Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Məzmun
Jaguar F-Type yüksək, lakin avtomobil üçün uyğun səsin, xüsusən də qulaqlar üçün nə demək olduğunu mükəmməl şəkildə göstərir (biz bu ilin 20-ci sayında onun sürücülük qeydlərini dərc etmişik). Yüksək profilli avtomobilin ikinci növü bu ilin əvvəlində kəşf edildi - kapotun altında 1,7 litrlik dizel mühərriki olan Opel Mokka.
Sebastian daha sonra yazırdı: “Ən azından bəzi rəqabətlə müqayisədə təlaşlı və (çox yüksək) mühərriki açıq şəkildə tənqid edirik. İşləmə istiliyinə qədər qızdırılsa belə daha yaxşı deyil. Bəlkə də sərnişin bölməsinin səs yalıtımının olmaması hər şeydə günahkardır, amma maşın sürərkən arxa görünüş güzgüsünün sarsıldığını qeyd etsəm, ehtimal ki, titrəmələri olan mühərrik bütün "pis" lərdə günahkardır.
Və səhv etmədi. Eyni mühərrik Trax testində idi və Mokka, bu il idarə edə bilmədiyim bir neçə test avtomobilindən biri olduğu üçün (buna görə də redaksiyadakı həmkarlarımın həcmli şərhlərinə bir qədər tərəddüd etdim) Trax təəccübləndi. mən Təbii ki, mənfi. Etiraf edirəm: belə xoşagəlməz bir səsi olan bir avtomobil (nəinki yüksək, həm də mühərrikin keyfiyyətsiz keyfiyyəti, nəinki səs -küy, həm də çox köhnə dizel mühərriklərinə xas olan bir qədər metal sərt səs) və belə böyük ötürülən titrəmə. mühərrikdən sərnişin bölməsinə qədər uzun müddət xatırlamıram. XNUMX rpm -də Trax -da belə, daxili güzgü içindəki görüntünü bulandıracaq qədər titrəyir və bu titrəmələr kabinin bir neçə digər hissəsinə ötürülür. Bu, dizel üçün ən çox istifadə edilən sürət aralığında ən pisidir, yəni. boşdan yaxşı iki minə qədər. Sonra daha sakit deyil, amma səs ən azı dizel mühərrikinin uğultusundan bir qədər azdır.
Ayıbdır, çünki mühərrik canlılıq, ən aşağı rpm -də yaxşı torka və aşağı yanacaq sərfiyyatına malikdir. Standart dövrəmizdə, Trax cəmi 5,1 litr aşağı yanacaq sərfiyyatı verdi ki, bu da tam ötürücülü krossover üçün çox yaxşı nəticədir. Maraqlandığınız təqdirdə: Mokka eyni mühərriklə bir litrin onda ikisini daha az istifadə etdi, ancaq yalnız ön təkərli sürücü ilə və bu fərq yalnız tam ötürücüyə bağlıdır, bu da proqnozlaşdırıldığından da azdır. Opel (fərqin 0,4 litr olduğunu söylədikləri yer). Keçmə? Əks təqdirdə olduqca yaxşı hesablanmışdır, amma bir az qeyri -dəqiqdir.
Artıq olmaması daimi olmaması ilə əlaqədardır. Torkun çox hissəsi əsasən ön təkərlərə, sürüşərkən isə bir hissəsi arxa oxa gedir. Bunun ciddi istifadə üçün tam ötürücülü olmaqdan daha çox bir əlavə olduğunu sürüşkən yollarda ön təkərlərin hələ də dönüb neytral vəziyyətə keçməsi, sürücünün bəzi mövqelərdə kompüteri aydın hiss etməsi belə təsdiq edir. vites dəyişir. torkun bir hissəsi.
Əlbəttə ki, Start & Stop sistemi də pula qənaət etməyə kömək edir (bəzən çox istəklə kömək edir, amma sürücü yavaş -yavaş sürünmək istədikdə mühərriki söndürmək olar) və mühərrik sönəndə qulaqlar istirahət edə bilər.
Avtomobilin qalan hissəsi: dizayn tənqiddən daha çox tərif aldı, qabaqda yaxşı oturur və arxada ailə istifadəsi üçün kifayət qədər yer var. Baqajın rekord ölçüsü yoxdur, lakin eyni zamanda, onu (ən azı avtomobilin ölçüsü və ya sinfi baxımından) çox kiçik olduğuna görə günahlandıra bilmərik - xüsusən də avtomobildə (sınaq olaraq) yamaq varsa əvəzinə qapaqda. ehtiyat hissələri, yəni baqajın altında hələ çox yer var. İdarə paneli maraqlıdır, böyük rəqəmsal spidometrə malikdir və çox təəssüf ki, Chevrolet dizaynerləri eyni formatda daha çox məlumat təqdim edə bilən yüksək ayırdetməli LCD displeylə konsept və məkandan daha yaxşı istifadə edə bilmədilər. və hər şeydən əvvəl onu daha aydın göstərmək üçün.
