Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Məzmun
Eclipse Cross daha az radikal dizayn edilib, lakin arxa tərəf hələ də avtomobilin alıcıları cəlb edən və ya geri çəkən hissəsidir. Təbii ki, daha macəra həvəskarları kupe tipli maili arxa hissəni bəyənəcəklər. Lakin burada da Mitsubishi krossoveri daha az məhduddur - onun baza quruluşunda, arxa oturacaq daha böyük sərnişinlər üçün kifayət qədər yer olan mövqedə olduğundan, o, çox yer təklif etmir. Hətta böyük arxa sərnişinlər də baş boşluğundan tam razı olmayacaqlar. Düzdür, mən Eclipse Cross-da belə tam oturacaq yükünü 600 kq-dan çox cəlbedici olan çox təqdirəlayiq maksimum ümumi çəki ilə hesab edərdim.
Bizim sınaq avtomobilimiz ön təkərli idi və həmçinin əsas mühərriklə, yəni altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş 1,5 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdi. Bəzi rəqiblərdən fərqli olaraq, Mitsubishi Eclipse Cross-da tam ötürücülü də təklif edir və mexaniki transmissiyaya əlavə olaraq, davamlı dəyişən avtomatik transmissiya da var (həmçinin səkkiz sabit dişli ilə idman rejimi var). Yeni 1,5 litrlik benzin mühərrikinin əsas xüsusiyyəti aşağı dövrələrə tez cavab verməkdir, "turbo" çuxuru ümumiyyətlə aşkar edilmir. Bu, yanacaq qənaətinə çox əhəmiyyət verməyənləri cəlb edəcək kifayət qədər güclü mühərrikdir. Məhz, o, artıq normal sürücülük zamanı daha çox yanacaq "içir", bir az daha dinamik istehlakla, o, artır. Bununla belə, iqtisadiyyat əsasən sürücüdən asılıdır, çünki mülayim sürmə ilə (normal dairəmiz) orta istehlakda heç bir səhv yoxdur.
Beləliklə, iki "yumşaq" SUV, ASX və Outlander arasında oturan bir qədər qeyri -adi Mitsubishi almanın lehinə nə danışır? Mitsubishi, yeni krossover və yolsuzluq avtomobili təqdim etməkdə ən pis rəqiblərdən qaçmaq üçün sadəcə yeni bazar cibləri axtarır. Əlbəttə ki, önəmli olan odur ki, orada qüsursuz oturaq və ən azından trafikə yaxşı nəzarət etməyə davam edək. Bir park yerində manevr edərkən ətrafa daha yaxından baxmaq üçün kamera və sistemdən istifadə edə bilərik. Kamera sürücünü dayanacaqdan geri dönərkən trafikə yaxınlaşması barədə də xəbərdar edir. Almaq üçün yaxşı bir səbəb ola biləcək Eclipse Cross -dakı müxtəlif elektron cihazlardır. Və ən bahalı avadanlıq seçiminə müraciət etməyə ehtiyac yoxdur.
Düzdür, sınaqdan keçirdiyimiz (Intense+ etiketli) daha rahat sürücü təcrübəsi üçün iki vacib aksesuara malikdir - ön və arxa parkinq sensorları və adi sensorların üstündə əlavə ekran (baş üstü displey), lakin ciddi fədakarlıq olmadan. cüzdanınızdan əlavə min çıxarmaq istəmirsinizsə, ikisini əldən verə bilərsiniz. Artıq Inform-un əsas versiyasında və daha çox “Dəvət et” qeyd olunan növbəti versiyada mövcud olan avadanlıqların siyahısı həqiqətən uzun və cəlbedicidir (etiketin sloven dilində tərcüməsi kimi). Əlbəttə ki, daha bahalı Intense trim də öz cazibəsinə malikdir (görünüşünə heyran olanlar üçün, həmçinin 18 düymlük təkərlər). Bu dəst həmçinin cibinizdə və ya pul kisəsində olan açarla avtomobilə minib, çıxa və ya işə sala bilmək üçün ağıllı açarı ehtiva edir. Ancaq daha yaxşı görünüş üçün sınaqdan keçmiş Eclipse Cross-da 1.400 avroya əlavə kosmetik paket var idi. Beləliklə, görmək üçün çox səy göstərməlisiniz!
