Test: Honda Civic 1.8i ES (4 qapı)
Bilirəm ki, "aşağı qiymət aralığı" ifadəsinə görə əvvəlcə mənə hücum edəcəksən. Belə bir Honda, ən azından bu günün çətin iqtisadi dövrləri baxımından, heç də ucuz deyil və rəqabətlə (və onların avadanlıq ehtiyatı ilə) müqayisələr göstərir ki, bu da (həddən artıq) bahalı deyil. Aşağıdakı sözə rast gəlsəniz, BMW M3 sedanlarının da olduğunu söyləyirəm. İşarə edirəm, qiymət mövqeyinin cüzdanın qalınlığından asılı olduğunu düşünmürsən ki, bu da sənin fikirlərini diktə edir. Biri üçün ucuz olan bir çoxları üçün əlçatmazdır.
Dörd qapılı Honda Civic dizayn baxımından təmkinlidir, boz siçan deyə bilərsiniz. Yalnız kənardan baxdığınız müddətcə, o, nadir hallarda təəssürat yaradacaq (və bunlar əsasən artıq and içmiş Hondalardır, demək olar ki, fanatik şəkildə markaya bağlıdır) və tamamilə laqeyd qalacaqlar. Yalnız daxili öz genlərini ortaya qoyur və ilk kilometrlərdən sonra - və texnologiya.
İki hissəli rəqəmsal tablosuna potensial alıcılar üçün onları daha yaşlı və daha sakit sürücü olaraq etiketləsək ən yaxşı marketinq rıçağı ola bilməz, ancaq yüz mil sonra onlara öyrəşirsən və ilk mindən sonra aşiq olursan. Üstünlüklər? Böyük rəqəmsal sənədlərə də aid edilə bilən şəffaflıq və məntiqi yayılma müasir kompüter qeydlərini dəstəkləməyənlərə də xitab edəcək.
İki mərtəbəli quruluşda da heç bir şey yoxdur: sükan birbaşa aralarındadır, buna görə də görünüş heç olmasa adi sürücülər üçün təsir etməyəcək. Yaşıl ECON düyməsi maraqlıdır: texniki işçilərə və elektronikaya maksimum məhsuldarlıqla və buna görə də ətraf mühitə ən az yüklə işləməyi tapşırır və eyni zamanda iqtisadi şəraitdə belə Sloveniyanın çox yamaclı yollarında hərəkət edən bir çikan olmayacağıq. . rejimi. Əksinə.
Təəssüf ki, yalnız 1,8 litrlik benzinlə işləyən Civic sedanı alırsınız, bu da özlüyündə ayıbdır, çünki 2,2 litrlik bir turbo dizel, ehtimal ki, daha yaxşı uyğun olacaq. Aşağı həcmdən (və ya buna görə) asılı olmayaraq, mühərrik cəsarətli insanları sevdiyini hiss edir. Qaz pedalına yumşaq bir şəkildə basarsanız, çox hamar olacaq və dövrə artdıqca xoş bir idman halına gələcək.
Sizə elə gəlirsə ki, 104 kilovat (yaxud daha yerli 141 "at gücü" haqqında danışmaq lazımdır?) Çox azdır, altı pilləli sürət qutusunun çox qısa dişli nisbətlərinə sahib olması ilə sizi təsəlli edə bilərəm. Beləliklə, hiss ilk baxışda görünə biləcəyinizdən daha idmana xasdır və buna bütün Hondama uyğun gələn dəqiq elektrik sükanı, daha sərt şassi və mexaniki dəqiqlik kömək edir. Sürət qutusu hətta o qədər "qısa"dır ki, mühərrik 3.500 rpm-də altıncı sürətdə fırlanır ki, bu da bir çatışmazlıq hesab olunurdu.
Siz deyirsiniz ki, 3.500 rpm bu mühərrik üçün yüngül qidadır, çünki o, demək olar ki, 7.000 rpm-ə qədər fırlanmağı sevir? Düz deyirsiniz, bu, həqiqətən onun üçün səy deyil, ancaq 81 rpm-də maksimum güc verən buruq və vuruş (87 və 6.500 mm) baxımından bir missiyadır, lakin o zaman artıq kifayət qədər yüksəkdir. Təəssüf ki, hər kəs motorun melodiyasından məmnun deyil, çünki həyat yoldaşı musiqiyə və uşaqlar üçün nağıllara üstünlük verir. Uşaqlardan söz düşmüşkən, 180 santimetrlik yeniyetmələr də arxa oturacaqlara rahat otura bilirlər, içəri girərkən sadəcə başlarına baxmaq lazımdır.
Beşqapılı versiya ilə müqayisədə bir qədər az rekord qıran baqajdır: 470 litr tutumu olan klassik Civic demək olar ki, fenomen olsa da (yeni Golf-də cəmi 380 litr var!), sedan sadəcə orta səviyyədədir və həm də ona görə daha az faydalıdır. daha kiçik açılış. Arxa dinamiklərin alt hissələri kifayət qədər açıqdır, bu da baqajı arxa küncə yükləmək niyyətini daha da çətinləşdirir.
Test avtomobili 16 düymlük yüngül lehimli təkərlər, dörd hava yastığı və iki pərdəli hava yastığı, VSA sabitləşdirmə sistemi (Honda ESP), arxa görünüş kamerası, sürət məhdudlaşdırıcı ilə kruiz-kontrol, qaranlıq işıqlandırma üçün ksenon fənərlər (flaşla) ilə yaxşı təchiz olunmuşdu. mühit), CD pleyer və USB bağlantısı olan radio, avtomatik kondisioner, qızdırılan ön oturacaqlar, arxa dayanacaq sensorları və s.
Bir dezavantaj olaraq bunu bir dinamik telefon sisteminin olmaması ilə əlaqələndirdik və bəziləri qarşısında park sensoru olmadığından narahat olacaqlar. İçəridə bəzi qüsurları da gördük, buna görə də icra keyfiyyətinə görə bütün balları almadı. Bu, dörd qapılı sedanın Türkiyədə istehsalına görə vergidirmi?
Dörd qapılı Civic belə, genetik qeydini gizlədə bilmir, baxmayaraq ki, ən azı bir il gözləməli olacağımız mikroavtobusun versiyasını səbirsizliklə gözləyirik. İnşallah, o zaman Honda yalnız benzin mühərriki təklif edən dörd qapılı sedanla eyni səhvi etməz.
Mətn: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 19.490 € |
| Test modelinin dəyəri: | 20.040 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 104 kVt (142 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,6 s |
| Maksimum sürət: | 200 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,1l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə - yerdəyişmə 1.798 sm³ - maksimum güc 104 kVt (141 at gücü) 6.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 174 rpm-də 4.300 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Tutum: | maksimum sürət 200 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 9,0 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 156 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asqılar, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox mili, vint yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk - dairəvi təkər 11 m - yanacaq çəni 50 l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.211 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.680 kq. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadan (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / Yürüş vəziyyəti: 5.567 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,9 il ( 136 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 12,1 / 14,4s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 200km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,9l / 100km |
| test istehlakı: | 8,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Tərifləyirik və qınayırıq
sürət qutusu
sükan dəqiqliyi
arxa skamyada genişlik
rəqəmsal sayğaclar
altıncı vitesdə mühərrikin səsi 130 km / saat
əllərsiz sistem yoxdur
daha sərt şassi
işləmə (Yapon) Honda ilə eyni deyil
