Test sürücüsü: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - Koreyaya get, get!!!
Koreyalılar artıq ekzotik deyillər və ən qədim Koreya avtomobil istehsalçısı olan Kia artıq yalnız lisenziyalı köhnəlmiş modellər üçün istehsal xətti deyil. Kia hər yeni modellə böyük addımlar atır və dizayn baxımından avropalı alıcılara yaxınlaşır və Pro Cee'd Kia-nın yüksək ambisiyalarını təsdiqləyən başqa bir modeldir. Qarşımızda Coupe silueti olan, qənaətcil turbodizel mühərriki ilə təchiz edilmiş və yeddi illik zəmanəti olan bir avtomobildir ...
Beş qapılı və karvan versiyasından sonra Kia Cee'd modelinin Pro Cee'd adlanan ən cəlbedici versiyası bazarımıza gəldi. Bu, Avropadan daha yüksək profilli markaların hesablarını ciddi şəkildə poza biləcək bir avtomobildir. Cəlbedici görünüşlər, geniş mühərriklər, əla avadanlıq, münasib qiymət və uzunmüddətli zəmanət, Pro Cee'd bazar çörəyinin Golf, A3, Astra, Focus'u özünə bənzəyən hissəsinə ciddi şəkildə hücum etdi ... Beş pilləli sürətdən daha uzun, aşağı və yüngül. versiya. Pro Cee'd, C seqmentində çox üslub və idman təəssüratı ilə bizə gəlir.Kia'nın məqsədi bir çox Avropa xüsusiyyətlərinə sahib bir vasitə axtaran çox sayda, ilk növbədə Avropalı müştərilərlə Pro Cee'yi məmnun etməkdir. Cee'd ailəsinin üçüncü üzvü 4.250 mm uzunluqdadır, bu da 15 qapılı versiyadan 5 mm daha uzundur. Avtomobilin çevikliyi, Cee'd-dən 30 mm aşağı tavan xəttində də özünü göstərir. Ən əsası, Pro Cee'd modelinin alıcıları, 5 qapılı versiyada olduğu kimi magistral yerdən "məhrum" olmayacaqlar: 340 litr. Maraqlı bir həqiqət budur ki, Pro Cee'ddəki qapı Cee'd-dən 27,6 santimetr daha uzundur və 70 dərəcə bir açı ilə açılır.
Göz oxşayan “daha çox sac metal, daha az şüşə” dizayn formulu sınaq avtomobilinin ən güclü cəhətlərindən biri olan aqressiv, idman kupe silueti ilə nəticələnir. Kia-nın dizayn rəhbəri Peter Schreyer əvvəllər Audi-dən idi və TT modeli, eləcə də bir neçə əvvəlki hitlərlə müqavilə imzalamışdı. Maşının qabağı çox gec görünür, çünki onu Cee'd modelinə asmaq imkanımız oldu. Beşqapılı versiyadan yeganə aşkar fərq bamperin bir qədər fərqli dizaynıdır. Cəmi bir neçə xətt, yeni aşağı havalandırma və daha aydın duman əleyhinə işıqlar üçqapılı versiyanı daha aqressiv edir. Avtomobilin arxasına doğru irəlilədikcə, Pro Cee'd daha dinamik və əzələli görünür. Kiçik arxa şüşələrin dərin yan profili və qaldırılmış yan xətləri, 17 düymlük təkər diskləri, damın spoyleri və xrom oval işlənmiş qazlar son təəssüratı tamamlayır. “Kia Pro Cee'd beşqapılı modeldən qat-qat sportif görünür. O, beşqapılı modeldən açıq şəkildə fərqlənir və daha gənc alıcılar qrupuna təsir göstərir. İdman atributları sayəsində avtomobilin xarici görünüşü daha çox hörmət tələb edir, buna görə də sol zolağın sürücüləri zərurət olmadıqda belə, sığınacaq alıblar. Ümumi təəssürat son dərəcə müsbətdir, çünki Pro Cee'd yarış kupesi illüziyasını verir və bu, xüsusilə daha temperamentli alıcıları cəlb edəcək”. – Vladan Petroviçin təəssüratları xoşdur.
