2010 Lotus Evora Review: Yol Testi
15 ildir ki, yeni bir sıralanmayan avtomobil istehsalçıları arasında olduğunuz zaman, əldə etdiyiniz təkərlər diqqətlə yoxlanılacaq. Beləliklə, Lotus Evora yanvar ayında burada satışa çıxdı. Evora Lotus-u bütün formalarda yalnız Elise etibarından uzaqlaşdırır və Britaniya brendinin yüksək səviyyəli və rahat bir şey təklif edə biləcəyini bildirir.
Kiçik trek fokuslu Elise-dən (və hardtop Exige variantından) fərqli olaraq, Evora gündəlik gediş-gəliş üçün kifayət qədər sivildir: sinif etalonuna rəqib olan Porsche 911, yalnız daha eksklüzivdir. Və ya heç olmasa nəzəriyyə budur. Reallıq bir az daha mürəkkəbdir.
Evora ilə bağlı yaxşı xəbər onun Lotus-a çox bənzəməsidir. Təəssüf ki, pis xəbər də odur ki, Lotusa çox bənzəyir. Evora, təxminən on il əvvəl Esprit nəhayət təqaüdə çıxdıqdan sonra Lotusun lüks bir modeldə ilk real cəhdidir.
Mən heç vaxt Esprit sürməmişəm, ona görə də Lotusun lüks bazarda hansı nailiyyətlər əldə etdiyi barədə heç bir fikrim yoxdur. Bununla belə, dərhal aydın olur ki, Evora Elise-i fərqləndirən eyni qutudan kənar hisslərə malikdir. Burada avtomobil istehsalçılarının çoxdan tərk etdikləri kompromislər var.
Məsələn, Elise və Exige-nin kompressorlu versiyaları mühərrik santexnikası sayəsində demək olar ki, arxaya görünmür. Bu, həyatı yöndəmsiz edə bilər, amma qəribə də olsa, bu da cazibədarlığın bir hissəsidir.
Kiçik arxa pəncərənin yarısı mühərriklə örtülmüş Evora ilə oxşar problem tapacağımı gözləmirdim. Bu səviyyədə bu kifayət deyil. Bu, kupedən gələn adi görünmə problemlərini əlavə edir, burada da, həmişə olduğu kimi, ön şüşədəki tablosundan əks olunması ilə əlaqədardır.
Arxa görmə problemini həll etmək üçün Evora arxa görüntü kamerası və parkinq sensorları ilə təchiz oluna bilər. Onlar üç seçim paketindən birində gəlir və sınaq avtomobili - ilk 1000 Launch Edition avtomobili kimi - bu partiya ilə təchiz edilib.
Adi Evora-da bu, qiyməti demək olar ki, 200,000 dollara qədər yüksəldəcək, burada alıcılar üçün alternativlər həqiqətən maraqlı olur. Bütün Alman markalarından istədiyiniz performansa malik avtomobillər sizi dəyişikliyə qovuşduracaq.
Təbii ki, Evora heç bir bəzəksiz də alına bilərdi. Çılpaq Elise hələ də cəlbedicidir, çünki o, əslində oyuncaqdır. Bununla belə, mən Evora almağı ən yaxşı şeylər olmadan təsəvvür edə bilməzdim. Və sonra problem bəzi şirniyyatların çox yaxşı olmamasıdır.
Onların arasında Alpinin premium naviqasiya sistemi və ekran qoruyucusundan başqa qeyri-orijinal görünən və zəif qrafik təsviri olan audio sistemidir. Bu, toxunma ekranının bir hissəsidir, düyməyə nəzarət hissəsidir və səs səviyyəsini tənzimləmək kimi sadə şeylər narahatlıq yaradır. Düymələr kiçikdir və sistem məntiqi anlaşılmazdır. 8200 dollar dəyərində olan bu seçim kruiz-kontrol, parkinq sensorları və telefondan telefona Bluetooth ilə birlikdə gəlir, onsuz etmək çətin olacaq.
Yəqin ki, onsuz edə biləcəyim şey arxa oturacaqlar idi, bu da daha 7000 dollara başa gəlir. Onlar böyüklər və ya körpələrdən böyük uşaqlar üçün yararsızdır və belə olduqda belə, onları quraşdırmaq istəməzdim. Onlar baqaj üçün işləyirlər, baxmayaraq ki, qutunu qeyd etməsəniz, yük yeri hələ də əldə etdiyiniz şeydir.
Oturacaqların arxasında yerin olması çox əlverişlidir, çünki baqaj da daxil olmaqla digər saxlama variantları çox yaxşı deyil. Ehtimal ki, kondisioner mühərrikin alışlarınızı qızartmaması üçün baqajdan keçir. Təəssüf ki, bu işləmir.
Dəbdəbəli seçimlər paketi salona daha çox dəri əlavə edir və o, onu gözəl metal tire bəzəkləri, həmçinin dəyişdirici kimi bir və ya iki sərin toxunuşla tamamlayır. Lakin pedallar və hava ventilyatorları kimi bir çox digər hissələr, deyəsən, Elise-dən daşınıb və sürdüyüm avtomobildə sərnişin hava yastığı örtüyü uyğun olmayan şəkildə bitirmə keyfiyyəti hələ də əsas hissədən aşağıdır.
