Volkswagen ID.3 1st Max - ilk təəssürat. Bir saat sürdüm, üstünlüklər var, amma ümumilikdə məyus oldum...

Yəqin ki, BMW 330e satan Oxucumuzu xatırlayırsınız, çünki o, gələcəkdə Tesla Model 3 almaq qərarına gəldi, çünki bu markadan çox məyus oldu.Dünən o, Volkswagen ID.3 sürmək imkanı qazandı və onun fikrincə, maşın az işlənib. O, keyfiyyət/qiymət nisbətinin aşağı olmasından çox məyus olur.

Oxucumuzun e-poçtu sizi yanıltmamaq üçün Volkswagen ID.3-ün Tesla Model 3 ilə müqayisəsindən imtina etmək xahişi ilə başa çatdı. Güclü. ID.3 bu mövqeyi tutsa da, biz marketinqin qurbanı ola biləcəyimizi etiraf edirik. Sanki keçid zamanı istifadə olunan oxşar müqayisələr saxlanıla bilər. Biz həmçinin Skoda-nın Volkswagen səviyyələrinə can atması və hətta onu üstələməsi haqqında mütəmadi olaraq eşidirik – lakin reallıqda dilerlər “bir az” fərqlidir.

Aşağıdakı təsvir oxucu tərəfindən redaktə edilmiş e-poçtdur. Alt yazılar redaksiyadan götürülüb. Oxumaq asanlığı üçün kursivdən istifadə etmirik.

"Bu avtomobili Tesla Model 3 ilə müqayisə etməyin"

Mən Volkswagen ID.3 1st Max, 58 (62) kVt-saat akkumulyator, 150 kVt (204 at gücü) mühərriki olan və yəqin ki, ehtiyatda olan hər şeylə təchiz edilmiş avtomobildə qısa bir saatlıq sınaq sürüşü etdim. Buraya 20 düymlük təkər diskləri və baş üstü displey (HUD) daxildir. Avtomobili gözlədiyim Model 3 və bir neçə gün əvvəl satdığım BMW 330e (F30) plug-in hibridlə müqayisə edirəm.

Qiymətdən başlayaq... Norveçdə VW ID.3 1st Max Tesla Model 3 SR + və Tesla Model 3 LR arasında yerləşir. Polşada da eynilə avtomobil yuxarıda adı çəkilən Teslanın tam ortasında dayanır. Düşünürəm ki, elektrikli Volkswagen-i Tesla ilə müqayisə etsəniz, arxa təkərli, oxşar diapazon və daha az güc fərqi (Tesla üçün 211 kVt) olan Standard Range Plus (SR +) ən ucuz variantına getməlisiniz. , Volkswagen üçün 150 kVt) ...

Tesla Model 3 SR + şassi diaqramı. Əvvəllər konfiquratorda təqdim edilmişdi, bu gün (in) Tesla artıq göstərilmir

Daha əvvəl yazdığım kimi, mən on ildir müxtəlif BMW avtomobillərini idarə etmişəm, ona görə də avtomobilin idman xarakteristikalarına, aşağı oturacaq mövqeyinə, dinamikasına, yığcamlığına, sükanın dəqiqliyinə, sükan çarxının yaxşı rəyinə, müəyyən döngələrdə dönmə davranışına və s. Tesla Model 3 hər şeyi təklif edir, buna görə də BMW 3 Series sürücülərinin bu avtomobilə daha tez-tez keçməsi təəccüblü olmamalıdır.

Volkswagen ID.3 ilə qısa bir sınaqdan sonra BMW 3 Series, Audi A4 Quattro və ya Alfa Romeo (Giulia) sürməyi sevən və ID.3-ə daxil olduqdan sonra “Bəli, onlar oxşar maşınlardır və mən onu sürə bilərdim. Dizel 330i və ya Veloce-ni satıb ID.3-ə keçəcəyəm."

VW ID.3 mənə BMW i3-ü xatırladan şəhər yığcam avtomobilidir.

Volkswagen ID.3 mənə i3-ü xatırladır. Bunun Tesla Model 3 ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.. Sürmə, döngə, sürücülük mövqeyi - hamısı var BMW i3 ilə demək olar ki, eynidirBuna görə də, i3-ün Volkswagen elektrik avtomobilinə birbaşa rəqib olduğuna inanıram (əlbəttə ki, e-Golf və Nissan Leaf-dan başqa).

