Test sürücüsü Audi A4, Jaguar XE və Volvo S60. Soylu məclis
Mükəmməl D seqmentindəki rəqabət bütün avtomobil seçimi mübahisələrini nüansların müzakirəsinə qədər azaldır. İstehsalçılardan hansının detallara və xoşagəlməz şeylərə daha çox diqqət yetirdiyini öyrənmək daha maraqlıdır.
Kiçik seqmentin premium sedanının qiymətləri yalnız 32 $ -dan başlayır, lakin real alış qiyməti daha da yüksək olacaq - hər şey konfiqurasiyadan və seçilmiş güc blokundan asılıdır. Çox güman ki, müştəri həm dörd təkərli sürücünü seçəcək, həm də mühərrik ilkin motordan daha güclüdür, buna görə ən azı 748 39 dollara diqqət yetirməlisiniz.
Jaguar XE bu üçlüyün ən bahalısıdır - 250 at gücündə mühərriki olan avtomobil yalnız 42 dollardan başlayır. Audi daha demokratikdir və 547 at gücünə malik dizel mühərriki olan sınaq avtomobili. ilə. Ümumiyyətlə, əlavə avadanlıqlar nəzərə alınmaqla asanlıqla 190 milyona sığar. Volvo S3 arada bir yerdədir, lakin daha az mühərrikə və seçimə malikdir. Ancaq sonda seçim elektrik stansiyasının tipinə və ya yeni bir təhlükəsizlik sisteminin mövcudluğuna görə deyil, daha çox emosional olaraq ediləcəkdir.
Bir avtomobil markasının pərəstişkarı olmaq və ona uyğun bir senzor olaraq qalmaq çətindir. Volvoya olan uzunmüddətli məhəbbətimi İsveç markasının Çinin Geely korporasiyası ilə birləşməsi sovuşdurdu. Əgər bundan əvvəl İsveçdəki Volvo modellərindəki bütün yeniliklərdən heyecanlandımsa, orada misilsiz olanı araşdırmırdımsa, Çin tərəfdaşlığından sonra hər şey dəyişdi və bu daha yaxşıdır - indi Volvo S60 sedanını qiymətləndirə bilərəm obyektivlik iddiası.
Yolda Volvo S60, rəqiblərindən daha üstün görünür və nisbətlərdən bəhs edir. Fərq, eyni dərəcədə cansıxıcı ön və arxa Audi A4 və ya həddindən artıq idmançı kimi özünü göstərən Jaguar XE bir-birinin yanında olduqda nəzərə çarpır. Avtomobil alçaq, enli başlıqlı çıxdı. Bu cür giriş məktubları onu görmə qabiliyyətini sabitləşdirir və bu, bu günə qədər duyğulu olsa da, təhlükəsizliyinin piggy bankında ilk nöqtədir.
İkinci avtomobil sükan arxasından qalxır: S60 müəyyən bir trayektoriyanı inamla izləyərək rulon olmadan sabit sürür. Həm də - çox hamar və ləyaqətlə. Əvvəlcə möhkəm dönmə radiusu bir az utandırıcıdır, amma möhkəm ölçüləri nəzərə almağa başlayaraq demək olar ki, dərhal buna alışırsınız.
Volvo S60-ın rus versiyasının gövdəsi Avropa modelindən kiçik istiqamətdə bir qədər fərqlənir, çünki həmişə döşəmənin altında "dok" var. Bölmə sedan standartlarına görə aşağı idi, lakin yenə də çox böyük idi. Digər tərəfdən geniş mühərrik bölməsi vahidlər tərəfindən tamamilə işğal olunmuşdur, ümumiyyətlə boş yer yoxdur. Mükəmməl markaların naxışlarına görə, yuyucu maye hortumları sileceklərə qədər uzanır və nozzlelar birbaşa onların üzərində yerləşir və fırçalar yuxarı vəziyyətdə olduqda tetiklenir. Moskva palçıq üçün əla həll.