Evora-ya xas olan, iki istiqamətdə tənzimlənən sükan çarxıdır və qasırğaya qarşı və söndürmə parametrləri ilə kondisionerdir. Oturacaqlar yalnız məsafə və uzanma üçün tənzimlənir, lakin bu Recaros bütün gün rahatdır.
Sürücünün mövqeyi ilə bağlı əsas problem avtomobilin mərkəzinə uyğunlaşdırılmış pedallarla bağlıdır və bu gün əksər istehsalçılar bundan qaça bilər. Debriyaj kifayət qədər güclü bir yaya malikdir, dişli dəyişdirmə mexanikidir və əyləc pedalında olduqca qısa bir səyahət var. Lakin onlar yaxşı qruplaşdırılıb və bir az tanışlıqla istifadə etmək xoşdur.
Sükan kifayət qədər kiçikdir və hidravlik yardım o deməkdir ki, Elise-dən fərqli olaraq, Evora-nı parkinq yerinə itələməyə ehtiyac yoxdur.
Bununla belə, alət oxunuşları oxumaq üçün yöndəmsizdir, sürətölçən artımları 30 km/saat, 60 km/saat və s, sonra isə onların arasında yarıya çatır. Bu 45 km/saat deməkdir? Sifarişlərin hər iki tərəfindəki kiçik qırmızı displey panelləri bütün işıqlandırma şəraitində görmək çətindir və onların nümayiş etdirdiyi yol kompüteri xüsusiyyətləri hələ körpəlikdədir. Qapılarla tam bağlanmayan və ya avtomatik qalxan pəncərələr də bezdiricidir.
Elise daxil olmaq çoxları üçün qeyri-mümkündür və Evora hədləri daha dar olsa da, giriş çox aşağı olduğu üçün bəziləri üçün hələ də problem olacaq.
Kiçik Lotus avtomobillərindən böyük bir addım salonda daha az mühərrik səsi ilə daxili təkmilləşdirmələri ehtiva edir. Təkərlərin gurultusu və qabarıqları və bəzən metal zərbələri var, lakin onlar daha az və daha az nəzərə çarpır.
Sürüş idman avtomobili üçün məqbul kövrəklik həddində olan zərif hiss ilə irəliyə doğru daha bir addımdır. Buna baxmayaraq, Evora ilə gündən-günə yaşamaq çətin olardı və onunla Elise arasındakı fərq xarakterdən daha çox dərəcədədir.
Təbii ki, bu da yaxşı xəbərdir. Evora ilə uzun bir ölkə səfərinə çıxın və ayrılmaq istəməyəcəksiniz. Doğru yolda, qanuni həddə yaxınlaşan Evora canlanır.
Şassi əladır və qaz pedalına və sükan çarxına cüzi təzyiqlərə intuitiv şəkildə cavab verir. O, sürücünün heç bir səyi olmadan döngə üçün tez balanslaşdırılmış mövqe tutur.
Onun hərəkətlərində bir incəlik var, Elise kimi cəlbedicidir, yalnız Evora daha balanslı və daha az çılğındır. Evora həmçinin sükandan geriyə təpməyə və ya trasa çırpılmağa daha az meyllidir.
Alüminium Evora şassisi Elise üçün hazırlanmış şassidən, eləcə də ətrafdakı qoşa dirək sümüyündən miras qalıb. Evora Lotus standartlarına görə ağırdır (1380 kq), lakin alüminium panelləri və kompozit damı sayəsində hər kəsin standartlarına görə yüngüldür.
Evora, Toyota mühərrikləri ilə Lotus birləşməsini davam etdirir, yalnız bu dəfə Aurion və Kluger-dən 3.5 litrlik V6. O, Lotusun Elise/Exige üçün kompressorlu dörd silindrinin cəsarətindən, eləcə də sürətindən məhrumdur: aşağı dörd silindrə qarşı 5.1 saniyədən 100 km/saata qədər.
Bununla belə, şirkətə görə, mühərrik tam sürətlə işləyərkən çox gözəl səslənir və xətt 261 km/saat maksimal sürətə çatır. İdman paketini seçin və tənzimləmə reaksiyasını kəskinləşdirən, fırlanma həddini yüksəldən və elektron müdaxilə sistemləri üçün daha yüksək həddlər təyin edən dəyişdirilə bilən idman rejimi var. O, həmçinin idman egzoz boruları və mühərrik yağı soyuducusu, həmçinin AP Racing-in dörd porşenli kaliperləri üçün perforasiya edilmiş disklərə malikdir.
Eksteryer dizaynı təmiz Lotusdur, Kola şüşəsinin yan tərəfləri və yuvarlaq şüşə görünüşü ilə. Arxa genişdir və 19 düymlük yüngül lehimli disklər və ön tərəfdəki 18 düymlük təkərlər avtomobilə əla yol tutuşu verir. Bu, şübhəsizdir.
2000 illik istehsal dövrü və yalnız 40-ı Avstraliya üçün nəzərdə tutulmaqla, əksər rəqiblərindən daha nadir olacaq. Evora uğursuz olmaq üçün çox arzuolunandır, lakin qrand turer kimi o, əla idman avtomobili edir. Hətta elit standartlara görə, güc güzgüləri kimi şeyləri seçimlər siyahısına daxil etmək bir az bahadır və bəzi güzəştlər və məyusluqlar qaçılmazdır. Bu da 911-i ağıllı seçim edir. Yalnız indi Evora sürdüyüm üçün hər birindən birini almalıyam.
