Test: Honda Civic 1.5 Sport

Bəzi Avropa avtomobil markalarına görə, Honda ilk avtomobilini nisbətən gec buraxdı. Yaxşı, hələ maşın deyildi, çünki 1963-cü ildə T360 dünyaya bir növ pikap və ya yarı qoşqu kimi təqdim edildi. Ancaq bu günə qədər (daha doğrusu, keçən il) dünya üzrə 100 milyon vasitə satılmışdır ki, bu da əlbəttə ki, heç də az deyildir. Ancaq tarixin çox hissəsi üçün Honda'nın avtomobili heç şübhəsiz Civic olmuşdur. İlk dəfə 1973 -cü ildə yola çıxdı və bu günə qədər XNUMX dəfə dəyişdirildi, indi onuncu nəsil haqqında yazırıq. Hal -hazırda, Honda -nın bütün fəaliyyətlərinin (inkişaf, dizayn, satış strategiyası) demək olar ki, üçdə biri Civic ailəsinə yönəlmişdir ki, bu da bu avtomobilin marka üçün nə qədər əhəmiyyətli olduğunu göstərir.

Vətəndaşa gəldikdə, on illər ərzində formasının bir qədər dəyişdiyini yaza bilərsiniz. Satış üçün dalğalanmalara səbəb olan ən yaxşısı üçün aydındır, amma bu arada daha pisdir. Üstəlik, R növünün ən idman versiyası ilə, eyni zamanda bir şeyi şəklə gətirən bir çox gəncin zehnini həyəcanlandırdı. Minilliyin əvvəllərində bu, həqiqətən uğursuz oldu.

İndi yaponlar yenidən köklərinə qayıdırlar. Bəlkə də kimsə üçün çox olsa da, çünki bütün dizayn ilk növbədə idmandır, yalnız sonra zərifdir. Buna görə də, görünüş bir çoxunu itələyir, amma insanlar üçün daha xoş və məqbul olmasa da az deyil. Burada qeyd edə bilmərəm ki, qeyd -şərtsiz ikinci qrupa düşürəm.

Yaponlar yeni Civic-ə maraqlı, lakin düşünülmüş şəkildə yanaşdılar. Otellər ilk növbədə aqressiv və kəskin xətləri olan dinamik nəqliyyat vasitəsidir ki, bu da gündəlik istifadə üçün uyğun olmalıdır. Beləliklə, bəzi sələflərindən fərqli olaraq, yenilik kifayət qədər şəffaf və eyni zamanda içəridə xoş bir şəkildə genişdir.

Avtomobillərin inkişafında sürücülük performansına, nəqliyyat vasitəsinin davranışına və yol tutuşuna böyük diqqət yetirildi. Bu, hər şeyin dəyişməsinin səbəblərindən biridir - platformadan, asqıdan, sükandan və nəhayət, mühərriklərdən və transmissiyadan.

Test Civic müvafiq olaraq 1,5 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki olan idman avadanlıqları ilə təchiz edilmişdir. 182 "at" ilə o, hətta sakit və rahat vəziyyətdə də özünü qorumasa da, dinamik və sürətli sürmənin qarantıdır. Civic hələ də saatda 60 kilometr sürətlə altıncı sürətə keçə bilən avtomobildir, lakin mühərrik bundan şikayətlənməyəcək. Əksinə, standart dövrədə 100 kilometr məsafəyə cəmi 4,8 litr qurğuşunsuz benzin tələb edən sınaq Civic kimi, o, sevindirici dərəcədə aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə mükafatlandırılacaq. Nisbətən dinamik və idman xarakterli sürüşə baxmayaraq, orta sınaq sərfiyyatı 7,4 kilometrə 100 litr təşkil edib ki, bu da turbomühərrikli benzin mühərriki üçün yaxşı göstəricidir. Sürüş haqqında danışarkən, biz mütləq güc aqreqatını nəzərdən qaçıra bilmərik - bu, onilliklər ərzində orta səviyyədən yüksəkdir və son nəsil Civic-də də eynidir. Dəqiq, hamar və asan dişli dəyişikliyi ilə daha çox prestijli avtomobillər üçün model ola bilər. Beləliklə, yaxşı və həssas mühərrik, möhkəm şassi və dəqiq transmissiya sayəsində sürücülük həqiqətən sürətli ola bilər.