Almanlar burnunu qaldırmağa və Volvonu tam hüquqlu bir rəqib kimi tanımaqdan imtina etməyə davam edərkən, isveçlilər bitirmə materialları, performansı, içlik təhlükəsizlik sistemləri və gəzinti rahatlığı baxımından çoxdan üstün səviyyəyə getmişlər. Test edilmiş S60-ın iç hissəsi tünd qəhvəyi bir rəngdə idi və açıq boz gövdə rəngindən fərqli olaraq, şokolad kölgəsinin dəlikli dəri çox zəngin görünür.
Oturacaqlar sürücü yastığının ön hissəsinin ayrı tənzimlənməsi daxil olmaqla bütün mümkün vəziyyətlərdə tənzimlənir. Sükanın elektrik tənzimlənməməsi ilə maraqlanmağa başladığınız qədər sadə bir mexaniki qolu mərkəzin altında gizlənir.
Təkər bazası əvvəlki Volvo S60 ilə müqayisədə 10 sm əlavə edildi, lakin arxadakı hündür insanlar yenə də öndəki qədər rahat deyillər. 183 sm boyumla özümün arxamda oturmaq istəməzdim. Bununla birlikdə, həcmli avtomobil oturacaqlarında belə uşaqlar üçün mütləq kifayət qədər yer olacaqdır. Ortadakı enli dəri qol dayağı, uşaqların oyuncaqlarını sakitcə nümayiş etdirdikləri, 2 sm dərinlikdə, kiçik bir plastik girinti olan bir masaya bənzəyir. Arxa sərnişinlər toxunuşa həssas iqlim nəzarətinə və böyük panoramik lyukun bir hissəsinə sahib oldular.
Bu avtomobili dörd şassi rejimindən birində idarə edə bilərsiniz, ancaq 250 at gücündə mühərriklə "rahatlıq" rejimində təhlükəsiz idarə edə bilərsiniz - sedan yenə də sürətlə hərəkət edəcək. "Dinamika" dakı asqı sıxılır, şaquli titrəmələr yaranır, lakin avtomobil hamar, yumşaq, kiçik bir təcavüz işarəsi olmadan qalır. Səkkiz pilləli sürət qutusu hiss olunmayacaq dərəcədə işləyir və sürətlənmənin mütləq yumşaqlığı nəzərə alınaraq elan edilmiş 6,4 saniyədən "yüzlərə" inanmaq asandır. Şəxsən mənə mükəmməl uyğun gəlir, çünki bu avtomobildəki tarazlıq mükəmməl şəkildə qorunur və hər şeydə hiss olunur.
2020-ci ildə səksəninci illərin sonu və XNUMX-cı illərinin əvvəllərindəki köhnə məktəb Jaguar XJ-lərə heyran olan birindən yenilənmiş XE haqqında obyektiv fikir gözləməyin. Baxmayaraq ki, həqiqi "oldfag" olsaydım, indi İngilis markası ilə baş verən bütün metamorfozlara şübhə ilə yanaşmalıydım. Ancaq bu dəyişiklikləri sevirəm. Xüsusilə İngilislərin interyerlə məşğul olduqlarını bəyənirəm.
İçəridə yenidən hazırlanmış XE əsl yüksək texnoloji bir bayramdır. Panelin yerinə virtual tərəzi olan bir ekran və iqlim nəzarəti düyməsinə vahidinin əvəzinə futuristik bir i-Pace üslubunda istilik nəzarət düymələri olan bir toxunma ekranı var. Təzə multimediya da sevindirir. Hələ ideal deyil, amma Jaguar sahiblərini bu qədər bezdirən ləng sistem deyil. Əlavə olaraq, XE-də arxa baxış kamerasından geniş ekranlı bir şəkil göstərə bilən isteğe bağlı bir arxadan güzgü var. Həm də spikerlərdə rahat "canlı" düymələri olan yeni üçsürətli sükan var.
