Test: Ford Mondeo Hibrid Titanyum

Bu il Avropanın İlin Maşını jürisini bir araya gətirdiyimiz Danimarkanın Tannis şəhərində az -çox Volkswagen Passat və Ford Mondeo ətrafında fırlandıq. Avropada və buna görə də qlobal avtomobil bazarında iki yeni və iki çox vacib oyunçu. Fikirlər bölündü: bəzi jurnalistlər Alman dəqiqliyini, digərləri Amerika sadəliyini bəyəndilər. Sadəlik, Fordun getdikcə bütün dünya üçün bir forma olan qlobal avtomobillərə diqqət yetirməsi deməkdir. Bu təsvirdə təxminən üç ildir Amerika yollarında olan Mondeo ilə eynidir.

Mondeo indi Avropada satışdadır və əlbəttə ki. Bəziləri dizaynı bəyənir, bəziləri isə sevmir. Ancaq Almaniyada və bir çox başqa ölkələrdə avtomobillərin qiymət siyasəti Sloveniyadakı siyasətdən fərqlidir və buna görə də avtomobillərin imkanları fərqlidir. Sloveniyada Volkswagen, əksər modellərlə çox əlverişlidir və bu, əlbəttə ki, fərqli bir başlanğıc mövqeyi verir. Hibrid versiyanı sınamaq qərarına gəlməyimizin səbəbi də budur. Hal -hazırda bunun üçün heç bir Sloveniya qiyməti yoxdur (təəssüf ki, satışın əvvəlində məlum olacaq bütün texniki məlumatlar) və hibrid Passat -ın bazara nə vaxt çıxacağı hələ bilinmir. Belə birbaşa müqayisə etmək mümkün deyil.

Yeni Mondeonun erkən sınaqdan keçirilməsinin əlavə səbəbi, əlbəttə ki, onun 2015-ci ildə Avropa avtomobil finallarında yeridir. Aydındır ki, o, gözlənildiyi kimi orada yer tutdu, lakin indi yeddi namizəd hərtərəfli sınaqdan keçirilməli olacaq. . Lakin hibrid Mondeo bir müddət ölkəmizdə satılmayacağından onu ofisimizdən demək olar ki, düz min kilometr aralıda yerləşən Almaniyanın Köln şəhərində yerləşən baş ofisimizə aparmalı olduq. Ancaq avtomobillər bizim sevgimiz olduğundan, Kölnə uçmaq və maşınla qayıtmaq fikri tez bir zamanda məhsuldar yerə düşdü. Nəhayət, minillik marşrut avtomobillə tanış olmaq üçün mükəmməl fürsətdir. Və o idi. İlk narahatlıq və ya qorxu Alman magistrallarında avtomobil sürməkdən qaynaqlanırdı. Onlar hələ də ən azı bəzi ərazilərdə məhdudiyyətsizdirlər və sürətli sürücülük hibrid və ya elektrik nəqliyyat vasitələrinin ən böyük düşmənidir, çünki akkumulyatorlar normaldan daha sürətli boşalır, daha rahat idarə olunur.

53 litrlik böyük yanacaq çəni və çox vaxt yalnız işləyən benzin mühərriki ilə sürəcəyimiz fikri qorxuları qismən dağıtdı. İkinci problem, əlbəttə ki, ən yüksək sürət idi. Saatda cəmi 187 kilometr sürətlə texniki məlumatlar, xüsusilə də belə böyük bir avtomobil üçün çox az şey göstərdi. Buraya orta gücə və ya sürətə çox sürətlə çatan, lakin sonra daha yüksək sürətə daha çox sürətlənən avtomobillərin və ya mühərriklərin adi davranışını əlavə etsək, narahatlıq özünü doğrultmuş olardı. Mondeo'nun layiqli bir müddətdə saatda 150, bəlkə də 160 kilometrə çatacağını düşündük.

Ancaq hər şeyin səhv olduğu ortaya çıxdı! Hibrid Mondeo heç də yavaş deyil, sürətlənməsi o qədər də sürətli deyil, lakin bu sinifdəki bir çox maşın üçün ortalamadan xeyli yüksəkdir. Beləliklə, kruiz -kontrolu maksimum dəyərinə (180 km / saat) qoyduq və bundan zövq aldıq. Sözün hərfi mənasında. Sürücülər sürət məhdudiyyətləri olmadan bölmələrdən mümkün qədər tez keçmək istədikləri üçün Alman avtomobil yollarında maşın sürmək, xüsusən də kifayət qədər sürətli deyilsinizsə, yorucu ola bilər. Buna görə də, daim geri çəkilmək və irəlidən daha çox müddətə dikiz güzgüsünə baxmaq istəmirsinizsə, tez hərəkət etməlisiniz. Əlbəttə ki, ötmə zolağına girmək istəyən bir çox avtomobilə də diqqət yetirməlisiniz. Bir çox iş? Mondeo'da ümumiyyətlə yox. Yeni nəsildə Ford nəinki yeni bir dizayn təklif etdi, həm də belə uzun bir səfərdə həqiqətən kömək edən bir sıra yeni yardım sistemləri təqdim etdi.

