Test: Lexus CT 200h Sport Premium
Məzmun
Doğrudur, marşrutun çox hissəsi aşağı enir, amma yenə də: şəhərin mərkəzində səyahət və dayanacaq daxil olmaqla bir damla benzin olmadan 12 kilometr. Bəli, bu cür hibridlərin mahiyyəti budur: gündəlik benzinin istifadəsi və şəhər sakinləri üçün ətraf mühitə uyğunluq. Ən azından kağız üzərində belədir. Təcrübə Lexus CT200h haqqında nə deyir?
Lexus (təəccüblü deyil ki, Toyota ilə əlaqəli bir marka) hibrid avtomobillərlə bağlı geniş təcrübəyə malikdir. RX, LS, GS… Bütün bunların hibrid versiyasını tapa bilərsiniz, amma dizel deyil. Demək olar ki, hibrid versiyası olmayan demək olar ki, yeganə Lexus -un indi dizel əldə edə biləcəyiniz İS -dir. Digər tərəfdən, bu yalnız hibrid olaraq mövcud olan CT -dir.
Dərinin altındakı texnologiya əsasən tanışdır: 1,8 litrlik benzin mühərriki, arxa oturacaqların arxasında akkumulyator və elektrik mühərriki - və əlbəttə ki, hər şeyi idarə etmək üçün lazım olan bütün elektronika.
Sükan arxasında, onun işləməsi tamamilə görünməzdir, ən azı avtomobilin sürücü hissəsində baş verənləri rəng mərkəzi olan böyük LCD-də göstərməyə qərar verənə qədər. Benzin mühərriki daha güclülər arasında deyil - tam əksinə, çünki o, cəmi 73 kilovat və ya 100 "at gücündən" bir qədər az istehsal edə bilər (Toyotadakı eyni həcmlə müqayisədə, demək olar ki, 50 faiz daha çox istehsal edə bilər) və birləşməsi elektrik mühərriki ilə cəmi 136 "at gücü" verir.
Səs izolyasiyasının yaxşı olduğu doğrudur və böyük fırlanma anı olan elektrik mühərrikinin CT -ni kağız üzərində yazılan rəqəmlərdən daha parlaq hala gətirdiyi doğrudur, amma yenə də: sürətlənərkən mühərrik tez -tez yüksək dövrə (ekranda güc aralığı) atlayır, Sürücülük səmərəliliyi təxminən dörd mində bir və ya daha çox inqilab deməkdir) və bu xüsusilə magistral yolda sürərkən nəzərə çarpır.
Digər oxşar hibridlərdə olduğu kimi, CT200h də qeyri -adi görünən bir həqiqətə uyğundur: yanacağa qənaət etmək istəyirsinizsə, şəhəri gəzin. Orada, əyləc zamanı enerjinin bərpası və benzin mühərrikinin daimi dayandırılması, sürücünün cüzdanı üçün gəzintinin rahat olmasını təmin edir. Ancaq yolda çox vaxt keçirsəniz, möcüzələr gözləməyin.
Testlərdə istehlak 7,1 litrdə dayandı və təcrübə göstərir ki, bu, oxşar güclü tam benzinli avtomobilin istehlakından təxminən iki litr ucuzdur. Şəhərdə fərq daha böyükdür - CT200h-ə EV düyməsini sıxmaqla 100 kilometrə altı litrdən az benzin tələb olunurdu (həmçinin ona görə ki, siz onu ən azı bir və ya iki kilometr tam elektriklə işləyən avtomobilə çevirə bilərsiniz). (və yenə də: eyni istifadə şərtlərində) bu rəqəm tez üç və ya daha çox litr artacaq.
Belə hibridlər belədir: istehlak və emissiya baxımından daha sərfəlidirlər, amma nə fərq yalnız sürücünün sağ ayağından deyil, (hər şeydən əvvəl) maşının nə üçün nəzərdə tutulduğundan asılıdır.
Yalnız şassi parametrlərinin nə qədər idmançı olduğunu merak et. Elektromekanik sükan dəqiq dönmə üçün ən yaxşı seçim deyil, ancaq şassinin qalan hissəsi kimi orada olduqca yaxşı işləyir. Bu, çox rahat və ailə yönümlü bir avtomobil üçün təkərlərin altında çoxlu zərbələr olduqda, pis yollardakı məhdudiyyətləri göstərir. Bu qismən aşağı profilli təkərlər və qismən şassi parametrləri ilə əlaqədardır.
