Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureat (7 yer)
Məzmun
Müqayisə testlərimizdə yeni rəqiblər haqqında məlumatlar dərc etsək, köhnə avtomobil satıcılarına müraciət etmək üçün Lodgy -yə getməliyik. Rəhbərliyin heç olmasa bir hissəsinin fransızca danışdığı Rumıniya Dacia modelinin yeni modeli ilə bağlı nə haqsızlıq ola bilər; Yeni BMW M5 -in istifadə olunan M5 ilə müqayisədə heç bir rəqibi yoxdur, yoxsa qonşu həyətdəki yeni Berlingonun bir neçə yaşı olan sələfi formasında ciddi rəqibləri yoxdur? Loggia niyə istisnadır?
Əlbəttə ki, cavab sizin əlinizdədir: hər bir varis daha yaxşı, daha güclü və daha ekoloji cəhətdən təmizdir, Lodgy isə daha aşağı pərakəndə satış qiymətinə güvənir. Bu günlərdə doğru cavabdır, buna görə Renault (Dacia-nın sahibi) yalnız aşağı qiymətli bir markanı canlandırmaqla bağlı həssas qərarına baş əyə bilər.
Ancaq bir neçə il əvvəl Renault Scenic -in yeni Dacia Lodgy -dən daha yaxşı bir seçim olub -olmayacağı hər kəsə bağlıdır. Aşağıdakı mətndə bu dilemma ilə sizə kömək edəcəyimizi ümid edirik.
Dacia Lodgy, hamısı böyük bir gövdəyə yığılmış, artıq məşhur Logan platformasına ən son Kangoo oxunun əlavə edildiyi yeni bir Mərakeş zavodunda inşa edilir. Həqiqətən çox yer var, buna görə 4,5 metr uzunluğunda yeddi oturacaq yerləşdirə bilərsiniz.
Fərdi olmasalar da, test maşınında ikinci və üçüncü dayanacağımız olduğu üçün elastikliyi ilə də heyran qoyur. Yeddi oturacaqda, baqaj bölməsinin həcmi cəmi 207 dm3 -dir, sonra arxa dəzgahı qatlaya, oturacaqla qatlaya (və başqa bir skamyaya bağlaya bilərsiniz) və ya sadəcə çıxara bilərsiniz. Arxa oturacaqları qaraja və ya mənzilə qoysaq və bu Peugeot Expert Tepee ilə müqayisədə əsl pişik öskürəyidir, çünki onlar əsassız olaraq yüngül olduğundan 827 dm3 əldə edirik və skamyanı ikinci sırada qatlayaraq, 2.617 dm3 ilə eynidir.
Cənablar, bu artıq layiqli bir kuryerdir! Öz təcrübəmdən, üçüncü sıra çıxarıldıqda, ikinci uşaq oturacağını orta skamyanın ortasındakı Isofix bağlarına yapışdırdım, dəzgahın üçdə birini çevirərək dörd və iki velosipeddən ibarət bir ailə götürdüm. xidmət üçün. Yaxşı, yalnız qadın və uşaq motosikletləri xidmət stansiyasına düşdü və bu dəfə ailəyə xidmət etmədik. Bir zarafat, bir zarafat.
Ancaq altıncı və yeddinci yerləri lağa qoymadıq: inanın, 180 santimetrliyimlə daha uzun bir səyahətdən asanlıqla xilas ola bilərəm, əgər nəzərə almırsan ki, yüksəkliyə görə burnumu dizimlə cızmaq olar. Əla, Dacia.
Mühərrik və transmissiya sayəsində baş barmağımızı havaya qaldıra bilərik. 1,5 litrlik bir turbodizeldən sakit bir sürüş gözləyirdik, amma qənaətcil bir sürət əldə edərək ideal devirlərdə sürətləndirdik.
Qısa hesablanmış dişli nisbətləri ilə o, 1.750 rpm-də gücü (fırlanma anı) tez göstərir və inanıram ki, bu, hətta tam yüklənmiş avtomobil üçün də bir parça olacaq. Təbii ki, turbomühərrikin tam nəfəsini qaçırmamaq şərtilə, əks halda 1,5 litrlik həcm tezliklə imtina edəcək. Sinxron ikinci ötürmədə müəyyən yorğunluq artıq özünü göstərirdi, ona görə də biz bundan bir qədər ehtiyatlı istifadə etdik və 6,6 ilə 7,1 litr arasında olan yanacaq sərfiyyatından tamamilə məmnun qaldıq. Belə böyük bir avtomobil üçün bu rəqəm cüzdan üçün uyğun balzamdır.