Pro Cee'd-in xarici görünüşü avropalı görünsə də, Koreya təfəkkürünün elementlərini hələ də içəridə, xüsusən də tablosunda tapmaq olar. Lakin sükan arxasına keçəndə hiss gözlədiyinizdən qat-qat yaxşı olur, buna qismən də “bizim” avtomobilimizlə gələn cəlbedici Sport paketi səbəb olur. Sərnişin salonunun düzülüşü Cee'd modeli ilə eynidir, bu o deməkdir ki, salonun böyük hissəsi keyfiyyətli yumşaq plastikdən, sükan çarxı və ötürücü qolu isə dəriyə bükülmüşdür. Yalnız alət paneli və radio və kondisioner idarəetməsi olan mərkəzi konsol sərt plastikdən hazırlandığından keyfiyyətlə heyran olmur. “Bir daha yeni Kia-nın oturacağını tərifləməliyəm. Erqonomika bütün gözləntiləri üstələyir, çünki bütün açarlar asanlıqla əldə edilə bilər və bizim gözlədiyimiz yerdə yerləşir. Güclü profilə malik rahat oturacaqlar bu avtomobilin idman ambisiyalarını ortaya qoyur. Görünür, dizaynerlər interyerdə “isti su” icad etməyiblər. Onlar sınaqdan keçirilmiş reseptə sadiq qaldılar, ona görə də əvvəlcə bir az soyuq ola bilər. Bununla belə, hər yeni kilometrlə interyer dizaynına və keyfiyyətli bitirmələrə hörmət hissi artdı. Ən xırda detallara qədər hər şeyin cərrahi dəqiqliklə edilməsini xoşlayıram. Avtomobilin gecə idman görünüşü alətlərin qırmızı işıqlandırılması və kondisioner displeyi ilə vurğulanır. Mən gördüm ki, Pro Cee'd nisbətən aşağı oturur, buna görə də idman təəssüratı daha da qabarıq görünür. Sükan, dəyişdirici və oturacaq arasındakı məsafə dəqiq ölçülür, ona görə də biz erqonomikanı təmiz beş qiymətləndiririk”. Petroviç qeyd etdi.
Arxada oturan sərnişinlər rahat giriş sistemi ilə təmin ediləcəklər. Lakin bu sistemə baxmayaraq, arxa oturacaqlara girmək üçün bir az "gimnastika" lazımdır, çünki damı alçaqdır və eşiklər enlidir. Həm də o qədər də inkişaf etməmiş Asan Giriş sisteminə etiraz etməliyik. Məhz ön oturacaqlar hərəkət etməzdən əvvəl olduqları vəziyyəti “xatırlamırlar”. Korpusdakı dəyişiklikləri və yerin miqdarının beş qapılı modeldən dəyişməz qaldığını nəzərə alaraq Pro Cee'd, iki böyük və ya hətta üç nəfər üçün arxa oturacaqlarda geniş yer təklif edir. Arxa oturacaqda sürərkən pis yollarda rahatlığın azaldığını görürük. Aşağı profilli 225/45 R17 təkərlərlə daha sərt süspansiyon yanal pozuntulara qarşı həssaslığı artırır. Bu səbəbdən Pro Cee'd daha temperamentli sürücülərin xoşuna gələ biləcəyi pis yollarda tərpənir.
