Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma saçları dəyişir, amma təbiəti deyil

Hər kəs Puma arasındakı fərqləri dərhal anladığı üçün əvvəlcə ümumi məqamlara toxunacağıq. Başlayın: həm orijinal 1997 model Puma, həm də bugünkü Puma (ikinci nəsil, istəsəniz) Fiesta platformasına əsaslanır.... Birincisi dördüncü nəsildə, ikincisi yeddinci nəsildə. Hər ikisi də ümumi dizayn xüsusiyyətlərini bölüşür, hər iki nəsil yalnız benzin mühərrikləri təklif edir və hər şeydən əvvəl əla sürücülük dinamikasına malikdir. İzləmə bəlkə də ən yaxşı şeydir.

Amma sırayla başlayaq. Başqa bir krossoveri bazara çıxarmaqda Fordu günahlandırmaq bizim üçün çətindir. Aydındır ki, EcoSport ilə xüsusi performans paylaşan (ölçüdə müqayisə oluna bilən), lakin hələ də bir az daha çox dizaynı, hərəkətverici qüvvələri və emosional qığılcımları olan və eyni zamanda təqdimat üçün yaxşı bir başlanğıc nöqtəsi olan bir modelə tələbat hiss etdilər. gələcəyin yeniləri. sürücü texnologiyası. ...

Xatırladaq ki, Puma ilk dəfə Amsterdamda Fordun "Daha da irəli gedin" konfransında təqdim edildi.

Eyni zamanda, Puma'nın bazası yeddinci nəsil Fiestadır. Ancaq Puma təxminən 15 santimetr uzunluğunda (4.186 mm) və təxminən 10 santimetr daha uzun bir təkər bazasına (2.588 mm) malik olduğundan, ən az genişlik baxımından çox az paralel var. Dizayn baxımından da oxşar deyillər.

Puma, uzanan ön LED işıqları ilə sələfinə bəzi dizayn oxşarlıqları gətirdi və deyə bilərsiniz ki, həcmli maska ​​və qeyd olunan işıqlar kədərli bir qurbağa təəssüratı yaradır, amma fakt budur ki, fotoşəkillər bunu pis edir. Yaşayan avtomobil daha kompakt, daha ardıcıl və dizaynda oxşardır. Yan xətt və arxa hissə daha dinamikdir, lakin bu, arxa oturacaqda və ya baqajda yer olmamasında özünü göstərmir.

Puma tipik krossoverdən başqa bir şey deyil, çünki o, istifadə rahatlığı ilə yanaşı, sürücülük dinamikasını da ön plana çəkir.

Daha çox, 456 litr boşluqla, öz sinfinin ən böyüklərindən biridir və eyni zamanda bəzi əla xüsusi həllər təklif edir.... Ən maraqlılarından biri, davamlı plastiklə əhatə olunmuş və təmizliyi asanlaşdıran bir boşaltma tapası olan girintili dibdir. Beləliklə, məsələn, çəkmələrimizi palçıqda gəzmək üçün oraya qoya bilərik və sonra peşman olmadan bədəni su ilə yaxalaya bilərik. Və ya daha da yaxşısı: bir piknikdə buzla doldururuq, içkini içəriyə "basdırırıq" və piknikdən sonra sadəcə aşağıdakı mantarı açırıq.

Yaxşı, əgər xarici görünüşü heç də Pumanın böyüdüyü Fiesta-ya bənzəmirsə, eyni şeyi daxili memarlıq üçün deyə bilmərik. Elementlərin əksəriyyəti çox tanışdır, bu o deməkdir ki, erqonomika və ona öyrəşməklə bağlı heç bir probleminiz olmayacaq. Ən böyük yenilik Puma-nın daha təchiz olunmuş versiyalarında klassik analoq sayğacları əvəz edən yeni 12,3 düymlük rəqəmsal sayğacdır.

Ekran 24-bit olduğundan, daha ifadəli və dəqiq rənglər göstərə biləcəyi deməkdir. buna görə də istifadəçi təcrübəsi daha maraqlıdır. Sürücü proqramı hər dəfə dəyişəndə ​​sensorların qrafikası dəyişdiyindən qrafik dəsti də dəyişir. İkinci ekran, ortası, bizə daha çox tanışdır.