Və bu Lexus-un ailə avtomobili haqqında olduğunu, lakin nəticədə daha çox gündəlik (adətən şəhər deməkdir) istifadə üçün nəzərdə tutulduğunu avtomobilin qalan hissəsi də təsdiqləyir. Baqajda, məsələn, dibinin altında əlavə, kifayət qədər böyük bir çuxur var (ilk tibbi yardım, iki və ya üç cüt konki və ya konki və laptopu olan bir çanta asanlıqla yerləşə bilər), lakin çox böyük deyil. .
Onun problemi dayaz bir dərinlikdədir - bir yarım litrlik şüşə (məsələn, su ilə) olan bir paketi şaquli olaraq qoysanız, onlar baqajı örtmək üçün nəzərdə tutulmuş çarxın hündürlüyündən daha yüksək olacaqlar. Kifayət qədər uzunluq və genişlik, dərinlikdə əyilir.
Sərnişinlər özlərini daha yaxşı hiss edirlər. Klassik ötürücülərin olmaması səbəbindən avtomobildə sakit olmaq və sürüşün daha rahat olması ilə yanaşı, yaxşı oturduğunu da qeyd etmək lazımdır (kaş ki, sürücü oturacağı bir az daha aşağı salınsaydı). materiallar və işlənmə (gözlənilən) yüksək səviyyədədir, üstəlik öndə iki böyük və arxada bir uşaq üçün yer var, Lexus bu meyarda sinif meyarlarından kənara çıxmır.
Kiçik əşyalar üçün də çox yer var və ölçüləri Lexusdan daha da fərqlidir. Böyük sürətölçənin solunda səmərəlilik sayğacı var və iynə Eko diapazonunda olarkən? və ya Şarj, güc sahəsinə girəndə sönən mavi bir parıltı ilə əhatə olunmuşdur.
Tamam, yaşıl daha məntiqli seçim olardı, amma yenə də. İdman rejiminə keçərkən, ölçü cihazları tam qırmızı rəng göstərməyə başlayır və biz əvvəlki minilliyin tablosundan gələn hər şeyə çoxlu göstərici işıqları əlavə etdikdə (məsələn, kruiz-kontrol, EV rejimi...) son nəticə olduqca “çaşqın”dır.
Avtomobildən və markadan asılı olaraq, Yapon dizaynerlər sensorlar əvəzinə tək bir LCD ekrandan istifadə edə və sağdakı hər şeyə əlavə olaraq sağdakı aşağı qətnaməli ağ monoxromlu LCD üzərində istədiklərini rəngləyə bilər. səyahət kompüteri, ancaq kruiz -kontrol açıldıqda və yalnız kiçik bir SET (dəsti) ilə əvəz edildikdə bütün məlumatlar yox olur.
Əlavə məlumat naviqasiya üçün nəzərdə tutulmuş böyük ekran, Bluetooth telefon interfeysi və audio sistemi ilə təmin edilir - o, sürücü sistemindəki enerji axınını daha dəqiq göstərə bilər (sayğaclardakı kiçik displey məlumatların əksəriyyətini gizlədir) , həmçinin istehlak tarixi və bərpa olunan enerji.
Burada lüzumsuz yanacağın hara sərf edildiyini tez bir zamanda görə bilərsiniz. Bütün bu funksiyalar mərkəzi konsoldakı nəzarətçi tərəfindən idarə olunur. İlk baxışdan bu bir az əlverişsizdir, lakin siz tez bir zamanda nəzarətçiyə alışa bilərsiniz - hər şey yalnız barmaqların hərəkəti ilə edilə bilər və əl həmişə bir yerdədir.
Ümumiyyətlə, bu CT200h bir tərəfdən ekoloji cəhətdən təmiz avtomobil texnologiyası, digər tərəfdən isə burnunda prestijli nişanlar istəyənlər üçün yaxşı seçimdir. Hal-hazırda, bu sinifdə rəqabət yoxdur, lakin belə olduqda, CT200h satıcıları üçün həyat daha çətin olacaq.
Üzbəüz…
Vinko Kernc: Nə qədər qeyri -adi olsa da, buna öyrəşmək lazımdır. İlk belə kiçik Lexus və markanın ilk stansiya vaqonu olaraq, hələ də görünüş axtarırlar, lakin bu da bir artı ola bilər, çünki görünürlük artıq adi bir avtomobil aktivi deyil. Və (yenə qeyri -adi) daxili və texniki cəhətdən üstün hibrid sürücünü nəzərə aldıqda aydın olur: bu ən kiçik Lexus indiyədək bütün birbaşa rəqiblərindən fərqlənir, həm də çox yaxşıdır.