İşçilik? Ən azından Trax testində bir az ləngiyirik. İkincisi, əlində bir plastik parçası və ya silgi qaldığını nəzərə alsaq (və ya yerdə) yazmaq mümkün deyil.
Şassi? İstədiyimizdən bir qədər az koordinasiyalı (daha az bədən titrəməsi olsaydı bir az daha sərt olardı), amma ümumilikdə (yenə də) gündəlik sürücülərin əksər sürücülərini narahat etməyəcək qədər yaxşıdır.
Affordable Trax, ən azı kağız üzərində qarışıq bir çantadır. Doğrudur, məsələn, LT avadanlıqlarına xərclənən yaxşı bir 22 dollara sürət məhdudlaşdırıcısı, arxa park sensorları, relslər və MyLink sistemi ilə kruiz -kontrol əldə edirsiniz, amma digər tərəfdən kondisioner yalnız mexaniki və MyLink sistemi ola biləcəyi qədər yaxşı deyil. Və əslində, bu ümumiyyətlə Trax üçün doğrudur: fikir yaxşıdır, amma testdə olduğu kimi nöqtəni qaçırır. Opel Mokkanın qiyməti təxminən iki min daha çoxdur, lakin daha çox özelleştirme variantları təklif edir (avtomatik kondisioner daxil olmaqla). Və dizel yanacağından çəkinin.
MyLink
MyLink sistemi, avtomobilin ağıllı telefona qoşula biləcəyini və sonra telefonda quraşdırılmış proqramların yeddi düymlük (18 sm) LCD sensor ekranda idarə oluna biləcəyini bildirir. Ancaq MyLink -dən istifadə etmək istəyirsinizsə, Chevrolet -in seçdiyi proqramları almalı olacaqsınız.
Veb radio dinləməyə bənzər Chevrolet (BrinGo) seçiminizdən istifadə etmədiyiniz təqdirdə, məsələn, artıq mövcud olan naviqasiya proqramlarından istifadə edə bilməyəcəksiniz, burada xoşbəxtlikdən BrinGo naviqasiyasına zidd olan TuneIn tətbiqini seçdilər. olduqca yaygındır) və digər multimediya məzmunu. Chevrolet, müasir istifadəçinin həyatının ağıllı cihazların (xüsusən də cib telefonları) ətrafında getdiyini və ətrafının qalan hissəsinin buna uyğunlaşmalı olduğunu aydın şəkildə başa düşmədi, buna görə də MyLink sistemi səhv dizayn edilmişdir.
Mətn: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Master məlumatları
| Satış: | Chevrolet Mərkəzi və Şərqi Avropa MMC |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 14.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 22.269 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 96 kVt (130 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,8 s |
| Maksimum sürət: | 187 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,3l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.686 sm³ - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300 rpm-də 2.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 215/55 R 18 H şinləri (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Tutum: | maksimum sürət 187 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 10,0 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 129 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, vintli yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi- soyudulmuş), arxa disk - 10,9, 53 m. - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.429 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.926 kq. |
| Qutu: | 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / Yürüş statusu: 13.929 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,7 il ( 129 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,8 / 17,4s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 187km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 6,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,2m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 41dB |
Ümumi reytinq (311/420)
Trax ümumiyyətlə layiqli bir avtomobildir, amma dizel mühərriki, işçilik və şəkli korlayan bir neçə kiçik şey onu problemə salır.
Xarici (12/15)
Opel Mokka bacısından daha gözəldir, lakin quruluş keyfiyyəti daha yaxşı ola bilər.
Daxili (78/140)
Baqaj, altdakı yerdən qənaət edir, təəssüf ki, işlənmə materialları kimi ən yaxşı deyil.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Mühərrik kifayət qədər güclüdür, lakin kifayət qədər yüksəkdir. Dörd təkərli sürücü daha yaxşı ola bilər.
Sürücülük performansı (57
/ 95)Yollarda qar yağanda, dörd təkərli sürücü səs-küylü mühərriki və bir az yellənən şassini üstələyəcək.
Performans (28/35)
Mühərrik kifayət qədər güclü və kifayət qədər çevikdir ki, ən aşağı rpm -də bir az daha çox reaksiya tələb oluna bilər.
Təhlükəsizlik (36/45)
Trax test uğursuzluqlarında yaxşı nəticə göstərdi, şəffaflıq yaxşıdır və bir neçə (ən azı əlavə) elektron təhlükəsizlik nəzarətləri yoxdur.
İqtisadiyyat (49/50)
İstehlak Trax-ın ən diqqət çəkən xüsusiyyətidir. Tam ötürücülü olmasına baxmayaraq, normal dövrədə beş litri çətinliklə keçib.
Tərifləyirik və qınayırıq
səs-küy
titrəmələr
avtomatik kondisioner yoxdur
çox “qapalı” MyLink sistemi
