Test: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko həqiqətən gənc, lakin təcrübəli Auto jurnalının komandasının üzvüdür, ona görə inanmalıyam. Göründüyü kimi, Mercedes-Benz texniki işçilərinə və mühəndislərinə şassi və V-Class sürmə hissini klassik avtomobillərə o qədər yaxınlaşdırmaq üçün sehrli çubuq verilmişdi ki, yalnız qutu bədən forması böyük, çox vaxt narahat və yöndəmsiz bir sərnişinə bənzəyir. mikroavtobuslar.

V sinifinin tarixi uzun saqqallıdır, çünki o, Vita və ya Vianın sərnişinindən bəzi genləri miras almışdır. Lakin furqon variantları həmişə kompromisdir, xüsusən də şassi ilə. Onlar hər şeydən əvvəl şassinin yükünü və ya arzuolunmaz enişini düşündüklərindən, kələ-kötür yolda rahatlaşır, narahat olurlar və çox vaxt narahat olurlar. V sinifində biz bu problemləri görmədik, çünki 2.143 kilovata qədər 120 kubmetrlik turbodizel və yeddi pilləli avtomatik transmissiya ilə birlikdə çox işlədi ... hmm, yüngül deyə bilərsiniz ... hamar; hamar. Hətta Mercedes-Benz-in ağıllı dizaynerləri də kuzovun böyük ölçülərini tamamilə gizlədə bilmədilər, ona görə də şəhərin mərkəzində park yeri tapmaq dostluq işindən daha çox əziyyətli işdir.

Dayanacaq yerləri birdən-birə o qədər kiçikdir ... Ölçülər də künclərdə məlumdur, çünki getdikcə daha çox axtarılan krossoverlər də (kombi) limuzinlərlə rəqabət apara bilməz, lakin Meek-in səmərəli ESP sayəsində arxa təkərli sürücü də qarlı bir yolda. . Dörd təkərli sürücünün daha sonra təqdim ediləcəyi üçün bir az da gözləməli olacaq. Mühərrik, həmçinin sərnişin bölməsinin yaxşı səs izolyasiyasına görə daha çox səs-küy yaradır və 7G-Tronic Plus (2.562 avro əlavə) işarəsi olan avtomatik transmissiya bir neçə proqrama imkan verir: S, C, M və E. Comfort rejimi, mexaniki ötürücü ötürücü. sükan qulaqları və normal bir dairədə, yüksək sürətlə sakit bir gəzinti ilə yüz kilometrə cəmi 6,6 litr sərf etdiyimiz qənaətli bir yol.

Mühərrik parçalayıcı deyil, lakin yüklənmiş nəqliyyat axınının normal izlənilməsi üçün kifayət qədər kifayətdir, 380 Nm maksimum fırlanma anı sayəsində hətta tam yük maşını və böyük bir yamac da bundan qorxmur. Baqajdan danışarkən, həmişə çoxlu yer var və ona daxil olmaq daha ağır arxa qapılara görə bir qədər güc tələb edir. Açıq qapının altında genləri 190 santimetrdən çox olmayanların hamısı rəvan hərəkət edə bilir və Avantgarde-nin ən yaxşı stoklanmış versiyasından fərqli olaraq, V testində ayrıca açıla bilən şüşə yox idi. Səkkiz yerlik V 220 CDI, salonda daha az oturacaqları qeyd edə bilsəniz də, arxada ayrıca kondisioner (əlavə ödəniş 881 avro!) və iki tərəfdən girişi olan orta masalı dörd oturacaq haqqında da düşünə bilərsiniz. sürüşən qapıların (solda ehtiyatda) - 876 avro).

Üçüncü sıradakı sərnişinlər üçün sağ tərəfdəki qapıdan daxil olmaq daha yaxşıdır, çünki sağdakı oturacaqların əksəriyyəti fərdidir və digər oturacaqlara maneəsiz girişi təmin edir. Bu, bir az xəyal qırıqlığıdır, çünki onlar daha dəbdəbəli ola bilərdilər - oturacaqların uzunluğuna görə ən azı ilk ikisi. ISOFIX ankrajları olmayan fərdi arxa oturacaqların ən sağ mövqedə yerləşdirildiyi də aydın deyil. Uşağı ikinci sıraya, təbii ki, qapının yanında qoymaq daha yaxşı olmazmı ki, uşaq oturacağının quraşdırılmasında ən az problem yaransın, uşaq isə ən çox sürücünün gözündə?! ? Alət paneli Mercedes-ə bənzəyir, baxmayaraq ki, alman dilindəki dəqiqlikdə səhvə rast gəldik: yanacaq çəninə giriş sürücü tərəfindəndir və alət panelindəki ox sürücünü avtomobilin sağ tərəfinə yönəldir.