Ancaq bütün bunlar o deməkdir ki, əsasən hərəkət etmək və əsas hərəkətlilik ehtiyaclarını ödəmək üçün bir avtomobil axtaran hər kəs (və daha yüksək oturacaq mövqeyinə dəyər verən) Eclipse Cross -ı daha aşağı qiymətə seçə bilər. Bu, şübhəsiz ki, vacib xüsusiyyətlərdən biridir, çünki nəhayət, bu avadanlıqda avtomatik əyləc və piyadaların tanınması ilə toqquşmanın qarşısını almaq sistemi var. Beləliklə, təhlükəsizliyə həqiqətən diqqət yetirildi.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 27.917 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 26.490 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 25.917 € |
| Güc: | 120 kVt (163 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,2 s |
| Maksimum sürət: | 205 km / s |
| Zəmanət: | 5 illik və ya 100.000 km ümumi zəmanət, 12 illik zəmanət, 5 illik mobil zəmanət |
| Sistematik baxış | 15.000 km / 12 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Yanacaq: | 9.330 € |
|---|---|
| Şinlər (1) | 1.144 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 8.532 € |
| İcbari sığorta: | 3.480 € |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - deşik və vuruş 75,0 × 84,8 mm - yerdəyişmə 1.499 sm3 - sıxılma 10,0:1 - maksimum güc 120 kVt (163 l.s.) 5.500 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,5 m / s - xüsusi güc 80,1 kVt / l (108,9 at / l) - maksimum fırlanma anı 250 -1.800 rpm-də 4.500 Nm - 2 üst eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - silindrli klapanlar - 4linder Common Rail injection - işlənmiş turbokompressor - aftercooler |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,833 2,047; II. 1,303 saat; III. 0,975 saat; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferensial - 18 J × 225 disklər - 55/18 R 98 2,13H yuvarlanma diapazonu XNUMX m |
| Tutum: | maksimal sürət 205 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,3 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissiyası 151 q/km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS , arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.455 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.050 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.600 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.405 mm - eni 1.805 mm, güzgülərlə 2.150 mm - hündürlük 1.685 mm - təkər bazası 2.670 mm - ön iz 1.545 mm - arxa 1.545 mm - sürücülük radiusu 10,6 m |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 880–1.080 mm, arxa 690–910 mm – ön eni 1.500 mm, arxa 1.450 mm – baş hündürlüyü ön 930–980 mm, arxa 920 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 520 mm, arxa oturacaq 480 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 63 l |
| Qutu: | 378-1.159 l |
Ölçmələrimiz
| Ölçmə şərtləri: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Odometr statusu: 4.848 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,6 il ( 139 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 15,0 / 14,6s (Bazar/Cüm.) |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,8 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 65,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,0m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (393/600)
Qeyri -adi görünüşünə görə (bəzilərinin xoşuna gələ bilər) görə, Mitsubishi möhkəm konfiqurasiya ilə yanaşı orta konfiqurasiyalı avadanlıqlar üçün də münasib qiymətə malikdir.
Taksi və baqaj (61/110)
Bir qədər qəribə görünüş, öndə kifayət qədər geniş, arxada daha çox "kupe" - sərnişinləri daşımaq üçün kifayət qədər yer və daha kiçik çəkmə varmı; daşınan bir dəzgah ilə gövdə artır
Rahatlıq (88
/ 115)Sürücülük komfortu hələ də qənaətbəxşdir, çuxurlu yollarda daha pisdir, məlumat-əyləncə sistemi CarPlay və ya Android Car yönümlüdür, əks halda qənaətbəxş deyil.
Transmissiya (46
/ 80)Qazı basdığınız zaman çoxlu yanacaq sərf etməyinizə imkan verən güclü və səssiz mühərrik. Sürət qutusunda dəqiqlik yox idi
Sürücülük performansı (67
/ 100)Normal sürücülükdə möhkəm bir mövqe, ancaq təkərlər güclü mühərriki tək qoyur və ön təkərlər sürətlə neytral vəziyyətə keçir.
Təhlükəsizlik (89/115)
Əsas passiv təhlükəsizlik yaxşıdır. Aktiv kruiz kontrolünün təhlükəsiz məsafəsi də etibarlıdır, digər yardım sistemlərindən daha az inandırıcıdır.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (42
/ 80)Qaz pedalına çox basıldıqda yüksək istehlak. Beş illik zəmanətin məntiqsizliyi ondan ibarətdir ki, əvvəlcə iki il məhdudiyyəti olmadan, sonra daha üç il ərzində yüz min həddi keçə bilər.
Sürücülük zövqü: 2/5
Tam ötürücülü və sürüşmə təkərləri dinamik zövqlərin ardınca getməyə kömək etmir, baxmayaraq ki, əsas elektron təhlükəsizlik dəstəyi təqdirəlayiqdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
çevik və güclü motor
daxili elastiklik
məlumat -əyləncə sistemini müasir mobil telefonlara bağlamaq imkanı
icazə verilən ümumi çəki
"ağır" ayaqda qənaət
müxtəlif parametrlərdə zəif radio və qeyri -şəffaf menyular (iki ekran nəzarətinin birləşməsini tələb edir)
kiçik gövdə
