Skoda Scala test sürücüsü

Skoda Scala MQB-A0 platformasında qurulmuş çoxdan gözlənilən yenilikdir. Yeri gəlmişkən, şirkət bu arabada ilk avtomobildir. Scala "C" sinif avtomobillərinə aiddir. Və Skoda-dan gələn yeni avtomobil artıq VW Golf-un ciddi rəqibi adlandırılır.

Modelin adı Latınca "miqyas" mənasını verən "scala" sözündəndir. Yeni məhsulun daha yüksək keyfiyyət, dizayn və texnologiyaya sahib olduğunu vurğulamaq üçün xüsusi seçilmişdir. Gəlin görək Skoda Scala belə bir ad qazanıb.

Avtomobilin görünüşü

Yeniliyin xarici görünüşündə Vision RS konsept avtomobilinə bənzəyəcəyi təxmin edilir. Hetçbek, Volkswagen konserninin yeni kompakt modellərinin əsasını təşkil edən modifikasiya edilmiş MQB modul şassi üzərində qurulmuşdur. Scala Skoda Octavia-dan kiçikdir. Uzunluğu 4362 mm, eni - 1793 mm, hündürlüyü - 1471 mm, təkər bazası - 2649 mm.

Sürətli bir görünüş optik bir xəyal deyil və yalnız bir Çex oxu ilə əlaqəli deyil. Yeni Çex hetçbeki həqiqətən aerodinamikdir. Çoxları bu modeli Audi ilə müqayisə edir. Scala'nın sürtünmə əmsalı 0,29 -dur. Gözəl üçbucaqlı faralar, kifayət qədər güclü radiator barmaqlığı. Yeni Skoda'nın hamar xətləri maşını daha cazibədar edir.

Scala eyni zamanda arxada kiçik bir emblem yerinə böyük bir marka adı olan ilk Skoda modeli oldu. Demək olar ki, Porsche kimi. Skoda Scala'nın xarici görünüşü kiməsə Seat Leon xatırladırsa, içərisində Audi ilə daha çox birlik var.

Daxili

Əvvəlcə avtomobilin kiçik olduğu görünür, ancaq salona girsəniz, təəccüblənəcəksiniz - avtomobil geniş və rahatdır. Beləliklə, ayaq otağı Octavia-da olduğu kimi 73 mm-dir, arxa boşluq bir qədər azdır (1425-ə qarşı 1449 millimetr) və daha yüksəkdir (982-ə qarşı 980 millimetr). Lakin sinifdəki ən böyük sərnişin sahəsi ilə yanaşı, Scala həm də sinfin ən böyük baqajına malikdir - 467 litr. Arxa oturacaqların arxalarını qatlasanız, 1410 litr olacaq.

Maşın maraqlı texnoloji yeniliklərlə təchiz edilmişdir. Skoda Scala, ilk dəfə Audi Q7-də çıxan Virtual Kokpitə sahibdir. Sürücüyə beş fərqli şəkil seçimi təklif edir. Dəyirmi kadrlar şəklində bir sayğac və takometrə sahib klassik alət panelindən və əsas, müasir və idman rejimlərində fərqli işıqlandırma. Tam ekranda Amundsen naviqasiya sistemindən xəritəyə.

Bundan əlavə, Skoda Scala, özü internet yayan Çex markasının ilk golf sinif hatchbacki oldu. Scala artıq LTE bağlantısı ilə quraşdırılmış bir eSIM-ə malikdir. Buna görə sərnişinlər əlavə bir SİM kart və ya smartfon olmadan yüksək sürətli internet bağlantısına sahibdirlər.

Avtomobil sürücünün diz hava yastığı və seqmentdə ilk dəfə isteğe bağlı arxa yan hava yastıqları da daxil olmaqla 9-a qədər hava yastığı ilə təchiz oluna bilər. Və Crew Protect Assist sərnişin qoruma sistemi, mümkün toqquşma vəziyyətində avtomatik olaraq şüşələri bağlayır və ön təhlükəsizlik kəmərlərini bərkdirir.

Mühərrik

Skoda Scala müştərilərinə seçim etmək üçün 5 güc vahidi təqdim edir. Buraya daxildir: benzin və dizel turbo mühərrikləri, həmçinin metanla işləyən bir elektrik stansiyası. Əsas 1.0 TSI mühərriki (95 qüvvə) 5 pilləli "mexanika" ilə qoşulmuşdur. Bu mühərrikin 115 hp versiyası, 1.5 TSI (150 hp) və 1.6 TDI (115 hp) 6 pilləli "mexanika" və ya 7 pilləli "robot" DSG ilə təklif olunur. Təbii qazla işləyən 90 at qüvvəli 1.0 G-TEC, yalnız 6 pilləli mexaniki ötürücü qutusu ilə təklif olunur.

Yolda

Süspansiyon yol çarpmalarını çox təsirli şəkildə udur. Sükan sürətli və dəqiqdir və gəzinti nəcib və zərifdir. Maşın növbələrə çox rəvan daxil olur.

Yolda Skoda Skala 2019 özünü ləyaqətlə aparır və kiçik bir platformaya sahib olduğunu fərq etmirsiniz. Ölçüsünə baxmayaraq, 2019 Scala, SEAT Leon və ya Volkswagen Golf ilə memarlığı paylaşmır. Çex modeli, Volkswagen Group-un Seat Ibiza və ya Volkswagen Polo ilə eyni olan MQB-A0 platformasından istifadə edir.

Salon çox keyfiyyətli səs izolyasiyalıdır. Konsolda sürücülük rejimlərini seçməyə imkan verən bir düymə var. Bunlardan dördü var (Normal, İdman, Eko və Fərdi) və qaz tənzimləyicisini, sükan hakimiyyətini, avtomatik sürət qutusunu və asma sərtliyini dəyişdirməyə imkan verir. Sönümdəki bu dəyişiklik, 2019 Scala-da baş otağını 15 mm endirən və elektronik tənzimlənən amortizatorlar təklif edən isteğe bağlı bir asma olan İdman Şassisini istifadə edərsə mümkündür. Bu, bizim fikrimizcə, buna dəyər deyil, çünki İdman rejimində daha az rahat olur və manevr qabiliyyəti əsasən dəyişməz qalır.