Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Yarış
Məzmun
Bu DS3 Yarışı özəldir. Baxın, hələ də bazarlara maşın göndərmələri heç də yaxşı deyil, niyə yaxından baxmazdan əvvəl, hətta oturmaq belə demirsiniz: uh, nə istərdiniz? Fiat 500 sahibləri bunu maraqla izləyirlər və Audi A1 sahibləri də bir az qısqanırlar, baxmayaraq ki, bir -birləri üçün potensial alıcı kütləsi qorxulu dərəcədə üst -üstə düşmür.
DS3 ümumiyyətlə şirindir, amma bu çox gözəldir.
Auto jurnalında artıq idman üslublu 150 THP bizi heyran etdi və bu hələ də onu geridə qoyur. Demək olar ki, bir ildən sonra müqayisə etmək çətindir, amma deyəsən, o əlavə 50 “at” ya bir az (çox) cavandır, ya da rəqəm şişirdilə bilər. Amma belə müqayisə heç də mənalı nəticə vermir: Yarış elə avtomobildir ki, onun içində əlavə “atları” – tıxacda – ayıq baxışla fərq etməmək mümkün deyil.
Nə təsadüf! İlk hərflərə diqqət yetirin: De Es Üç və doqquz, bir, üç. Bir təsadüfdən sonra Test Racing özünü 913 nömrəli "bizim" sualtı qayığın yanında tapdı; paralellər axtarmayacağıq (baxmayaraq ki, bir neçəsini əhəmiyyətli dərəcədə tapacağımızı iddia etsəm də), amma bir şey dəqiqdir: hər ikisi də müəyyən mənada özəldir.
Citroën -də, indi mexaniki transmissiyanı bir neçə il əvvəlkindən daha yaxşı hala gətirməyə alışmışıq, hətta o qədər yaxşı ki, dişli dəyişdirmə bir zövqə çevrildi. Bu, mühərrik üçün daha doğrudur: bu da BMW adı kimi səslənir, amma kiçik bir Citroënček -də də əla hiss olunur.
Səs onun ən yaxşı xüsusiyyətlərindən biridir. Nə çöldə, nə də içəridə yüksək deyil, lakin təsir edici. İçəridə aşağı dövrələrdən tutmuş hər şey ümidvericidir və bəzi yerlərdə mühərrik çox yaxşı səslənir, sanki bu anda özünü xüsusilə yaxşı hiss edəcək. Ancaq maraqlısı odur ki, sürət artdıqca desibellər yorucu dəyərlərə çatmır. Beləliklə, yarışlar yoxdur, amma çox yaxşı qurulublar - çox narahat olmamaq üçün və hər kəs onu kənardan dinləməyi və ya albalı kimi getməməsi üçün ona minməyi başa düşə bilsin.
Yolda olan bir çox insanlar gördüklərinə hörmət etmirlər və yarışmaq çox gözəl ola bilər. Turbo mühərriki heç bir halda qırmızı sahəyə sürülməməlidir, ortada bir yerdə təkərlərə layiqli miqdarda Newton metr verməsi aydındır. Cəmi beş min rpm -də, əksər tələbləri və istəkləri təmin edəcək qədər güclüdür. Cavab vermə qabiliyyəti şimşək sürətidir və sürətləndirmək istəyi sürücünü buna inandırır.
Soyuq şinlərə diqqət yetirilməlidir; qazı çox sürətli bir küncdən aldığınız zaman arxa tərəf tez və ədalətli şəkildə çıxır, amma təcrübəli əllərdədirsə sükan idarə edə bilər. Əyləncə az -çox qızdırılan təkərlərlə başa çatır və beləliklə sürücünü sərhədləri aşmağa dəvət edir. Yaş yollarda özünü çox yaxşı hiss edir: "yumşaq" rəftarı sürüşmə həddini yumşaq bir şəkildə hiss etməyə imkan verir, beləliklə dönüşlər sürətlə ləkələnə bilər.
Yumşaqlıq quru yollarda və əla tutuşda xoşdur, amma ümumi təcrübəni korlamır, yalnız yarış pistində bir neçə dövrədən sonra hər şeyin düşündüyünüzdən daha az əyləncəli olacağını düşünün. bu körpənin adı.