VW ID.3 i3 kimi yüksək sürmə mövqeyinə malikdir. MPV (furqon) kimi sürücülük təcrübəsi. Çoxları üçün bu bir üstünlükdür, çünki daha çoxunu görə bilərsiniz, lakin hər bir idman avtomobil həvəskarı üçün bu, böyük bir dezavantajdır. Sükan gözəl və toxunuşa xoşdur, lakin toxunma düymələri əsl faciədir. İnsanların xoşuna gələ bilmir, onlara basmaq qeyri-təbii hisslər, xoşagəlməz hisslər yaradır. Və niyə Tesla və ya Audi-də olduğu kimi adi səs düyməsi yoxdur - heç kim daha yaxşısını tapmadı?

Дизайн интерьера

Maşının qiymətini nəzərə alsaq salonda istifadə olunan materiallar çox zəifdir. Bunu başqa sözlə ifadə etmək həqiqətən çətindir. Sürücünün yan tərəfləri keyfiyyətsiz sərt boz plastik dənizi ilə əhatə olunmuşdur, üstəlik bəzən zəif quraşdırılmışdır (arxa zərbə). Qapının üstü və aşağı hissəsi 600 kilometr cızılmış sərt plastikdəndir.

Mərkəzi konsol və idarə panelinin aşağı hissəsi də boz rəngli sərt plastikdən hazırlanıb. VW ID.3-də bizdə Volkswagen e-Up / Polo keyfiyyəti olduğu halda e-Golf-un finişi daha yaxşı idi. 216 PLN qiymət etiketi ilə bu bir az absurddur.

> Qiymət Volkswagen ID.3 1-ci (E113MJ / E00) Polşada 167 PLN-dən [yeniləmə]

Qapılarda, ekranlarda və mərkəzi konsolda piano qara materialı dövrümüzün bəlasıdır. Tesla amansızcasına toxunur.

Ancaq sadəcə şikayət etdiyimi demirəm: şeylər üçün çox yer var, 100 km / saat sürətlənmə 7 saniyədən artıqdır, Tesla Model 3-dən daha çox arxa boşluq, sükan, dediyim kimi, toxunuşa xoş gəlir, açar eksklüziv görünür - və HUD var.

HUD və proqram təminatı

HUD sizə lazım olan bütün məlumatları verir və sürət məlumatı bir neçə bənd şişirdilmiş kimi görünsə də (parametrləri öyrənə bilmədim), bu, əladır. Bu Tesla yoxdur və mənim fikrimcə, bu, Kaliforniya avtomobillərinin böyük çatışmazlığıdır.

Proyeksiya displeyinin olması sükan arxasında sayğacları lazımsız edir. Hər halda, onlarda istifadə olunan yol animasiyası iyirmi il əvvələ aid Atari/Amiga-dır. Yarımçıq bir layihə kimi görünür:

Tam olaraq. Məncə, digər çatışmazlıq məlumat-əyləncə sistemi və avtomobilin performansıdır. Ola bilsin ki, Tesla fərqli və toxunma ekranları ilə xoşuna gəlmir, amma ən azından ardıcıl və intuitivdir. Əgər iPhone-u bəyənirsinizsə, Tesla sistemini bəyənəcəksiniz: hər şey böyük ekranda təşkil olunub, eyni anda bir neçə seçiminiz var.

Volkswagen ID.3 intuitivliyi yox idi, lakin Golf onun üçün çox sevildi. Səs səviyyəsini dəyişdirmək və ya kondisioneri tənzimləmək qaranlıq bir zarafatdır: klikləyirsən, basırsan, nəsə baş verir, amma dəqiq nə olduğunu bilmirsən. Menyunun özü çaşqın və mürəkkəbdir, kiçik ekranda məlumat azdır, ona görə də siz strukturu dəyişməyə davam edirsiniz. Tesla və ya hətta e-Golf ilə müqayisədə, bu, sadəcə çaşdırıcıdır, dostcasına deyil.