Test avtomobilində roller panjurlu əlavə bir orta qutu olsa da (116 avro xərcləməyə dəyər, əks halda kiçik əşyalar üçün əlverişli saxlama yerini əldən verəcəksiniz), yenə də kabinin arxasına hamar bir keçid üçün icazə verdi. . Sürücü geri dönərkən kömək edəcək bir kamera da alacaq və hər şeydən əvvəl gecəni gündüzə çevirən LED ağıllı işıqlandırma sistemlərini tərifləyirik. Hər biri 1.891 avro dəyərində çox təsirli bir hadisə! Qiyməti 40.990 13.770 avro olan V-Class, xüsusən də test avtomobilində XNUMX avroya başa gələn aksesuarlarla birlikdə ən ucuz avtomobillərdən deyil! Ancaq prestij, istər genişlik, istər avadanlıq, istər hamarlıq, sadəcə bir qiymətə gəlir. İnanmırsan? Etibarsız olmayın, Tomaj, təcrübəmdən deyirəm ki, bu heç bir nəticə vermir.

mətn: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Master məlumatları

Satış:	Avtomatik ticarət
Əsas model qiyməti:	32.779 €
Test modelinin dəyəri:	54.760 €
Güc:	120 kVt (163 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,8 s
Maksimum sürət:	195 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,7l / 100km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - yerdəyişmə 2.143 sm3 - 120 rpm-də maksimum çıxış 163 kVt (3.800 at gücü) - maksimum fırlanma anı 380–1.400 rpm-də 2.400 Nm .
Enerji ötürülməsi:	arxa təkərli mühərrik - 7 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Tutum:	maksimum sürət 195 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 10,8 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 149 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 5 qapı, 8 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asma, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk - arxa 11,8 m.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.075 kq - icazə verilən ümumi çəki 3.050 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 5.140 mm - eni 1.928 mm - hündürlük 1.880 mm - təkər bazası 3.200 mm - magistral 1.030 - 4.630 l - yanacaq çəni 70 l.
Qutu:	5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 83% / Yürüş vəziyyəti: 2.567 km
Sürət 0-100km:	12,5s
Şəhərdən 402m:	18,8 il ( 118 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S
Maksimum sürət:	195km / saat (Yürüyürsən.)
test istehlakı:	10,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,6 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	Pis hava şəraiti səbəbindən ölçülər alınmadı. M
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	57dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	54dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	65dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	61dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Boş duran səs:	39dB

Ümumi reytinq (325/420)

• Eksteryerin forması ilə bağlı müxtəlif fikirlər toplaya bilərsiniz, lakin biz bu avtomobilin texnikasını və istifadəyə yararlılığını müzakirə etməyəcəyik. Əgər məqsədiniz daha çox insanı daşımaq üçün böyük, rahat və etibarlı avtomobilə sahib olmaqdırsa, V-Class-ın praktiki olaraq heç bir rəqabəti yoxdur.

• Xarici (12/15)

  Şübhəsiz Mercedes, buna görə dərhal tanınır.

• Daxili (109/140)

  Bol yer, qənaətbəxş avadanlıq, kifayət qədər rahatlıq və böyük bir magistral.

• Mühərrik, transmissiya (55
  
  
  / 40)

  Nə mühərrik, nə də rahat şassi məyus olmadı. Avtomatik transmissiyanı tövsiyə edirik (isteğe bağlı)!

• Sürücülük performansı (54
  
  
  / 95)

  İstiqamət sabitliyinin pozulacağı gözlənilir və dönərkən diqqətli olun. Tam əyləc zamanı özünü yaxşı hiss edir.

• Performans (23/35)

  Bu bölmədə, V 220 CDI, tapşırıq üçün mükəmməl uyğundur, çünki yəqin ki, onunla yarışmayacaqsınız.

• Təhlükəsizlik (31/45)

  LED fənərlərini təriflədik və bir çox aktiv təhlükəsizlik avadanlıqlarını əldən verdik.

• İqtisadiyyat (41/50)

  Ucuz bir pillə yoxdur, bu da ən yaxşı zəmanət ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

rahatlıq

7 pilləli avtomatik transmissiya

kommunal

8 Places

iş farası

daha ucuz vinyet

oturacaq

ağır yük qapısı

ISOFIX sistemi olmayan iki arxa (sağ) oturacaq

doldurma nöqtəsinin səhv təyin edilməsi