Ancaq bir şey var ki, heç vaxt öyrəşməyəcəyəm və Jaguarın daxili dizaynerlərini bağışlamayacağam. Dəzgahın mülkiyyətində olan "yuyucusunun" modernləşdirilmiş joystick seçicisinə dəyişdirilməsindən danışırıq. Təəssüf ki, salon əsas xüsusiyyətini itirdi. Müğənni Madonnanı dişlər arasındakı məşhur boşluq olmadan və ya Valeri Leontyev'i perma olmadan təsəvvür etsəniz, təxminən eyni hisslər yaranacaqdır. Bu deyil?
Yeri gəlmişkən, XE-nin son modernləşdirilməsi texniki dolmalara da təsir etdi. Sedanın mühərrik çeşidi istehsalın optimallaşdırılması naminə kəsildi. Əsas itki, yüklənmiş "altılar" dır. Artıq bunlar olmayacaq, amma ümumilikdə itki azdır. Ingenium ailəsinin iki litrlik benzin "dördlüyü" 249 və 300 at gücünü artırmaq üçün iki variantda təklif olunur.
Məndə şərti olaraq "ilkin" bir versiya var idi və deməliyəm ki, hətta gənc Jaguar-a çox ehtiyatsız bir xarakter bəxş edir. Bir az sinir bozucu, hələ də çox nəmləndirilmiş olan qaz pedalının sazlanmasıdır. Ancaq reaksiyalar mekatronik parametrlərindəki Dinamik rejimi seçərək asanlıqla normal vəziyyətə gətirilə bilər. Və şassi haqqında deyəcək bir şey yoxdur.
Yenidən qurulmuş XE, əvvəlki avtomobil kimi, döngə və mükəmməl dartma nəzarətində nümunədir. Kəskin dönüşlər və saç sancaqları təyin etmək bacarığı ilə bu Jaguar hətta seqmentin standartını - Bavyera "üç rublluq notunu" da bağlaya bilər. Razılaşmasan, üstümə bir daş ata bilərsən. Bu açıqlamadan onsuz da vaz keçməyəcəm.
Baqajın rahatlığına və ya arxa sərnişinlər üçün boşluğa gəlincə, deməyə sözüm yoxdur. Onlar və mənim üçün ailə qayğıları ilə yüklənməyən bir insan kimi bu kifayətdir. Əlbətdə arxaya əyildim və endirilən damın qarşısında əyildim, arxada oturdum, amma bu sedan bir sərnişinin bütün əsas ehtiyaclarını yerinə yetirir və arxa oturacaqda nə qədər gedə biləcəyiniz mənim üçün maraqlı deyil - hər halda , Bu avtomobilə sürücü oturacağında gedəcəyəm.
Biz artıq BMW 3-Series və Mercedes C-Class haqqında yazmışıq, buna görə də İngiltərə-İsveç duelimiz üçün istinad olaraq Audi A4 modelini seçmişəm. Əlbəttə ki, tezliklə Ingolstadt sedanının yenilənmiş bir versiyasının Rusiyada görünəcəyini bilirəm, amma fakt budur ki, əvvəlcədən hazırlanan model rəqiblərindən heç də aşağı deyil və hətta onlardan bir qədər üstündür.
Məndən bu avtomobildə ən çox nəyi sevdiyimi soruşsanız, o zaman şassiyə çox tərəddüd etmədən adını verəcəyəm. A4-un hamarlığı baxımından sinifindəki ən rahat avtomobil adlandırıla bilməyəcəyini nəzərə alsaq belə. Asma parametrləri orta və kiçik çaplı təpələri görməməyə imkan verir və başqa bir şey yoxdur.