Ən yüksək sürətlə sürətlənmə təəccüblü dərəcədə hamardır, lakin sürətli, qısa döngələrdə ən yaxşısıdır. Onun yeganə çatışmazlığı ön plana çıxır - dartma. Yaxşı iki yüz "at" növbə ilə yola çıxmaq çətindir, eləcə də Cooper (JCW) və ya Clio RS-də. Ancaq bəlkə də ən maraqlısı odur ki, sürücü daim yaxşı (kifayət qədər sərt) şassidən istifadə edir, mühərrik xüsusiyyətləri, qaz buraxıldıqda arxa ucun sürüşmək meyli, növbədə qazın məharətlə dozalanması ehtiyacı və onun daimi koordinasiyası. . əhəmiyyətli iz.
ESP də əladır, bu da özünü tamamilə söndürməyə imkan verir, amma sürücünün istəyi ilə olduqca səbrlə açılır.
Xeyr, qorxacaq bir şey yoxdur. Yarışlar dostcasına keçirilir və icazə verilən sürətlə yazılan hər şeyi düşünmək lazım deyil. Hətta ən təcrübəsiz və iddiasızlar da onu asanlıqla ram edəcəklər. Sadəcə demək istəyirəm ki, o, tələbkar və təcrübəli insanlara elə məmnuniyyətlə xidmət edə biləcək ki, bəzi Quattro və ya bənzər müasir texnologiya şah əsərləri ona həsəd aparacaq.
Belə bir paket, bir insanın asanlıqla mənimsəyə biləcəyi bir paketdir. Ancaq hər zaman olduğu kimi kassada bitir: açarı götürməzdən əvvəl 30 min avroya imza atmalı olacaqsan. Bir az Citroen üçün. Bu da xüsusi haldır. Ancaq başqa bir şəkildə işləməyəcəyi görünür.
Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Yarış
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 29.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 31.290 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 152 kVt (156 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,0 s |
| Maksimum sürət: | 235 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,8l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli – 4 vuruşlu – sıralı – turbomühərrikli benzin – transvers ön montaj – yerdəyişmə 1.598 sm³ – maksimum güc 152 kVt (207 at gücü) 6.000 275 rpm-də – maksimum fırlanma anı 2.000 Nm 4.500– XNUMX.rpm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Tutum: | maksimum sürət 235 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 6,5 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 149 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək dirəklər, yay dayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 10,7 - eşşək 50 m - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.165 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.597 kq. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantası (cəmi 278,5 L) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / Yürüş vəziyyəti: 2.117 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,3 il ( 156 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,1 / 10,0s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 235km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 6,7l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,0l / 100km |
| test istehlakı: | 9,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (321/420)
Kolleksiyaçı sözü; bu məhdudiyyətsiz bir məhsuldur və çox az olacaq. Hər gün üçün faydalıdır, həm də yarışlarla, ən azından çox idman ambisiyaları ilə.
Xarici (14/15)
Təcavüzkar, həm də qeyri -adi, baxmaq xoşdur.
Daxili (91/140)
DS3 150 THP ilə müqayisədə girmək bir az daha əlverişsizdir, arxa tərəfində sıxılmışdır.
Mühərrik, transmissiya (55
/ 40)Əla mühərrik, amma çox aqressiv deyil. Əlverişsiz şassi, yolda döngəni bir az çətinləşdirir.
Sürücülük performansı (59
/ 95)Orta sürücü üçün iddiasız, ağıllı sürücü üçün əyləncə.
Performans (28/35)
Kiçik və sürətli. Çox sürətli.
Təhlükəsizlik (37/45)
Hal -hazırda bu sinifdəki bir avtomobildən daha çox şey gözləyə bilmərik.
İqtisadiyyat (37/50)
Bu cür obyektlər üçün kifayət qədər orta istehlak. Amma olduqca bahalı oyuncaq!
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici və daxili
oturacaq: forma, yan tutma
sürücülük mövqeyi
mühərrik
yolda mövqe
sürət qutusu
sabitlik
daxili çekmeceler
yanacaq sərfi (bu güc üçün)
Avadanlıq
sürətli dönmə
şok çuxurlarında narahat olan şassi
yarış üçün bir az çox yumşaq şassi
ön oturacaqların yumşaqlığı (dayaqlar)
sensorlar (yarış tərzi deyil)
arxa dayaqlarda şərti olaraq uyğun mesh
bir qutu üçün yalnız bir (və pis) yer
USB girişi olmayan səs sistemi, zəif interfeys
sonra güc sükanının yavaş oyanması