Hər şeydən əvvəl, qarşısındakı avtomobili avtomatik olaraq izləyən və lazım olduqda avtomatik olaraq əyləc edən radar kruiz -kontrol. Lane Departure Assist, sükanı döndərməklə belə, avtomobilin həmişə öz zolağında olmasını təmin edir. Aydındır ki, avtomobil öz -özünə hərəkət etmir və sistem sürücünün sükan çarxını tutmadığını və ya maşını idarə etmək üçün sistemdən çıxdığını algılarsa, tez bir xəbərdarlıq səsi çıxır və sistem sürücünün sükan çarxını götürməsini tələb edir. . Buna avtomatik uzun şüa keçidini əlavə etsəniz, avtomobil idarə etməyin olduqca rahat ola biləcəyi aydın olar. Üçüncü nəsil Monde hibrid qurğusundan əlavə bir sürpriz gəldi. Orta hesabla saatda 50 kilometrə qədər elektrik enerjisi işlədə bilən əksəriyyətdən fərqli olaraq (hibrid sürücünün belə uzun bir magistral səfərdə bizə heç bir xeyri olmayacağına inanır), Monde 135 kilometr sürətlə elektrik sürə bilər. saatda.

İki litrlik benzin mühərriki (143 "at") və iki elektrik mühərriki (48 "at") cəmi 187 "at" gücü verir. Benzin mühərrikinin normal işləməsi ilə yanaşı, elektrik mühərrikləri müxtəlif funksiyaları yerinə yetirir - biri benzin mühərrikinin hərəkətinə kömək edir, digəri isə əsasən enerjinin bərpası və ya arxa hissənin altında quraşdırılmış litium-ion batareyalarının (1,4 kVt/saat) doldurulması ilə məşğul olur. skamya. Batareyanın tutumu nisbətən kiçik olsa da, sinxron əməliyyat tez bitən batareyaların da tez doldurulmasını təmin edir. Yekun nəticə? Düz 1.001 kilometrdən sonra orta istehlak yüz kilometrə 6,9 litr təşkil etdi, bu, əlbəttə ki, Mondeo üçün böyük bir artıdır, çünki biz hibrid sürücüdən daha çox istehlak və daha az istehlak gözləyirdik. Bu, əlbəttə ki, şəhəri gəzərkən daha yaxşıdır. Hamar başlanğıc və orta sürətlənmə ilə hər şey elektrik enerjisi ilə təchiz edilir və batareyalar tez tükənərkən, onlar da eyni sürətlə doldurulur və demək olar ki, daimi elektrik yardımı təmin edərək tam boşalmaq mümkün deyil.

Məsələn, standart bir magistralda olduğu kimi, yüz kilometrdən 47,1 kilometrə qədəri yalnız elektrik enerjisi ilə getdik və benzin sərfiyyatı yüz kilometrə cəmi 4,9 litr idi. Qeyd etmək lazımdır ki, ölçmələr şiddətli şaxtada (-10 dərəcə Selsi) aparılıb, daha isti havalarda nəticə əlbəttə ki, daha yaxşı olacaq. Cəmi bir ay ərzində biz hibrid Mondeo-da 3.171 km yol qət etdik ki, bunun 750,2 km-i sırf elektrik enerjisi ilə aparılıb. Avtomobilin elektrik yükü tələb etmədiyini və hər hansı bir adi avtomobil kimi istifadə edildiyini nəzərə alsaq, yalnız ona baş əyib Mondeo-nun indiyə qədər sınaqdan keçirdiyimiz ən yaxşı hibrid avtomobillərdən biri olduğunu görə bilərik.

Əlbəttə ki, nəqliyyat vasitəsinin forma və istifadə qabiliyyətini nəzərə alaraq, ötürmə sistemini nəzərə alırıq. Əlbəttə ki, hər medalın Mondeo kimi iki tərəfi var. Magistral trafik ortalamadan yuxarı idisə, normal hərəkət zamanı fərqli idi. Hibrid Mondeo yarış üçün nəzərdə tutulmayıb, buna görə də şassisi və sükanı kimi sürətli sürməyi sevmir. Buna görə də, gündəlik sürərkən bəzən maşının aşdığını hiss edərək sürünə bilərsiniz və sükan çarxını daha asan idarə etmək üçün çox asanlıqla döndərmək olar. Bu, redaksiya heyətimizin bütün üzvlərini narahat etdi. Ancaq diqqətli olun, uzun müddət deyil: hibrid Mondeo dərinizin altına girir, birtəhər itaət edirsiniz və nəticədə bunun heç bir problemi olmadığını görürsünüz.