Ancaq sürəti hər şey olmayan sürücülər üçün bu, içəridə də nəzərə alınır. Bəlkə də daha da çox, çünki interyer mütləq o qədər də həyəcanlı deyil. Böyük və aydın (rəqəmsal) ölçü cihazları, çoxfunksiyalı sükan (kifayət qədər məntiqli düymə düzeni ilə) və nəhayət, böyük və asanlıqla idarə olunan toxunma ekranı olan gözəl bir mərkəzi konsol verilir.

Sport avadanlığı sayəsində Civic artıq standart olaraq yaxşı təchiz olunmuş bir avtomobildir. Təhlükəsizlik baxımından təhlükəsizlik yastıqlarına əlavə olaraq ayrıca (ön, arxa) yan pərdələr, kilid əleyhinə əyləc sistemi, elektron əyləc qüvvəsinin paylanması, əyləc asistanı və çəkmə yardımı da mövcuddur. Yenilik, toqquşmanın qarşısını alan əyləcləri, qabaqdakı bir avtomobil ilə toqquşmadan əvvəl xəbərdarlıq etməyi, zolaqdan ayrılma xəbərdarlığını, zolaq saxlama köməkçisini, adaptiv kruiz nəzarəti və yol nişanlarının tanınmasını ehtiva edən Honda Sensing təhlükəsizlik sistemidir. sistem. Amma bu hamısı deyil. Elektron mühərrik immobilizatoru, ikiqat egzoz borusu, idman yan ətəklər və tamponlar, isteğe bağlı rəngli arxa şüşələr, LED farlar, idman alüminium pedallar daxil olmaqla içərisində dəri aksesuarları olan siqnalizasiya da standartdır. İçəridə ikiqat zonalı avtomatik kondisioner, arxa görüntü kamerası da daxil olmaqla ön və arxa park sensorları və qızdırılan ön oturacaqlar da standartdır. Və bu hamısı deyil! Yeddi düymlük ekranın arxasında rəqəmsal proqramları da oynaya bilən güclü bir radio var (DAB) və bir ağıllı telefon vasitəsi ilə İnternetə qoşulduqda onlayn radio da oxuya bilər və eyni zamanda kompüterə baxmaq mümkündür. World Wide Web. Smartfonlar Bluetooth vasitəsilə qoşula bilər, Garmin naviqasiyası da sürücü üçün mövcuddur.

Və niyə bütün bunları qeyd edirəm, əks halda standart avadanlıq? Çünki uzun müddətdən sonra avtomobil həqiqətən də satış qiyməti ilə məni təəccübləndirdi. Düzdür, Sloveniya təmsilçisi hazırda iki min avroluq xüsusi endirim təklif edir, amma yenə də - yuxarıda göstərilənlərin hamısı üçün (və təbii ki, sadalamadığımız daha bir çoxları üçün) 20.990 182 avro kifayətdir! Bir sözlə, mükəmməl təchiz olunmuş avtomobil üçün, orta səviyyədən yuxarı dinamikanı təmin edən yeni mükəmməl 20 "at gücü" turbo benzin mühərriki üçün, lakin digər tərəfdən də qənaətcil, kifayət qədər yaxşı XNUMX min avro.