Test edilmiş Kie Pro Cee'd kapotu altında 1991 rpm-də 3 at gücü və 140-dən 3.800 rpm-ə qədər fırlanma anı 305 Nm inkişaf etdirən 1.800 sm2.500 müasir turbo-dizel aqreqatı ilə nəfəs alırdı. Pro Cee'd 2.0 CRDi 205 km/saat maksimal sürətə malikdir və fabrikin məlumatına görə, sıfırdan 10,1 km/saata cəmi 5,5 saniyəyə sürətlənir. Orta yanacaq istehlakı 100 kilometr səyahət üçün təxminən 1.700 litr "qara qızıl" təşkil edir. Bu zavod məlumatlarıdır. Praktikada Common-Rail bölməsi özünü çox inkişaf etdirdi və biz asanlıqla zavodda orta istehlak göstəricilərinə çatdıq. Vladan Petroviçdən və Pro Cee'd mühərrikindən təəssüratlar belədir: “Mühərrik əladır, dizel gücünün və yüksək fırlanma momentinin əsl nümayəndəsidir. Ötürücüdən asılı olmayaraq, mühərrik təsir edici şəkildə çəkir və ötmə qeyri-adi dərəcədə asandır. Güclü ara sürətlənmələr həm beşinci, həm də altıncı sürətlərdə əldə edilir. Yeganə vacib şərt sürəti XNUMX rpm-dən aşağı salmamaqdır, çünki bütün müasir turbodizellər kimi bu mühərrik də "klinik cəhətdən ölüdür". Amma burada çox bəyənmədiyim bir detalı qeyd etmək istərdim. Aqressiv sürərkən, sürətin hər dəyişməsi turbo çuxuruna bənzəyən qazın qəbulunda müəyyən gecikmə ilə müşayiət olundu. Və sürət dəyişdirmə prosesini çox tez etdikdə və inqilabların sayı bir az azaldıqda, mühərrik yalnız qısa bir fasilədən sonra işə başlayır. Altı pilləli avtomobilə gəlincə, o, yumşaq, səssiz və idman üslublu qısadır, lakin daha dəqiqliyə əhəmiyyət vermir”.
Kia Pro Cee'd Cee'd-dən 84 kq az çəkiyə malikdir və 67% xüsusi poladdan istifadə sayəsində daha yüngül çəki və daha çox möhkəmliyə nail olunub. Korpusun 87%-i paslanmayan poladdan hazırlanıb. Bütün bunlar artan burulma müqavimətini təmin edir ki, bu da çoxbucaqlı arxa ox və Michelin şinləri ilə birlikdə avtomobil sürməyi çox əyləncəli edir. Həqiqətən fizika qanunları ilə oynadığınız zaman belə (Vladan Petroviç sayəsində) Pro Cee'd yorulmadan növbələrə girir və arxa tərəf sadəcə hərəkətsizdir. Təbii ki, asma performansını öyrənmək üçün Petroviç əvvəlcə elektron “qoruyucu mələyi” (ESP) söndürdü və şou başlaya bilərdi: “Pro Cee'd çox çevikdir və mən avtomobilin eyni dərəcədə olduğunu gördüm. həm ESP ilə, həm də olmadan təhlükəsizdir. Amma unutmayaq ki, Pro Cee'd Cee'd-dən 15 mm uzundur və təkər bazası dəyişməz olaraq qalır. Bundan əlavə, "burundakı" ağır turbodizel daha aqressiv sürmək üçün verilən trayektoriyanı bir qədər genişləndirir. Bununla belə, başa düşmək lazımdır ki, bu, əsl yarış idman avtomobili deyil və asma bir tərəfdən rahatlıq və rahatlığın, digər tərəfdən isə idman gücünün birləşməsini təmin edir. Mənim təəssüratım odur ki, Pro Cee'd və Cee'd arasında asma parametrlərində çox da fərq yoxdur. İşini heç bir şikayət olmadan yerinə yetirən əla əyləcləri də qeyd etməliyəm”. Petroviç yekunlaşdırır.
Və nəhayət, Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT DƏRİSİNİN endirimli qiymətinə 19.645 XNUMX avro gəlir. Birincisi, Kije tamamilə haqlı bir səbəbə görə ucuz olmağa son verdi: müəyyən bir keyfiyyət və avadanlıq səviyyəsində məhsul da müəyyən bir qiymətə sahibdir ki, bu da bazarda rəqib məhsullardan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilməz. Və test modeli ən zəngin avadanlıq paketi ilə təchiz edilmişdir: ikili zonalı kondisioner, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, təhlükəsizlik yastıqları, pərdə hava yastıqları və diz təhlükəsizlik yastıqları, cüt zonalı kondisioner, kruiz kontrol, yarım dəri, tam elektrikləşdirmə. ISOFIX. , rəngli pəncərələr, AUX, USB port ... Pro-cee'd, Kia pərəstişkarlarını sevindirəcək, lakin Kia'nın hələ düşünmədiyi çox sayda maraqlı insanın olması gözlənilir.
Video test sürücüsü: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