Sonra səhvlərə və ya çatışmazlıqlara gəlirik, bunların çoxu var. Birinci və ən qorxulu şey, işin aşağı burulma gücüdür. Bir vaxtlar (!!) kabrioletlərin sinonimi olan (avtomobilin yükdaşıyan və ya birləşdirici hissələrindən biri olan “düz” damı götürəndə) belə cırıltılı kuzova rast gəlməmişik.
Bükülmə səbəbindən bədən gərginləşir, lakin bir təkərlə hündürlüyü cilovlamaq üçün sürsəniz, bəzi qapıların bağlanmasının nə qədər çətin olduğunu hiss edirsiniz. İkincisi, hər addımda həqiqətən qənaət etdikləri hissidir.
Gündüz işləyən işıqlar, avtomobilin yalnız ön hissəsini işıqlandırır, bu qanunla kifayətdir, amma sonra dağınıq sürücülər arxadakı tunellərdən işıqsız keçir, heç bir xarici temperatur yoxdur, yanacaq çəninə giriş yalnız açarla, bagaj qapısı ilə mümkündür. görünməz və daha az rahat bir düyməyə malikdir, arxa yan qapılar sürüşmür, amma klassikdir, arxa qapıdakı pəncərələr ayrıca açılmır, arxa oturacaqlar uzununa hərəkət etmir, düymə açıldıqda ön yan şüşələr bağlanmır və açılmır qısaca basıldıqda keçid, ancaq əmr sona qədər tutulmalıdır, bip yalnız sol qolu sükanında və s.
Sürərkən kruiz kontrolunu əldən verdik, mən şəxsən sürət məhdudlaşdırıcısına üstünlük verərdim (yalnız daha yaxşı avadanlıqla), parkinq sensorları isteğe bağlı avadanlıqdır və yalnız arxada və hər şeydən əvvəl daha yaxşı təkərlər quraşdıra bilərdik. . Mən Lodgy-nin yalnız 15-düymlük 185/65-lik təkərlər almasına fikir vermirəm, çünki onlar 16 və ya 17-düymlük təkərlərdən daha ucuzdur və iddialı alüminium disklər əvəzinə plastik örtüklər bizi narahat etmədi.
Bir quru yolda əyləc zamanı da özünü göstərməyən Barum Brillantis təkərlərinə, hətta daha çox nəm yolda bir eksi qoymaq olar. Magistral yolda ikinci sürətlə tam sürətlə sürüşməyincə, hər zaman zolaqda sürərkən və ESP stabilizasiya sistemi yalnız üçüncü vitesdəki zolaqda sakitləşməyincə, hələ də cəsarətli idim və başqa heç nə .
Beləliklə, Dacia markasının ölkəmizdəki nümayəndələri olan Renault-Nissan Slovenija şirkətində, bu avtomobilin təqdimat mərasimində yerli mətbuat konfransında, yalnız ESP ilə versiyasını reklam edəcəyinə söz verdilər, ancaq müştəri. Fikrimizcə, bu anda əvəzolunmaz təhlükəsizlik cihazı olmadan (daha ucuz) Dacio Lodgy təmin edə bilər.
Avtomobil mağazasında düşünürlər ki, Dacia Lodgy seriyalı ESP olmadan təklif oluna bilməz! Əlavə olaraq, başı və gövdəni qorumaq üçün dörd hava yastığı, iki ön və iki yan hava yastığı, həqiqətən də minimum passiv təhlükəsizlikdir və uşaqlarınızın yan təsirində nə olacağı haqqında bir az fikirləşərdim. Sağ qala bilərsən, bəs onlar?
Lodgy zavodda quraşdırılmış Media NAV cihazını təklif edən ilk Dacia şirkətidir. Siz yeddi düymlük sensor ekran vasitəsilə radio, naviqasiya və səssiz simsiz rabitəni idarə edirsiniz.
Açarlar və interfeyslər böyük və istifadəsi asan olduğu üçün yaşlı insanlar üçün də əladır və USB portu gənclər üçün çox faydalı olacaq. Kondisioner əl ilə işləyir və ən azından sınaq zamanı öz işini yaxşı yerinə yetirdi və saxlama qutuları həqiqətən böyükdür. Planlaşdırıcılar onlara 20,5 ilə 30 litr (avadanlıqdan asılı olaraq) verdilər, buna görə də bir şeyi haraya qoyacağınızı unutma riski, təmizləmək üçün heç bir şeyin olmamasıdır.
Hər hansı bir işlənmiş avtomobil kimi, yeni Dacia Lodgy -nin də üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, amma heç olmasa çantada bir pişik alan ilk sahibinin olmadığını bilirsiniz. Hamımız eşitmişik ki, Sloveniyada çoxlu işlənmiş avtomobillər kilometrlərlə "fırlanıb", elə deyilmi? Və burada yenə də orijinal dilemma ilə üz -üzəyik: bir şans götürün və (bəlkə də daha yaxşı?) İstifadə olunmuş bir avtomobil alın və ya daha etibarlı, lakin daha az nüfuzlu Dacia Lodgy xəritəsində oynayın?