Formanıza görə qonşunuzun sizə gülməsi və üfunət çəkməsinin fərqi yoxdur, ona maşını bığının altına qoyun və dərhal hər şeyin standart olduğunu qeyd etməyə başlayın. Zəmanət verirəm ki, gülüş üzünüzdən çox tez yox olacaq. Ancaq qısqanclığın artacağı doğrudur. Xüsusilə bir Sloven qonşunuz varsa!

mətn: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	20.990 €
Test modelinin dəyəri:	22.990 €
Güc:	134 kVt (182 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,2 s
Maksimum sürət:	220 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,8l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, pas üçün 12 il, şassi korroziyası üçün 10 il, egzoz sistemi üçün 5 il.
Sistematik baxış	20.000 km və ya ildə bir dəfə. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.023 €
Yanacaq:	5.837 €
Şinlər (1)	1.531 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	5.108 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 24.854 0,25 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön transvers - deşik və vuruş 73,0 × 89,4 mm - yerdəyişmə 1.498 sm3 - sıxılma nisbəti 10,6:1 - maksimum güc 134 kVt (182 at gücü) 5.500 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 16,4 m/s – güc sıxlığı 89,5 kVt/l (121,7 hp/l) – maksimum fırlanma anı 240 Nm 1.900-5.000 rpm-də - başlıqda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - yanacaq yeridilməsi suqəbuledici manifold.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,643 2,080; II. 1,361 saat; III. 1,024 saat; IV. 0,830 saat; V. 0,686; VI. 4,105 - diferensial 7,5 - jantlar 17 J × 235 - şinlər 45/17 R 1,94 W, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 220 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 8,2 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiyası 133 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləclər, ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dişli çarxlı sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.307 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.760 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləc olmadan: np - icazə verilən dam yükü: 45 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.518 mm – eni 1.799 mm, güzgülərlə 2.090 1.434 mm – hündürlük 2.697 mm – təkər bazası 1.537 mm – iz ön 1.565 mm – arxa 11,8 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 870-1.100 mm, arxa 630-900 mm - ön eni 1.460 mm, arxa 1.460 mm - baş hündürlüyü ön 940-1.010 mm, arxa 890 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 500 mm - baqaj bölməsi420. 1209 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 46 l.

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / odometr statusu: 17 km
Sürət 0-100km:	8,2s
Şəhərdən 402m:	15,8 il ( 146 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	8,6 / 14,9s (Bazar/Cüm.)
test istehlakı:	7,4 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	58,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	34,5m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB

Ümumi reytinq (346/420)

• Şübhəsiz ki, onuncu nəsil Civic ən azından indiyə qədər gözləntiləri doğrultdu. Satıcıları da qane edib -etməyəcəyini zaman göstərəcək.

• Xarici (13/15)

  Yeni Civic gözünüzü cəlb edəcək. Həm müsbət, həm də mənfi.

• Daxili (109/140)

  Daxili xarici görünüşdən daha az təsir edicidir və bunun üzərinə standart olaraq çox yaxşı təchiz olunmuşdur.

• Mühərrik, transmissiya (58
  
  
  / 40)

  Yeni 1,5 litrlik turboşarjlı benzin mühərriki təsir edicidir və yalnız tənbəl sürətlənmədə günahlandırıla bilər. Ancaq şassi və ötürücü ilə birlikdə əla bir paket yaradır.

• Sürücülük performansı (64
  
  
  / 95)

  Civic sürətli sürməkdən qorxmur, eyni zamanda sakitliyi və aşağı qaz yürüşü ilə heyran qoyur.

• Performans (26/35)

  Əksər oxşar mühərriklərdən fərqli olaraq, dinamik şəkildə hərəkət edərkən orta hesabla tamahkar deyil.

• Təhlükəsizlik (28/45)

  Standart avadanlıqlarla stoklandıqdan sonra hündürlükdə birmənalı şəkildə.

• İqtisadiyyat (48/50)

  Yapon avtomobillərinin nüfuzunu, əla standart avadanlıqları və güclü mühərriki nəzərə alsaq, yeni Civic almaq mütləq yaxşı addımdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

istehsal

standart avadanlıq

aqressiv ön görünüş

EuroNCAP qəza testlərində təhlükəsizlik üçün yalnız 4 ulduz