Fordun qrafik cəhətdən tanış olan məlumat-əyləncə interfeysini gizlədən 8 düymlük bir toxunma ekranıdır, lakin əvvəllər bilmədiyimiz bəzi xüsusiyyətləri də təqdim etdiyi üçün yeni nəsildə bir qədər yenidən dizayn edilmişdir. Digər şeylər arasında artıq simsiz İnternet şəbəkəsi vasitəsi ilə İnternetə qoşula bilər.

Dediyim kimi, o idi Yeni Puma, alıcıların istifadə etmək üçün inkişaf etmiş bir avtomobili tanımalarını təmin etmək üçün də hazırlanmışdır. Daxili bunun üçün olduqca yaxşı uyğunlaşdırılmışdır. Bir çox saxlama bölməsindən başqa (xüsusən də cib telefonları üçün nəzərdə tutulmuş sürət qutusunun qarşısında, əyilmiş, yumşaq kauçukla əhatə olunmuş və simsiz şarj etməyə imkan verən) hər tərəfdə kifayət qədər yer var. Praktikliyi unutmadılar: oturacaq örtükləri çıxarıla bilər, yuyulması və yenidən quraşdırılması tamamilə asandır.

Ancaq gəlin Pumanın ən çox nəyi fərqləndirdiyinə toxunaq - sürücülük dinamikası. Ancaq künclərə girməzdən əvvəl test avtomobili Pumada mövcud olan ən güclü (155 at gücü) mühərriklə təchiz edildi. Burundakı üç silindrli mühərrikə elektrik enerjisi bir az kömək etdiyi üçün dəsti də adlandırmaq olar. 48 voltluq hibrid sistem bəzi elektrik istehlakçılarını daha çox narahat edir, eyni zamanda səmərəliliyin artırılmasına və nəticədə daha az yanacaq istehlakına kömək edir.

Mükəmməl və dəqiq altı pilləli sürət qutusu vasitəsilə təkərlərə güc ötürülür, bu da avtomatik transmissiya olmadığı üçün Pumada yeganə seçimdir, lakin bunun tezliklə dəyişəcəyi gözlənilir. Qeyd edildiyi kimi, Puma künclərdə parlayır. Fiesta'nın əla bazası əlbəttə buna kömək edir, amma maraqlıdır ki, daha yüksək oturma mövqeyi heç də dinamikanı pozmur. Üstəlik, Puma rahat və iddiasız bir vasitə ola biləcəyi üçün bu birləşmə böyük bir uzlaşma təmin edir.

Ancaq künclərə hücum etməyi seçdiyiniz zaman, bunu qətiyyətlə və sürücünü inandırıcı hisslərlə mükafatlandıran bir çox rəylə edəcək. Şassi neytraldır, çəki bərabər paylanır, sükan kifayət qədər dəqiqdir, mühərrik kifayət qədər sürətlidir və ötürücü yaxşı itaət edir. Bütün bunlar, Puma'nın künclərdəki "nizamlı" bir sedanla ayaqlaşması üçün kifayət qədər yaxşı səbəblərdir.

Üstəlik, daha idman avtomobili ilə belə biçməyə cəsarət edərdim. Buradan, Fordlar, krossoverdən başqa bir şey olan keçmiş bir modelin adını vermək cəsarətinə sahib idi. Və daha çox, Cougar hətta Ford Performance şöbəsinə göndərildiBeləliklə, yaxın gələcəkdə, Fiesta ST ilə hərəkət texnologiyasını paylaşan bir ST versiyasını da gözləyə bilərik (yəni, təxminən 1,5 "at gücündə" 200 litrlik turbomühərrikli üç silindrli).

Pumaya bir şans verməliyik: real həyatda fotoşəkillərdən daha tutarlı və daha gözəl görünür.