Avroda neçəyədir
Test avtomobil aksesuarları:
Naviqasiya sistemi 2.400
Dušan Lukič, şəkil: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 26.900 € |
| Test modelinin dəyəri: | 35.500 € |
| Güc: | 73 kVt (99 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,5 s |
| Maksimum sürət: | 180 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,1l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 8 km ümumi və mobil zəmanət (birinci il məhdudiyyətsiz yürüş), hibrid komponentlər üçün 3 il zəmanət, boya üçün 12 il, paslanmaya qarşı XNUMX il. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.367 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.173 € |
| Şinlər (1) | 1.408 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 9.078 € |
| İcbari sığorta: | 4.200 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 29.096 0,29 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 80,5 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.798 sm3 - sıxılma 13,1:1 - maksimum güc 73 kVt (99 hp) .) 5.200 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 15,3 m / s - xüsusi güc 40,6 kVt / l (55,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 142 Nm 4.000 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapan. Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - 60-82 rpm-də maksimum güc 1.200 kVt (1.500 hp) - 207-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.000 Nm. Batareya: 6,5 Ah NiMH təkrar doldurulan batareyalar. Transmissiya: Ön təkər ötürücü - planet dişli CVT - 7J × 17 təkərlər - 215/45 R 17 W şinlər, yuvarlanma diapazonu 1,89 m. |
|---|---|
| Tutum: | maksimal sürət 180 km/saat - 0 s-də 100-10,3 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,9/3,7/3,8 l/100 km, CO2 emissiyası 87 q/km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, mexaniki arxa təkərlərdə dayanacaq əyləci (sol pedal) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 növbə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.370 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.790 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.765 mm, ön iz 1.535 mm, arxa iz 1.530 mm, yerdən 11 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.460 mm, arxa 1.450 - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 450 - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l) |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün hava yastığı - yan təhlükəsizlik yastıqları - sürücü və ön sərnişin üçün diz hava yastığı - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektrik tənzimlənməsi və qızdırıcısı olan arxa görünüş güzgüləri - CD pleyer və MP3 pleyerli radio – Mobil telefona Bluetooth bağlantısı – çoxfunksiyalı sükan – pultla mərkəzi kilid – hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan – sürücü və ön sərnişin oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi – bölünmüş arxa oturacaq – səyahət kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / Təkərlər: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Yürüş statusu: 2.216 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,0 il ( 126 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 180km / saat (seçmə qolu D mövqeyində) |
| Minimum istehlak: | 4,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,5l / 100km |
| test istehlakı: | 7,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 67,5m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,8m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 0dB |
Ümumi reytinq (338/420)
Bu Lexus -a baxdığınız zaman iki şeyi nəzərə almalısınız: Lexus həm də ən prestijli markalarımızdan biri olmaq istəyir və avtomobil yaşıl texnologiya ilə doludur. Sonra qiymət həddindən artıq baha görünmür və əməliyyat zamanı avtomobil, kiçik qüsurlara baxmayaraq, inandırıcı deyil.
Xarici (13/15)
Orqanizm haqqında heç bir fikir verməyən olduqca idman forması.
Daxili (64/140)
CT200h, baqajda ən çox bal itirir, bu da hibrid sürücüyə görə daha azdır.
Mühərrik, transmissiya (53
/ 40)Performans bu Lexusun güclü kostyumu deyil, lakin orta sürücü tələbləri ilə ötürücünün hamarlığı ilə seçilir.
Sürücülük performansı (64
/ 95)Kifayət qədər sərt şassi dönmək üçün yaxşıdır, lakin qeyri -bərabər səthlərdə daha pisdir.
Performans (30/35)
Elektrik mühərrikinin fırlanma anı Lexus -un gözləyə biləcəyinizdən daha canlı olmasında günahkardır.
Təhlükəsizlik (40/45)
Naviqasiya və dəri də daxil olmaqla bir çox avadanlıq var.
İqtisadiyyat (44/50)
Yanacaq sərfiyyatı, əlbəttə ki, bu avtomobilin əsas kozırıdır və təklif etdiyi hər şeyi nəzərə alsaq, qiyməti o qədər də yüksək deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
istehsal
materiallar
şəhərdə istifadə və istehlak
görünüş
Avadanlıq
kifayət qədər güclü olmayan benzin mühərriki
gövdə
metr
