17,2s
Maksimum sürət:	208km / saat
test istehlakı:	7,3 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	68,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,7m
AM cədvəli:	40m

Ümumi reytinq (351/420)

• Peugeot 5008 GT yaxşı performansı, rahatlığı və dizaynı ilə gözəl avtomobildir
  
  
  Yanal döngəyə baxmayaraq, hələ də bir sedanın praktik xüsusiyyətlərinin çoxunu saxladı.
  
  
  mikroavtobus.

• Xarici (14/15)

  Dizaynerlər Peugeot 3008 -in dizayn təravətini və cəlbediciliyini çatdırmağı bacardılar.
  
  
  daha böyük Peugeot 5008 -də.

• Daxili (106/140)

  Peugeot 5008 gözəl dizayn və rahatlığa malik geniş və praktik avtomobildir.
  
  
  içəri. Peugeot i-Cockpit-ə alışmaq bir az daha uzun çəkə bilər.

• Mühərrik, transmissiya (59
  
  
  / 40)

  Güclü turbodizel və avtomatik transmissiya və idarəetmənin birləşməsi
  
  
  Sürücülük seçimləri sürücüyə gündəlik sürücülük ehtiyacları arasında seçim etməyə imkan verir.
  
  
  dolan yollarda işlər və əyləncə.

• Sürücülük performansı (60
  
  
  / 95)

  Peugeot 5008 böyük krossover olsa da, mühəndislər performans və rahatlıq arasında yaxşı tarazlıq əldə ediblər.

• Performans (29/35)

  İmkanların heç bir eybi yoxdur.

• Təhlükəsizlik (41/45)

  Təhlükəsizlik sistemləri və möhkəm quruluşu ilə yaxşı düşünülmüşdür.

• İqtisadiyyat (42/50)

  Yanacaq istehlakı olduqca əlverişlidir və zəmanətlər və qiymətlər maliyyələşdirmə metodundan asılıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

sürmə və sürmə

mühərrik və transmissiya

genişliyi və praktikliyi

ayağını hərəkət etdirərkən etibarsız gövdə nəzarəti

i-Cockpit bir az öyrəşir