Yeni Puma haqqında yalnız quru texniki məlumatlardan öyrənsəydik və ona sağ olduğunuza inandırmaq şansı verməsəydik (sürücülük bir yana), o zaman Fordları asanlıqla bir vaxtlar bütünlüklə ona məxsus olan adı seçməkdə günahlandıra bilərdik. krossover.. avtomobil. Lakin Puma yaşlı insanların avtomobilə minməsini asanlaşdırmaq üçün qaldırılan avtomobildən daha çox şeydir. Bu, daha çox performans istəyən, lakin eyni zamanda avtomobildən bəzi gündəlik rahatlıq tələb edən sürücüləri xoşbəxtliklə mükafatlandıran krossoverdir. Bu, yaxşı düşünülmüş məhsuldur, buna görə də Puma adının "yenidən işlənməsi" yaxşı düşünülmüş olduğundan narahat olmayın.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kVt) ST-Line X (2020)

Master məlumatları

Satış:	Summit motorlar ljubljana
Test modelinin dəyəri:	32.380 €
Endirimli əsas model qiyməti:	25.530 €
Test modeli qiymət endirimi:	30.880 €
Güc:	114 kVt (155 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,0 s
Maksimum sürət:	205 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,6l / 100km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	724 €
Yanacaq:	5.600 XNUMX €
Şinlər (1)	1.145 XNUMX €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	19.580 XNUMX €
İcbari sığorta:	2.855 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 35.404 0,35 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 71,9 x 82 mm - yerdəyişmə 999 sm3 - sıxılma nisbəti 10:1 - maksimum güc 114 kVt (155 at) ) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 16,4 m / s - xüsusi güc 114,1 kVt / l (155,2 l. enjeksiyon.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3.417; II. 1.958 1.276 saat; III. 0.943 saat; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferensial 8,0 – jantlar 18 J × 215 – şinlər 50/18 R 2,03 V, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 205 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,0 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emissiyası 99 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və pinion ilə sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.205 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.760 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.100 kq, əyləcsiz: 640 kq - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.186 mm - eni 1.805 mm, güzgülərlə 1.930 mm - hündürlük 1.554 mm - təkər bazası 2.588 mm - ön iz 1.526 mm - 1.521 mm - sürücülük radiusu 10,5 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880-1.100 mm, arxa 580-840 mm - ön eni 1.400 mm, arxa 1.400 mm - baş hündürlüyü ön 870-950 mm, arxa 860 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan çarxının diametri 370 452 halqaXNUMX mm - yanacaq çəni XNUMX l.
Qutu:	401-1.161 l

Ümumi reytinq (417/600)

• Ford birləşdirmək çətin olan iki xüsusiyyəti birləşdirməyi bacardı: istifadəçi üçün mükəmməllik və sürücülük dinamikası. İkincisi səbəbiylə, şübhəsiz ki, bir yenilik olan hər şeydən başqa bir şey olan sələfindən adını miras aldı.

• Taksi və baqaj (82/110)

  Puma Fiesta qədər böyükdür, buna görə də kokpiti hər istiqamətdə geniş yer təklif edir. Böyük və rahat çəkmə təqdir edilməlidir.

• Rahatlıq (74
  
  
  / 115)

  Puma sürücü yönümlü olsa da, rahatlıq da yoxdur. Oturacaqlar yaxşıdır, materialları və işlənməsi yüksək keyfiyyətlidir.

• Transmissiya (56
  
  
  / 80)

  Ford -da həmişə qabaqcıl sürücü texnologiyasına güvənə bilmişik və Puma da bundan fərqlənmir.

• Sürücülük performansı (74
  
  
  / 100)

  Krossoverlər arasında sürücülük performansı baxımından onu aşmaq çətindir. Şübhəsiz ki, burada Puma adının canlandırılması təşəbbüsü yarandı.

• Təhlükəsizlik (80/115)

  Mükəmməl Euro NCAP balı və köməkçi sistemlərin yaxşı təchizatı yaxşı bir nəticə deməkdir.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (51
  
  
  / 80)

  Ən güclü üç litrlik mühərrik bir az yata bilər, amma eyni zamanda yumşaq olsanız, sizi az istehlakla mükafatlandıracaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

Sürücülük dinamikası

Sürücü texnologiyası

Xüsusi həllər

Rəqəmsal sayğaclar

Magistral dibinin dərinləşməsi

Xarici güzgülərin olmaması

Çox yüksək oturmaq