Ancaq dönmə davranışına gəldikdə, Audi təcrübəli sürücünü belə xoş təəccübləndirəcək. Sedan son dərəcə neytral idarəetməyə malikdir və sükan çarxının istənilən döngəsini itaətkarlıqla izləyir. Rulolar mütləq mövcuddur, lakin bu, avtomobilin müəyyən bir trayektoriyanı izləməsinə mane olmur. İdman hələ də yetərli deyilsə, Sürücü Seçim sistemini dinamik rejimə keçirə və daha da cəsarətlə köşelərə girə bilərsiniz. Təmiz və başa düşülən sükan səyləri ilə avtomobil vəziyyətə tam nəzarət hissi verir.
Əyləclər qeyri-adi işləyir - burada yavaşlamanın effektivliyi presləmə dərinliyi ilə deyil, ümumiyyətlə idman avtomobillərində olduğu kimi pedallardakı səylə tənzimlənir. Əvvəlcə qəribə görünür, sonra öyrəşirsən və əylənməyə başlayırsan. Çünki bu səyləri cərrahi dəqiqliklə dozlamaq mümkündür.
Amma tam ötürücülü sistem bir qədər alışdı. Görünür, A4 -də əsas şey etibarlılıq və təhlükəsizlik olan fərqli bir sürücüyə yönəldilmişdir. Arxa təkərlər standart olaraq hərəkətə gətirildikdə və ön ox yalnız intensiv başlanğıc və kritik idarəetmə rejimlərində aktiv olduqda, fırlanma anının tam ötürücülü BMW və ya Porsche-də necə paylandığı xoşuma gəlir. Yeri gəlmişkən, Jaguar XE-də tam ötürücülü arxa oxun xeyrinə aydın bir prioritetlə tənzimlənir.
Audi-də tam əksinədir. An əsasən ön təkərlərə ötürülür və arxa olanlar yalnız elektronika istədikdə bağlanır. Avtomobil dolu qar üzərində sürüşməyə qadirdirsə, bunu istəksiz edir. Və stabilizasiya sistemi söndürülsə də, sürücünü doğru yola qaytarmaq üçün bütün gücü ilə çalışır. Yəni gəzintini daha çox trayektoriya və buna görə də səmərəli etmək. Düşünürsənsə, deməli bu düzgün və yaxşıdır, amma şəxsən mən eyni 3 Seriya üçün daha macəralı parametrlərə daha yaxınam.
Əlbətdə ki, Audi hələ də keyfiyyətli daxili işlənmələr və detallara və nüanslara inanılmaz diqqət yetirir. Məsələn, iqlim nəzarət sistemini tənzimləyən yuyucuları götürək. Görünür, səni burada nə təəccübləndirə bilər? Ancaq kondisionerin düymələrini döndərdiyiniz zaman kabinədəki istiliyi tənzimləmədiyiniz, bank seyfindəki seyf kodunu seçdiyiniz görünür. Və hər şey burada. Bütün düymələr və açarları (xoşbəxtlikdən, hələ toxunuşa həssas deyil) toxunmaq istəyirəm və yenidən basın. İndi belə bir istək hər müasir avtomobildə yaranmır.
| Bədən növü | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Təkər bazası mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 140 | 125 | 142 |
| Magistral həcmi, l | 480 | 410 | 442 |
| Çəki çəkin | 1650 | 1664 | 1606 |
| mühərrik tipi | Dizel R4, turboşarjlı | Benzin R4, turboşarjlı | Benzin R4, turboşarjlı |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Güc, l. ilə. rpm-də | 190 3800-4200 | 249-də 5500 | 249-də 5500 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 400 1750-3000 | 365 1300-4500 | 350 1500-4500 |
| Şanzıman, sür | RCP7, dolu | AKP8, dolu | AKP8, dolu |
| Maks. sürət, km / s | 241 | 250 | 240 |
| Sürətlənmə 0-100 km / s, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Yanacaq istehlakı (sms dövrü), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Qiymət, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