Eyni zamanda, avtomobilin standart və əlavə avadanlıqları, dəri üzlükləri və tablosunun şəffaflığı kimi digər üstünlükləri də ön plana çıxır. Yaxşı, bu da redaksiya mübahisəsinin bir hissəsi idi - bəziləri bunu bəyəndi, bəziləri isə bəyənmədi, indi çox az düymələri olan mərkəzi konsol kimi və onun formasına bir az öyrəşmək lazımdır. Bununla belə, bilmək vacibdir ki, bu, Fordun Avropa və ya Sloveniyada deyil, xüsusilə dünyanın digər yerlərində böyük satış həcmləri əldə etməyi hədəflədiyi qlobal avtomobildir. Sınaq maşını Almaniya bazarı üçün nəzərdə tutulduğundan bu dəfə biz qəsdən maşını təchiz etməkdən çəkindik. Sloveniyada avtomobil regional avadanlıqla təchiz ediləcək, yəqin ki, fərqli olacaq, lakin hibrid versiyada o, şübhəsiz ki, kifayət qədər zəngin olacaq.

mətn: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hibrid Titan (2015).

Master məlumatları

Satış:	Auto DOO Zirvəsi
Əsas model qiyməti:	€ 34.950 (Almaniya)
Test modelinin dəyəri:	€ 41.800 (Almaniya)
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	137 kVt (187 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,2 s
Maksimum sürət:	187 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.999 sm3 - maksimum güc 105 kVt (143 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 176 rpm-də 4.000 Nm Elektrik mühərriki: DC sinxron mühərrik maqniti - nominal gərginlik 650 V - maksimum güc 35 kVt (48 HP) Tam sistem: 137 rpm-də maksimum güc 187 kVt (6.000 HP) Batareya: NiMH batareyaları - nominal gərginlik 650 IN.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - planetar ötürücü ilə elektron idarə olunan davamlı dəyişən transmissiya - şinlər 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Tutum:	maksimal sürət 187 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 99 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk - 11,6 , 53 m. – qaz çəni – XNUMX l.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.579 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.250 kq.
Qutu:	5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / Yürüş vəziyyəti: 5.107 km
Sürət 0-100km:	9,5s
Şəhərdən 402m:	16,9 il ( 141 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S
Maksimum sürət:	187km / saat (Sürət qolu D mövqeyində)
test istehlakı:	7,0 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,9m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Boş duran səs:	29dB

Ümumi reytinq (364/420)

• Təbii ki, hibrid versiya yeni Mondeo-da ən yaxşılardan biridir. Əlbəttə, bu da doğrudur ki, avtomobil, sürücülük və başqa bir şey sürücünün və ya onun idarəetmə tərzinin tənzimlənməsini tələb edir. Dəyişikliyə hazır deyilsinizsə, xəyal qırıqlığı yarana bilər.

• Xarici (13/15)

  Amerika avtomobillərini sevənlər üçün sevgi ilk baxışdan olacaq.

• Daxili (104/140)

  Yeni Mondeo, hibrid versiyadakı batareyalara aid olan baqaj bölməsi istisna olmaqla, sələfindən daha çox şey təklif edir.

• Mühərrik, transmissiya (55
  
  
  / 40)

  Yaşıl avtomobillərə bir az meylli olsanız, Mondeo sizi məyus etməyəcək.

• Sürücülük performansı (62
  
  
  / 95)

  Fordlar çox məşhurdur və CVT bu avtomobil üçün ən az tərifə layiqdir və sükan daha yüksək sürətlə daha birbaşa ola bilər.

• Performans (30/35)

  Hibrid avtomobil idmançı deyil, bu da kəskin sürətlənmələri sevmədiyi anlamına gəlmir (elektrik motorunun sabit fırlanma anı da daxil olmaqla).

• Təhlükəsizlik (42/45)

  Bir çox köməkçi sistem Ford avtomobilləri üçün ən yüksək NCAP reytinqinə malikdir.

• İqtisadiyyat (55/50)

  Orta sürücülüklə sürücü çox şey qazanır və israfçılıq da normal idarə olunan bir avtomobilə, xüsusən də benzin mühərrikinə görə cəzalandırılır.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

mühərrik və hibrid sürücü

Yanacaq sərfi

radar kruiz -kontrol avtomatik olaraq əyləc olmadan normal olaraq da istifadə edilə bilər

içində hiss etmək

işçilik

yumşaq və zərif şassi

sükanı çevirmək çox asandır

maksimum sürət

yalnız dörd qapılı gövdə versiyası