Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)
Bunu mübahisə etdiyim üçün deyil Honda kifayət qədər cəsarətli deyillər. Fərqli siniflər arasındakı demək olar ki, bütün boşluqları doldurmaq üçün son on il ərzində çox sayda model buraxdılar. Ancaq iki və ya üç "niş" modeli istisna olmaqla, bütün donanması hər kəsi məmnun etmək istəyi ilə yaradıldı. Əlbəttə ki, bu strategiyanın bir çox üstünlükləri var, amma (yenə) kifayət qədər pul olsa da, kompromislərə daha az yer var.
Hondanın ağıllı qızları bundan xəbər tutduqları üçün yenisinin olacağına qərar verdilər. Forza maxi skuterləri ölçü, rahatlıq, praktiklik və maliyyə baxımından dərilərinə yazıldıqları üçün deyil, həqiqətən ehtiyac duyduqları üçün alanlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Honda da daxil olmaqla hər bir ciddi maxi skuter istehsalçısının skuterlərin vətənində öz inkişaf mərkəzi var - İtaliya. Orada onlara aydın və konkret göstərişlər verildi - Avropa üçün bir skuter düzəldin, ancaq ABŞ üçün bir az da edə bilərsiniz.
Bu təlimatlarla mühəndislər yeni Forza-nı demək olar ki, tamamilə sıfırdan qurdular. Öz çəkisi və bəzi paralel həlləri ilə Forzanın indi nə olduğuna cavabdeh olan yeni boru çərçivəsi ilə başlayaraq 12 kiloqram daha yüngül sələfindən. Həm də təkər bazasını qısaldır və beləliklə daha çox manevr qabiliyyətini təmin edir və xüsusən də oturacaq hündürlüyünü (62 mm) artırır, beləliklə daha yaxşı sürücü mövqeyi, daha yaxşı görünürlük, genişlik və əlbəttə təhlükəsizlik təmin edir. Beləliklə, sayğacla ölçülən məlumatlar baxımından yeni Forza, hazırda sinifində ən optimal olaraq tanınan bir sahəyə yerləşdirildi. İncə fərqlər və üç kiloqram çəkisi ilə yeni Forza, ən böyük rəqibi Yamaha XMax 300 -ün olduğu yerdədir.
Yolda bir qədər yavaş (təxminən 145 km / saat), ancaq Honda sayəsində yeni premium variator və ağıllı HSTC (Honda Ayarlanabilir Torka Nəzarət) çox canlı və aşağı sürətlə cavab verir. Sinifdə Skuterlər 300 cc Sürüşmə əleyhinə sistem qalıcı deyil, lakin indiyə qədər sınaqdan keçirdiyimiz sistemlərlə müqayisədə, Honda öz funksiyasını ən az açıq, lakin hələ də təsirli bir başlanğıcla yerinə yetirdiyi üçün ən yaxşısıdır və onu da deaktiv etmək olar.
Avadanlıq baxımından sizə lazım olan hər şeyi təklif edir. Sürücü kabini yeni və artıq görünən qarışıqdır. Fırlanan mərkəzi açar yenidir (standart kilid Forza-da ağıllı açar olduğu üçün vidalaşdı) və sükan çarxının qalan açarları artıq bəzi köhnə, lakin hələ də müasir Honda-larda görünüb. Mərkəzi fırlanan açara öyrəşmək bir qədər vaxt aparır, ona görə də bu yeniliyin faydaları yalnız bütün əlaqə və idarəetmə protokolları yaddaşa həkk olunduqda həyata keçirilə bilər. Bununla belə, sürücünün iş yerindən ilk və son təəssüratları əladır. Buna tablosunun xoş işıqlandırması kömək edir, qrafikası, ən azı şəxsən mənim üçün, hətta ən son Bavariya avtomobillərində olmayanları çox xatırladır. Bunda səhv bir şey yoxdur, çünki artıq deyildiyi kimi, gözəl və hər şeydən əvvəl şəffafdır.
Təmiz bir vicdanla yazıram ki, Forza məşhur etibarlılığı və keyfiyyəti ilə yanaşı, həm də mükəmməl işlənməsi ilə heyran edən Hondalardan biridir. Honda-nın qlobaldan daha çox yerliyə keçməsi yaxşı qiymətə əla orta mənzilli GT skuteri ilə nəticələndi.
Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Əsas model qiyməti: 5.890 €
Test modelinin dəyəri: 6.190 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 279 sm3, tək silindrli, su ilə soyudulur
Güc: 18,5 rpm -də 25 kVt (7.000 HP)
Tork: 27,2 rpm -də 5.750 Nm
Enerji ötürülməsi: addımsız, variomat, kəmər
Çərçivə: polad boru çərçivəsi
Əyləclər: ön disk 256 mm, arxa disk 240 mm, ABS + HSTC
Asma: öndə klassik teleskopik çəngəl, arxada ikiqat amortizator, tənzimlənən ön yük
Təkərlər: 120/70 R15 -dən əvvəl, arxa 140/70 R14
Boy: 780 мм
Çəki: 182 kq (minməyə hazırdır)
Tərifləyirik və qınayırıq
arxa qapaq ağıllı düyməyə bağlıdır
testdə səmərəlilik, qiymət, yanacaq istehlakı 4 litrdən aşağıdır
genişlik, elektrik şüşəsinin yerdəyişməsi
sürücülük performansı, dartmaya nəzarət
görünüş, işçilik
bir an endirərkən narahat sükan
arxa əyləc - ABS çox sürətli
ön şüşə daha böyük ola bilərdi
son dərəcə
Forzo, gündəlik olaraq skuterlərdən istifadə edənlər tərəfindən hazırlanmışdır. Erqonomikada da irəliyə doğru böyük bir addım atdılar. İki səviyyəli oturacağın altında iki dəbilqə və bir dəstə xırda şey üçün yer (həcmi 53 litr) və geniş (45 litr) eyni zamanda bütün skuterin dizayn xətlərinə uyğun olan orijinal arxa çamadan var.