Mətn: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi laureatı
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 14.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 16.360 € |
| Güc: | 79 kVt (107 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,8 s |
| Maksimum sürət: | 175 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,6l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, mobil cihaz zəmanəti 3 il, lak zəmanəti 2 il, pas zəmanəti 6 il. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 909 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.530 € |
| Şinlər (1) | 472 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 10.738 € |
| İcbari sığorta: | 2.090 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 28.444 0,28 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 76 × 80,5 mm - yerdəyişmə 1.461 sm³ - sıxılma 15,7: 1 - maksimum güc 79 kVt (107 at gücü) 4.000 rpm-də - orta sürət maksimum gücdə 10,7 m/s – xüsusi güc 54,8 kVt/l (74,5 hp/l) – maksimum fırlanma anı 240 Nm 1.750 rpm-də – başlıqda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - egzoz turbomühərrik - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,73; II. 1,96 saat; III. 1,32 saat; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferensial 4,13 - jantlar 6 J × 15 - şinlər 185/65 R 15, yuvarlanan dairə 1,87 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-11,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 116 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 7 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.262 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.926 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 640 kq - icazə verilən dam yükü: 80 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.751 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.004 mm - ön iz 1.492 mm - arxa 1.478 mm - sürücülük radiusu 11,1 m. |
| Daxili ölçülər: | eni ön 1.420 mm, orta 1.450 mm, arxa 1.300 mm - oturacaq uzunluğu ön 490 mm, orta 480 mm, arxa 450 mm - sükan diametri 360 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). 7 yer: 1 × çamadan (36 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - elektrik sükanı - hündürlüyü tənzimlənən sükan - ayrıca arxa oturacaq. |
Ölçmələrimiz
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / Şinlər: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Odometr statusu: 1.341 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,2 il ( 123 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 15,7 / 19,9s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 175km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 6,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 7,3l / 100km |
| test istehlakı: | 6,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 77,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (293/420)
Dünya elə qurulmuşdur ki, az pul da az deməkdir ... bilirsən, musiqi. Texniki işin daha aşağı burulma gücündən başqa bir şeydə günahlandırmadıq və təhlükəsizlik və avadanlıq haqqında bir neçə şərh var idi. Yeni və ya istifadə olunan nədir? Bəzilərimiz istifadə olunan bir şeyə bahis etməyi üstün tuturuq, amma bəziləri üçün daha aşağı təmir və ilk mülkiyyət xərcləri daha vacibdir. Lodgy lehinə başqa bir fakt: bütün aksesuarlar nisbətən ucuzdur!
Xarici (6/15)
Əlbəttə ki, ən gözəl və ən yaxşı deyil, amma yenə də yolda o qədər də pis görünmür.
Daxili (98/140)
Sərnişin bölməsinin və baqajının genişliyindən məyus olmayacaqsınız və material və avadanlıqlarda daha az sevinc var. Səs izolyasiyası küləyin əsməsini və mühərrikin səs -küyünü təsirli şəkildə məhdudlaşdırır.
Mühərrik, transmissiya (46
/ 40)Şassi və sükan sistemində ehtiyatlar da var; birincisi rahatlıq üçün, ikincisi ünsiyyət üçün.
Sürücülük performansı (50
/ 95)Yol mövqeyi, əlbəttə ki, daha güclü təkərlərlə daha yaxşı olardı, buna görə əyləc hissi ən yaxşı deyil. Yüksək yan divarlar səbəbindən istiqamət sabitliyi pisləşir.
Performans (21/35)
Orta istehlak üçün kifayətdir, lakin tələbkar sürücülər üçün deyil.
Təhlükəsizlik (25/45)
Yalnız dörd hava yastığı və isteğe bağlı ESP, əyləc məsafəsi daha pisdir.
İqtisadiyyat (47/50)
Əlverişli yanacaq istehlakı və qiyməti, daha pis zəmanət şərtləri (pas üçün yalnız altı il).
Tərifləyirik və qınayırıq
qiymət
ölçü, elastiklik
davamlı materiallar
Yanacaq sərfi
sürət qutusu
yeddi həqiqətən faydalı yer
toxunma ekranı
bədənin zəif burulma gücü
yalnız dörd hava yastığı və isteğe bağlı ESP
gündüz işıqları yalnız avtomobilin ön hissəsini işıqlandırır
yanacaq çənini açarla açmaq
şinlər əsasən yaş asfaltda
kruiz nəzarəti yoxdur
bagaj qapısının açma düyməsi
açıq hava temperaturu göstəricisi yoxdur
daha rahat sürüşən yan qapıları yoxdur