Səsli əmrlərdən nə istifadə edə bilərsiniz? Oh, mən bunu bir neçə dəfə sınamışam və yaxşı söz demək mənim üçün çətindir. "Mən üşümüşəm" kimi bir əmr iki saniyəlik bir emal tələb edir, bundan sonra qadın səsi artıq onun qayğısına qaldığını bildirir. Sonra temperatur ... 1 dərəcə Selsi yüksəlir.

Xarici görünüş, sürücülük və davam

Plastiki bəyənmədim, oturacaqları bəyənmədim: qoltuqaltı qəribə, ikiqatdır, üzlük isə bir növ sintetik parçadır. Bundan əlavə, sileceklər bəzi MPV-lərdə olduğu kimi müxtəlif istiqamətlərə gedirlər. Amma bunu deməliyəm yandan və arxadan avtomobil gözəl görünür, BMW i3-dən qat-qat gözəldir. Ön hissəsi çirkindir - faralar və qısa kapot.

VW ID.3 təkərləri ensizdir (yenidən BMW i3 ilə əlaqələndirilir), ona görə də hər şey sürücülükdür. Amma şəhərdə heç bir problem olmayacaq. Tesla Model 3 ilə müqayisə etmək çətindir... Məncə İdarəetmə və idarəetmə mövqeyində MPV-yə bənzər bir avtomobillə qarşılaşırıq.buna görə də tamamilə fərqli bir müştərini hədəfləyir.

ID.3-ün ilk versiyaları Norveçdə (!) satılmayıb, bu da yaxşı heç nə vəd etmir. Diler elan etdi ki, mən qərar versəm 1 illik servis və baxış paketini pulsuz, 3 və ya 18 düymlük qış təkərləri olan təkərləri yarı qiymətinə və bir il Ionity-də pulsuz şarj edəcəm. Beləliklə, satmaq üçün təzyiq var.

[Potensial alıcı kimi] Mən bu qiymətə bu maşından çox məyus oldum.. Şəhərdə maşın sürsəm, o yazıq arxa qapılardan başqa, demək olar ki, hər şeyin daha yaxşı olduğu i3-ə üstünlük verərdim. Amma mən şadam, çünki Volkswagen-i tanıyaraq, o, yüz minlərlə belə avtomobil istehsal edəcək və elektrik enerjisini populyarlaşdıracaq. Lakin Teslanın avtomobil qiymətlərini endirmək üçün heç bir həvəsi olmayacaq - o, onları zəif Norveç kronu üzərində qaldırdı və bu günə qədər də aşağı salmayıb.

Məncə, bütün bunlar sizi edəcək Satışlar zəif olacağı üçün Volkswagen bu modelin qiymətini sürətlə aşağı salacaq.... O, söz verdiyi kimi cəmiyyəti bu maşınla elektrikləşdirməyəcək.

Volkswagen ID.3-ün qiymətləri Polşada 155 (890) kVt/saatlıq Pro Performance versiyası üçün 58 PLN-dən, 62-ci versiya üçün 167 PLN-dən və 190-ci versiya üçün 1 PLN-dən başlayır. Pro S versiyası 179 (990) kWh üçün 77 PLN:

> Qiymət Volkswagen ID.3 1-ci (E113MJ / E00) Polşada 167 PLN-dən [yeniləmə]

Redaktorun qeydi www.elektrowoz.pl: Təsvirin müəllifi avtomobildən çox məyusdur, ona görə də görünür ki, Audi və ya BMW-dən keçən insanlar Audi tərəfindən istehsal olunan ID.3-ü gözləməlidirlər. Belə bir model hələ elan edilməyib, biz yalnız Audi Q4 e-tron haqqında eşidirik ki, bu da Volkswagen ID.4 (ID.3 deyil) ekvivalentidir - o, 2021-ci ildə bazara çıxacaq.

Biz ID.3 1st Max-in baha olması fikrini dəstəkləyirik. Volkswagen-in ucuz uzunmüddətli kirayə/icarə variantına malik olmasına baxmayaraq, biz belə akkumulyatoru olan C-seqmentli avtomobil üçün 160 PLN-ə qədər ödəməyə hazırıq. 216 XNUMX PLN xərcləməklə, daha çox və ya daha çox bir şey düşünmək istərdik.

Maraqlıdır, bu variantı almağa qərar verən cənab Piterin fikri necə olacaq 😉

Bu sizi maraqlandıra bilər: